Also von den w111 Wischermotoren kenne ich, dass der Kontakt der für die Endabschaltung im Wischermotor verantwortlich ist, manchmal verschmort und die Leiterbahn beschädigt ist. Sollte Dein Ponton also die Endabschaltung gehabt haben, wäre das einen Blick wert. Aber wie gesagt: ich bin nicht der große Pontonkenner...
Viele Grüße
Markus
Schon wieder was gelernt... 🙈 So noch nie gesehn... Aber ich bin ja auch kein Pontonspezialist...
Alternativ einfach mit 90Nm anziehen. Das steht so nirhends, funktioniert aber. Ganz einfach, weil bei 90Nm die Quetschhülse sich noch nicht setzt, aber der Flansch fest genug ist.
Der Nachteil der Methode es genauso anzuziehen wie bishher besteht darin dass der Flansch durch die Abnutzung der Lager so oft zu locker ist und die Verzahnung sich dann abnutzt.
Viele Grüße
Markus
Also ein derart desolates Radlager wird nicht wieder leise nur weil man es mal kurz entlastet.
Ein Diff auch nicht.
Antriebswelle oder Auspuff würde ich sagen.
Viele Grüße
Markus
Der Stern geht normal gut runter... mit Abzieher eher kein Problem.
Wenn Du es gefunden hast, gib Bescheid. 😂 Hab einen 200T in der Kundschaft der macht ganz ähnliches und ich hab nach nem Tag Fehlersuche erstmal aufgegeben... 🙈
Hast Du mal das hintere Getriebelager gecheckt? Hatte kürzlich einen 200D da hat sich ne Hülse aus dem Lager gelöst und auch lustige Geräusche gemacht...
Genau das mit dem Silizium freilegen ist eben nicht so trivial. Das sollte ein Betrieb schon beherrschen, sonst fängst Du bald von vorne an. Die ganzen Porsche Transaxle Motoren 944/928 haben dasselbe Prinzip... Evtl findest Du in der Ecke jemand mit Erfahrung...
Viele Grüße
Markus
Das sind wirklich überaus traurige Neuigkeiten. 😢
Ich möchte noch darauf hinweisen dass bei festsitzendem kolben nicht der mt zerlegt werden muss! Ich habe mir einen Adapter für die Fettpresse gebaut. Damit kann man den kolben hydraulisch rausdrücken. Es gibt einige Fallstricke bei einer Überholung. Das macht nur Sinn wenn echt was undicht ist...
Viele Grüße
Markus
Versteh ich. Hab da bislang recht gedankenlos einfach Heisslagerfett genommen... 🙈
Mal ganz blöd gefragt: hattest Du schonmal einen Anlasser mit defekten Lagern? Also ich nicht. Defekte Freiläufe ja, auch völlig ausgeschlagene... Aber Lager... Eher nicht...
Hi Thorsten,
Dich meinte ich auch nicht. Eher den Themenstarter... der sich durch eine Überholung offensichtlich eine höhere Zukunftssicherheit verspricht.
Viele Grüße
Markus
Also man kann sich Fehler auch mutwillig einbauen. Einen funktionietenden MT prophylaktisch zu überholen ist aus meiner Sicht totaler Unsinn. Ich repariere jetzt seit 20Jahren alte Mercedes. Ein Mengenteiler musste tatsächlich zerlegt werden da der Kunde eine zuckerähnliche Substanz in den Tank geschüttet hatte. Vom Flohmarkt gekaufter Systemreiniger 😂
Ansonsten verreckt da nichts solange kein Schmutz im Kraftstoffsystem ist.
Viele Grüße
Markus
Kannst ja ne 1/4" Rätsche mit Schlitz-Bit verwenden.
Absenken: Getriebe abstützen, hintere Lagerbrücke lösen und absenken. Wobei Du beim 6-Zylinder da nicht soo viel Weg hast bis der Motor an der Stirnwand anliegt...
