Posts by Volker450SL

Hallo Igor,

ein 500 SL Meilentacho ab Energiekonzet hätte k=7251 Imp/mls . Aber den gab es nur für UK Fahrzeuge. In die USA wurde kein 500 SL verkauft, auch nicht als Touristenfahrzeug.

Hallo Ulli,

grundsätzlich ist das Zählwerk des Tachos unabhängig von der Tachonadel über einen Satz von 5 Zahnrädern veränderbar. Es muss zur Hinterachsübersetzung und zu km / mls passen. Eigentlich sollte das der Tachodienst wissen und beheben können. Ich habe mich in der Sternzeit dazu ausgelassen und z.B. für die ganzen 560 SL passende Km Zahnräder konstruiert, die auch der vdh vertrieben hat.

Intro elektrische Tachos R/C 107 und W126 und Elektrische Tachos Zahnradwechsel

Jetzt ist das Problem, was die US Tachodienste mit dem originalen Tacho gemacht haben. Oftmals haben sie dem eine billig zu bekommende Tachoscheibe vom 280 SL UK verpasst und irgenwelche mehr oder weniger schlecht passenden Zahnräder verbaut. Will heißen, dass der Tacho raus muss, um die Zahnräder zu kontrollieren.

Vielleicht kommst Du einfach mal aus FRA zum Rhein-Main Schraubertreff in Hanau morgen um 15:00h. Dann sehen wir uns das gemeinsam an. Tacho-Ausziehhaken mitbringen und Werkzeug zum Entfernen des Lenkrads. Du bist doch auch in der Sternzeit angemeldet.

Hallo Dirk,

die brauche ich auch für meinen 450 SL .

Hab ich Dir doch schon in der Sternzeit beantwortet

Hallo Mfg, was für ein seltsamer Name !

da schaust DU einfach in die Flipbooks zum 107: https://vdhflipbooks.de/books/…Klimatisierung-Band1/#140

Das rechte Umschaltventil bekommt oben nur eine offene Leckleitung, die nach unten gebogen ist. Der Rest sind 4 Leitungen, die an den Unterdruck Aktuator des Wasserhahns gehen, vom Saugrohr und dem Unterdruckspeicher kommen. Steht alles in den Flipbooks.

Wichtig: Du hast die erste Variante mit Mikroschaltern

Hallo,

wenn denn die Verkrustung durch ausgetretenes Kühlwasser jetzt wieder entfernt sein sollte: Würde dadurch der ZLS in Zukunft dichter sein? Eher nicht. Also gibt es jetzt erst recht neue Verkrustungen.

Offensichtlich hattest Du nur wenig Verkrustung. Ich habe schon welche gesehen, wo sich die gesamte Laufbahn auch unter dem Zylinder mit Ablagerungen zugesetzt hat. Bei Deinem ZLS kommt man ja auch von oben nicht an den Kolben und Essig kommt auch nach Tagen nicht zwischen Kolben und Wand. Da hat man dann richtig Spaß, bis der Kolben raus ist, ohne das Gussgehäuse zu brechen.

Einmal überholen und das geht wieder ordentlich.

Hallo Lutz,

das kann mehrere gleichzeitige Ursachen haben: Bei Undichtigkeit tritt Kühlwasser ins Innere verkrustet. Dann sitzt der Kolben bombenfest und ist nur sehr schwer wieder heraus zu bekommen. Oder das Thermoelement ist altersschwach. Am Besten alle Innereien ersetzen und gangbar machen.

Siehe auch https://jetronic.org/de/d-jetronic/zusatzluftschieber#ZLS

Hallo Michael.

die Seite kannst Du für Oldtimer vergessen. Z.B. kein W116 oder R107 dabei...

Hallo,

vor einigen Jahren habe ich mich mal mit denen beschäftigt und einen Artikel dazu in Jetronic.org geschrieben. Vielleicht hilft Dir das weiter.

Hallo Uwe,

zum Tempomat:

das Steuergerät bekommt ein Geschwindigkeitssignal, das ein Hallgeber in Deinem Tacho erzeugt. Falls das Steuergerät sauber arbeitet, kann auch eine zappelnde Tachonadel Probleme verursachen, da sie dann dem Steuergerät ständig ändernde Geschwindigkeiten vorgaukelt. Hatte ich an meinem S124.

zum LKG:

Es gibt einige Möglichkeiten, warum das LKG einen Fehler signaliert. Masseverbindungen und Leitungen mit Übergangswiderstand, gerissene Lötstellen im LKG, falsche Wattzahlen von verbauten Glühlampen, ...

Hallo,

technisch könnte ich das und hätte normalerweise bei den Workshops immer auch einen überholten ZLS dabei. Ich kann Dir aber nicht helfen, da ich bis Jahresende umziehe. Alles ist verpackt und eingelagert.

