R107 280SL: Die K-Jet schafft mich!!!

Hallo Sven,

was meinst Du mit verstelltem Megenabgleich, der jetzt nach Werksangabe eingestellt ist?

So wie Du es schilderst, hast Du entweder ein massives Problem mit dem Zündzeitpunkt oder aber der Benzindosierung. Deshalb solltest Du uns etwas genauer beschreiben, was an Zündung und Mengenteiler / Einspritzventilen gemessen und eingestellt wurde.

Ich vermute Automatik
Frag mal Marco Adalbert. Der kennt die K-Jet und Ihre Macken ganz gut.

Gruß
Christian

Möglicherweise ist es auch das eine oder andere Einspritzventil, verklebt oder kein kegelförmiges Spritzbild.
Die Zündspule kann defekt sein, die eingetauschte ebenfalls.

Hallo Sven,
klemm mal die Entlastungsleitung vom Druckspeicher zu.
(der kleine Schlauch vom Druckspeicher zur Ansaugseite Pumpe)
Wenn es dann besser wird ist der Druckspeicher durch.
Gruß HaWA

Hallo Sven

Wurde den das Potenziometer der Stauscheibe geprüft ?
Hatte schon mehrfach den Fall , das ein Haarriss auf der Leiterbahn dieses Symtom hervorruft.

Gruß mike

...ich lese wegen der gleichen Symptome aufmerksam mit. "Potentiometer Stauscheibe" irritiert mich aber: geht es hier um die KA oder KE Jetronic...?

Was ist den mit dem Zündsteuergerät? Einen ähnlichen Fall hat ein Bekannter grade an seinem 230TE mit K-Jet gehabt. Kalt alles Tako, warm geht garnichts bishin das der Wagen stirbt und nicht wieder anspringt (bis er kalt ist). Der tausch vom ZSG hats gebracht wobei ein Langzeittest noch aussteht aber immerhin ist er ohne Probleme von Bremen nach Hamburg gekommen

Hallo. Bei mir sind es ja noch etwas andere Probleme welche leider noch nicht gelöst sind. Aber das ist rin anderes Thema.

Ich habe auch vor kurzem von Beru auf Bosch gewechselt. Die Beru sah nach kurzer Zeit nicht mehr gut aus. So als ob sie schon mehrere 10tkm runter gehabt hätte. Finger ebenso.

Was sagen die vollblut Benzler. Sind das Montagsprdoukte gewesen, oder ist Beru absolut (kauf-)untauglich. Zwischen Bosch und Beru liegen ja ein paar Euros. Oder ist das eine Glaubensfrage?

Vg Alex

Moin,
bei Mercedes wird bei Kappen und Läufer grundsätzlich Bosch geliefert, die die Zündung ja auch entwickelt und geliefert hat, das hat schon seinen Grund.
Auch die von Mercedes gelieferten Bosch Kerzen funktionieren einwandfrei...

Gruß
Obelix

Hallo,

einen wirklichen Preisunterschied zwischen Beru und Bosch kann ich nicht erkennen, beim einen Teil so, beim anderen anders herum...
Ärgerlich ist für mich die Tatsache, das einige Teile erst funktionieren und dann innerhalb kürzester Zeit ausfallen. Das erschwert die Fehlersuche ungemein, da man automatisch, bewusst oder unbewusst, vor kurzem erneuerte Bauteile im Zuge der Diagnose nicht oder nur ungenügend zu beachten geneigt ist.
Häufig dreht man sich im Kreis, findet schließlich den Fehlerteufel und kann es nicht fassen.

Schön, aber trotzdem ärgerlich, wenn es so passiert wie bei mir vor einiger Zeit: Verteilerkappe erneuert (Beru). Nach kurzer Zeit offensichtlich massive Zündungsprobleme. Haube auf und ich traute meinen Augen kaum: Kappe gerissen, von oben nach unten. Montagefehler kann ich ausschliessen, offensichtlich war die Zugkraft der Klemmen am Verteiler, von denen die Kappe gehlaten wird, für das Teil von Beru zu stark. Der Ersatz von Bosch kann damit offensichtlich besser umgehen...

In Sachen Kerzen bin ich überzeugter NGK Käufer. Ich habe im Laufe der Jahre den Eindruck gewonnen, dass deren Teile mit den teilweise harten Bedingungen in den alten Autos besser klar kommen, als die Bauteile anderer Hersteller (Choke zu lange gezogen, abgesoffene Motoren etc.). Gerade meine Kunden mit 190SL machen bei der Bedienung gerne Fehler mit den Chokes. Die NGK's bekommen eine Behandlung mit offner Flamme und erholen sich meistens wieder. Bei Bosch habe ich diese Versuche mittlerweile eingestellt, hat zu oft nichts gebracht.

