Posts by HaWa

Hallo Paul,

aber wer fährt dann das Auto nach Hause

Gruß HaWA

Hallo Henrik,

genau diese Verbindung zwischen Gehäuse und Pumpenmitnehmer meinte ich.

Gruß HaWA

Hallo Jochen,

es ist glücklicherweise schon etwas her das ich eine Hydraulische Kupplung vom K4A050 vor Augen hatte.

Wahrscheinlich ist da der Pumpenmitnehmer noch eingenietet wie auch bei frühen K4C.

Blöderweise ist da auch ein O-Ring drin welcher nach über 40 Jahren einfach nicht mehr kann.

Vielleicht gibt es Betriebe welche die Kupplung aufarbeiten können.

Gruß HaWA

Hallo Thomas,

das ist keine Lamelle sondern die Tellerfeder welche den Schaltruck dämpfen soll.

Ein recht häufig auftretender defekt.

Der dadurch in Mitleidenschaft gezogene Korb heisst Kolben und sollte so um die 100€ Kosten.

Wenn du die Primärpumpe schon mal in der Hand und den Kolben raus hast (hinter ihm.liegen die Pumpengehäuseschrauben) mach auch den O-Ring um das Pumpengehäuse neu. Den Wandler-WDR natürlich auch.

Gruß HaWA

Hallo Tom,

interessant, allerdings ist das Kabel beim M110 im Kabelbaum eingebunden.

Es kann jedoch am Klemmblock zwecks Prüfung getrennt werden.

(Die M5 Schraube)

Ein ZA defekt ließe sich durch eine am besten geschaltete Brücke von 30 (Batterieplus) auf 15 (geschalteter Plus)

diagnostizieren.

Gruß HaWA

Hallo Hagen,

es gibt so Tage, da bisste einfach betriebsblind.

Vielleicht ist das mitführen eines Reservekerzensatzes, für Extremsparer gerne den erprobten von vor dem Tausch keine schlechte Idee.

Zündkerzen sind in der Herstellung doch recht komplex und bei 1,26€ ist eine 100% Qualitätskontrolle wohl eher unwahrscheinlich.

Fehler die zu versetzen Ausfällen führen könnten wohl auch da unerkannt bleiben.

Gruß HaWA

Hallo Reiner,

Zünd-Anlasschalter, oder Kontaktplatte wie Stefan schrub.

Gruß HaWA

Hallo,

Wenn es sich um einen M110V nicht US handelt hat der gewöhnlich einfache Kontaktzündung mit einem ca. 1.6Ohm Vorwiderstand.

Der wird ein Kontakt oder Lebenzeitproblem haben wie Reiner schrub.

Bei totem ZA fehlen auch Tankanzeige und Kontrolleuchten bei Fahrzeugen aus der Zeit.

Gruß HaWA

Hallo Matthias,

hat der 211 nicht so eine Flüssigkeitsverlustbremse welche zurückgesetzt werden muss wenn mal zu viel Volumen für einen Bremsvorgang durchgedrückt ist?

Deshalb fällt es bei denen meist nur zufällig auf wenn hintere Bremsleitungen lecken.

Gruß HaWA

Hallo Paul,

eher als Wartungsstopandgo.

Gruß HaWA

Hallo Micha,

konstruktionsGedingt gibt es da ebent mehr.

Da es beim Lichteischalten passiert muss es eine sein die beides betrifft.

Ausserdem schadet es nicht wenn eine Verbindung schwächelt auch die anderen zu inspizieren/nachzuarbeiten, sind ja alle gleich gealtert.

Gruß HaWA

Hallo Micha,

Masseverbindung/en Rahmen-Karosse usw.

Gruß HaWA

Hallo Markus,

wenn z.B. das Zentrier(wälz)Lager im Dr Kurbelwelle schwergängig/trocken/defekt ist hast du genau das Problem.

Ebenso kann die Mitnehmerscheibe auf der Verzahnung kleben und den Trennvorgang boykottieren.

Gruß HaWA

Hallo,

zum Vorbeitrag?

Kaiserschmarrn, Baronschmarrn oder gar Schmarrnintelligenz??

Gruß HaWA

Hallo Thomas,

nein, denn das was eintreten kann soll auch wieder ablaufen.

Gruß HaWA

Hallo Thomas,

irgendwie war ich etwas durcheinander.

hier ein in Box Bild einer richtig montierten Niederhaltefeder.

Die Nut befindet sich direkt oberhalb der Schlüsselweite 17 und ist auf deinem Bild wohl durch Ölkruste verdeckt.

Gruß HaWA

Hallo Thomas,

sollte so sein, allerdings wäre dann wohl das Ventilspiel zu gering.

(da Rechtsgewinde gegen der Uhrz.)

Gruß HaWA

Hallo Thomas,

eventuell ist die Einstellschraube schon so weit drinnen das die Federnut nicht mehr zugänglich ist.

Schwinghebel ausbauen und dünneres Gleitstück verwenden.

Gruß HaWA

Hallo Henrik,

in der Konstellation natürlich alles wo die Zylinderkopfhaubendichtungen passen.

(+1)

Gruß HaWA

Hallo Jan,

bei Arbeitsaufwand in Stunden mal angemessener Vergütung wird dir das Produkt sicher nicht so erscheinen.

Gruß HaWA

Hallo Hagen,

versuch doch mal mit einem für einen Teleflexzug ausreichenden Radius von der Dachebene in die C-Säule zu kommen.

Eine Umleitung über die D-Säule hätte einen für den Eigenwiderstand des Zuges zu lange Version desselben erfordert.

Gruß HaWA

Hallo,

@Henrik

weil nur beim Automatikgetriebe ein Rückdrehen des Abgestellten Motors durch eingelegten Gang garantiert ausgeschlossen ist.

Die unglückliche Zusammenstellung Kleine Kettenräder, Asymetrische Nockenverteilung und Kettenspanner ohne mechanische Arretierung mag schon so keine längeren Betriebspausen.

Gruß HaWA

Hallo Theo,

das mit der Strangwuchtung betrifft lediglich den Grossteil der Borgmannmotoren.

M116 hat von Anfang an hinteren WDR.

Das macht die Montage der KW mit montierter Schwungscheibe unmöglich,

weshalb die KW separat gewuchtet ist.

Es gab zwar M116 mit Schaltgetriebe,

dafür geeignet ist der Motor allerdings nicht.

Gruß HaWA

Hallo Ulli,

Manchmal sind die Nabengewinde auch durch konsequentes überreissen des Anzugsmoments und weiterverwenden der dadurch auch beschädigten Radbolzen etwas verformt.

Gruß HaWA

Hallo Martin,

das ist völlig nachvollziehbar und eine tolle Lösung.

Der 4fach gelagerten Schwingwelle tut die Gewichtsreduktion der beschleunigten und zu bremsenden Massen sicher gut.

Ich würde mich allerdings mit etwas mehr Abstützung am Hemd wohler fühlen.

Es ging mir darum die beim flüchtigen lesen suggerierbaren fast 29zusatzKW

richtigzustellen.

Gruß HaWA