Hallo,

und selbst wenn man die Klammer aus einem alten Rahmen entnimmt: Hat einer solche Nieten mit Chromköpfen gefunden?

Hallo,

bei dem was da ein paar Chinesen auf eBay verkaufen, wäre ich vorsichtig. Sieht aus wie der KE-Jetronic Druckregler, wird meist auch Druckregler statt Druckdämpfer genannt. Soll für alle 380 und 500 passen, dabei ist dieser Dämpfer nur am USA Motor mit Lambdaregelung verbaut. Je nach Baujahr einer oder 2 davon. Der Europäer hat einen anderen Druckdämpfer. Wäre es ein Druckregler, würde es Chaos geben.

Aber Versuch macht kluch ...

Hallo,

das ist ein Druckdämpfer mit der Bosch Nr. 0280161012 . Sind schwer zu bekommen, neu gar nicht mehr. Da darf eigentlich kein Sprit aus der Leckleitung kommen.

Der Druckregler sitzt im Mengenteiler, der Druckspeicher an der Benzinpumpe.

Hallo,

wenn er nur kalt zu fett läuft, sollte man das Kaltstartventil (tropft es nach) und vor allem den kalten Steuerdruck am Warmlaufregler messen und mit dem WHB abgleichen.

Hallo,

ich würde ja behaupten, dass das das Logo von Stribel aus Lüdenscheid ist. Den Hersteller gibt es nicht mehr. Hat später auch die Kraftstoffpumpenrelais hergestellt.

Hallo Horst.

Bild 6 sieht aus wie die Spange A1075450097, die im 107 das D-Jetronic Steuergerät fixiert.

Quote from Stuempfig

Migration durchgezogen. Alle Komponenten sind Joomla 5 fähig. Auch die Plugin wie Herzog Dupont etc.

Das Plugin Behaviour - Backward Compatibility hatte ich schon beim letzten Update deaktiviert.

Na dann Glückwunsch. Da sind die vdh Extensions alle schon J5 Kompatibel. Ich hatte vor 1 Jahr noch viele Probleme.

Hallo Horst,

ich habe das mit meinen Webseiten schon länger hinter mir. Die Wahrheit kommt erst ans Tageslicht, wenn Du das Plugin Behaviour - Backward Compatibility ausschaltest. So lange das aktiv ist, werden die ganzen alten Funktionen noch emuliert. Spätestens in Joomla 6 ist dann aber damit Schluss und es fällt Dir später auf die Füße.

Deshalb ist es besser, das ohne das aktivierte Plugin zu probieren und die Fehler in den Extensions, die nicht voll J5 kompatibel sind, zu beheben. Ich habe einige alte J3 Extensions so umprogrammiert, dass sie auch in J5 noch ohne Kompatibilitäts Modus laufen.

Viel Erfolg aus dem Urlaub !

Hallo Michael,

ich kann aus Deinen Fotos erkennen, dass das Dehnelement definitiv nicht mehr in Ordnung ist. Dessen Dorn darf bei Zimmertemperatur niemals so weit heraus stehen. Ich empfehle, das tauschen zu lassen.

Hallo Leute,

vor den Youtube Videos warne ich, da sie teilweise einen ZLS zerstören oder es riskieren. Selbst renommierte Bosch Werkstätten habe ich schon erlebt, die das falsch machen.

Es ist generell eine unerfüllte Wuschvorstellung, dass man einen ZLS mit ausgelutschtem Dehnelement und defekten Dichtungen durch Reinigung wieder hin bekommt. Mehr dazu auf meiner Webseite Jetronic.org - ZLS

Hallo Michael,

Du hast massive Falschluft - z.B. weil der ZLS offen hängt - und die Schubabschaltung der D-Jetronic macht das Sägen, wenn der Leerlaufschalter der DK geschlossen ist.

Hallo,

in Japan bei D-Jetronic normale Verdichtung / Leistung, ab KA-Jetronic niedrigere wie in USA.

Hallo,

Zündung EIN und Gaspedal runtertreten. Tickern die EV dann?

Das Gebiss ist zum Starten nicht relevant, erst danach.

Hallo,

das ist ein Radhaus Zündschaltgerät - weil eben im Radhaus verbaut. Die gehen gerne defekt, wenn man zu lange die Zündung anlässt, weil sie nicht für Dauerstrom ausgelegt sind. Genauso kann es dann aber auch Zündspule und Vorwiderstände erwischen.

Im Werkstatthandbuch gibt es doch ein Kapitel 07.5-520 zur Prüfung dieses Systems. Dort ist angegeben, wie viel Spannung wo bei geschlossenem oder offenem Unterbrecherkontakt anliegen müssen.