Viele Grüße
Markus
Wir haben dieses LED Matrix Licht in der V-Klasse. Als Fahrer ist es weltklasse, dagegen kann ich die Xenon SW meines Range vergessen. Bei der V-Klasse ist das normale H7 Licht auch derart schlecht, daß man quasi gezwungen ist LED zu bestellen (bin bei unserm letzten V tatsächlich mal ausgestiegen um zu schauen ob das Fernlicht defekt ist) Aber es ist eben so wie die Vorredner schreiben: Das System kann halt nur was erkennen wenn es leuchtet. Sprich auch Fußgänger oder schlecht beleuchtete Radfahrer werden eben nicht "ausgeschnitten".
Viele Grüße
Markus
...kein Fortschrittsfeind...nur kritisch hinterfragend...
Kann ich auch empfehlen.
Ctc ist auch ne gute Adresse.
Viele Grüße
Markus
Warum nimmst Du nicht die Halogen mit Biluxsockel? Ordentliches Licht ohne Aufwand...
Viele Grüße
Markus Trompka
Ah, dann gibt es offensichtlich unterschiedliche Versionen. Deine passt jedenfalls...
Evtl ist es auch nur in der Überholanleitung falsch...
Viele Grüße
Markus
Hi Matthias,
also speziell bei den späten, noch indirekter übersetzten 123er LG hat eigentlich auch immer der Kugelumlauf Spiel. 🙄
Trotzdem: nimm mal das rhd LG und stell es auf der Werkbank sauber ein. Beim überfahren der Mittelstellung sollte das Drehmoment auf 110Ncm ansteigen und erst deutlich danach wieder abflachen. Steigt das Drehmoment erst an, wird in der Mitte weniger um dann wieder anzusteigen is das Ding für die Tonne. Torsiometer zum messen gibts im Ibäh immer mal wieder günstig, ein Adapter is mit ner alten Lenkungskupplung schnell gebaut (melden wenn du eine brauchst, hab zig). Die im whb angegebenen 120-140ncm sind übrigens Quatsch. Bei 140 stellt das Lenkrad nicht mehr zurück...
Viele Grüße
Markus
Die Spindel läuft andersrum, die Welle und den Arbeitskolben kannst Du verwenden...
Viele Grüße
Markus
Ich würde neue Laufbuchsen reinmachen...
Ich weiß dass es unterschiedliche Kolben gibt. Blöcke werden vmtl nicht unterschiedlich sein...
Ich hab noch sehr gebrauchte 15" Radkappen im Keller. wenn ich irgendwie was dran messen soll oder so gerne melden...
Also ich bin ja in der glücklichen Situation dass ich niemand was verkaufen muss und ich teile gerne meine Erfahrungen...
Ich baue tatsächlich nur noch um, da alles andere nicht meinen Vorstellungen entspricht. Aber zur Frage: Zunächst verschleisst die Verzahnung. Arbeitskolben und Sektorwelle gibt es noch für etwa 1500.-bei MB. Viele LG haben auch Spiel im Kugelumlauf. Diesen gab es nie einzeln, ich habe aber mehrere gesunde am Lager. Bei Bedarf gerne melden...
Der Unterschied zum Umbau ist die Tatsache dass der Steuerschieber des 126er einfach schöner reagiert und das LG dauerhaft spielfrei bleibt.
Viele Grüße
Markus
Aber ein w116 wiegt doch nicht mehr als ein w126?
Also ich hätte keinen Schmerz die 126er 15" SF zu nehmen und da ordentliche wr draufzumachen...
Viele Grüße
Markus
Äh, 0,7-1mm., keine 5mm...sonst hast Du anschließend eine verglühte Kurbelwelle!
Der Wechsel nur des unteren Teils ist ein Sonderfall...geht aber auch oft gut...man muss aber dann erst messen wie weit der obere Ring jeweils über- bzw- "unter"steht...
Viele Grüße
Markus