MfG
Maik

Quote from kleinerdäumling

Hallo zusammen,

nachdem ich einige Jahre problemlos mit meinem W108 unterwegs gewesen bin (nicht zuletzt dank dieses wunderbaren Forums), habe ich mir kürzlich ein "neues" Auto hinzu geholt.
Es handelt sich um einen 1980er 280SL mit gerade mal 120Tkm auf der Uhr.
Im großen und ganzen ein schöner Wagen, nur hat der SL eine nervige Angewohnheit, die mich nun langsam in den Wahnsinn treibt. Inzwischen glaube ich fast, dass der Vorbesitzer sich deshalb von dem 107er getrennt hat, es gibt schließlich immer einen Grund, warum man sich von einem Auto trennen möchte...

Zur Sache:
Der Wagen läuft kalt problemlos. Nach einiger Fahrstrecke, deren Länge variiert (auf jeden Fall muss das Auto schon richtig warm sein), fängt der SL das Spinnen an. Schlechte Gasanahme (ruckeln), insbesondere bei sanfter Beschleunigung lassen mich jedes Mal an der Kreuzung zittern, ob ich wohl ordentlich vom Fleck kommen werde. Im halbwarmen und warmen Zustand merkt man im Standgas auch hin und wieder ein Zucken, wie eine aussetzende Zündung. Bei Vollgas ist alles OK, der Wagen zieht astrein und ohne murren, die Symptpme treten dann, wenn überhaupt nur sehr kurz auf und sobald etwas Drehzahl (> 1500 U/Min) anliegt, merkt man gar nichts mehr.

Was ist bisher erneuert worden:

• Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger (Kerzen NGK, der Rest von Bosch)
• alle Gummischläuche, welche mit dem Ansaug und der Luftzufuhr zu tun haben, sind neu, Falschluft lässt sich auf Grund intensiver Prüfung faktisch ausschliessen
• Kraftstoffpumpe
• Kraftstofffilter
• Einspritzventile

Was wurde geprüft:

• Kraftstoffdruck (OK)
• Fördermenge (OK)
• Steuerdruck (jetzt OK, siehe unten)
• Ventilspiel (war OK)
• Mengenteiler (war soweit OK, aber Mengenabgleich wurde durchgeführt, war verstellt, jetzt 100% nach Werksangabe)
• Warmlaufregler (Membran war undicht, Bauteil wurde vollständig überholt, Regelkurve jetzt 100% korrekt)
• Mengenteilergehäuse (Stauscheibe auf Positionierung+Leichtgängigkeit geprüft, alles OK)
• Kraftstofftank (ist blitzblank, kein Rost, keine Ablagerungen, nichts...)
• Zündzeitpunkt+Verstellung (exakt nach Werksangabe, war zu spät eingestellt)
• Verdichtung (OK, gleichmäßig)
• Zündspule (prophylaktisch mal eine andere eingebaut, hat sich nichts geändert)

Wenn ich den Wagen (warm) laufen lasse und aus dem Standgas heraus Gas gebe (Verbindungsgummi zwischen Saugrohr und Luftfilter ist demontiert), gibt es auch teilweise diese Verschlucker. Anfühlen tut sich das Ganze so, als ob die Stauscheibe nicht schnell genug auslenken würde. Wenn ich dem Teil mit dem Finger vorsichtig etwas helfe, kann ich diesen "toten Punkt" überspielen, ansonsten flattert die Stauscheibe beim Gasstoß wie ein Fähnchen im Wind. Das heißt für mich, die Einspritzanlage kommt nicht hinterher, aber warum? Und warum nicht immer, die Symptome treten schließlich nicht ständig auf? Einmal bin ich fast 80km am Stück über Land gefahren, ohne Probleme. Am nächsten Tag ging der Spaß schon nach 20km los...

Hat noch jemand einen hilfreichen Tipp für mich?

Danke im Voraus!
MfG
Sven

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Genau so ist es bei meinem SL 280 Bj 78 auch...bin gespannt ob ich es auch so behoben bekomme...

Kappen und Läufer kann Beru überhaupt nicht. Wirklich unglaublich.

Zündkabel hingegen sind von Bosch ne Frechheit. Eben in nen m117 verbaut. Nie wieder.

Bei Kerzen lass ich nichts ünber die einfachen Beru 14-6DU bzw 14-7DUO kommen. Bestimmt 1000 Stk verbaut ohne jegliche Probleme...