Ölschlammspuren am Messstab

Hallo Paul,

das sieht leider eindeutig nach Wasser im Öl aus. Hoffentlich ist es nur die Kopfdichtung. Würde ich nicht mehr lange mit

rumfahren, sonst weitet sich der Schaden aus.

Gruss Robert vom Rhein

Was sagt denn das Thermometer? Kannst du direkt am Ölmessstabrohr vllt mit einem Fernthermometer messen? Wie lange ist die Fahrtstrecke gewesen? wie kalt/ warm war es außenrum?

Nicht vergessen: Wenn man 1l Benzin verbrennt entstehen dabei auch ca. 1l Wasser (Wenn wir mal idealistisch mit Hexan rechnen würden). Das muss auch irgendwo hin, nicht alles geht über den Auspuff. An besonders Kalten flächen Schlägt sich das mit Öldampf dann als Emulsion nieder. Bei moderneren Motoren wie M112 oder M113 die auf der Zylinderkopfhaube noch den langen Kunststoffstutzen haben für den Öldeckel schlägt es sich dort und auch am obersten Ende des Peilstabs bei "blöder Witterung" nieder wenn man nur kurz unterwegs ist. Vielleicht wurde bei der Revision etwas verändert was für kühlere Bereiche sorgt?

Hi Paul,

ich sehe da nur 2 Möglichkeiten.

1. Kondenswasser vom Kurzstreckenbetrieb

2. Kühlwasser.

Mach doch einfach mal eine Druckverlustprüfung am Kühler.

Und sicherheitshalber einen CO-Test des Kühlwassers. Da gibt es so Papierstreifen, die sich ggf. verfärben.

Gruß Uli aus S

Hallo Paul,

da Du ja einige veränderungen gemacht hast, wäre meine Frage, ob Du an der Kühlung etwas geändert hast. Ich habe nicht mehr

auf dem Schirm, ob Dein 220 SE Cp ab Werk eine Ölkühlung hat. Mein Gedanke ist, falls Du ihm eine nachträgliche Motoröl Kühlung

in Form eines Wärmetauschers ( beim 250 SE Werksmäßig) spendiert hast, könnte vielleicht da drin über eine kleine undichte Stelle

Wasser ins Öl gelangen. Ist nur eine Idee

Viel Erfolg bei der Suche

Gruss Robert vom Rhein

Hallo Paul,

wenn das Kühlsystem dicht ist, zur Prüfung Warm und Kalt unter Druck setzen!

Bleibt die Ursache Verbrennungsrückstand.

Prüfe daher ob die überflüssigen Abgase auch durch die Kurbelgehäuseentlüftung abgesaugt werden können!

Wenn das eigentliche Öl nicht wie diese Emulsion aussieht, besteht keine große Gefahr.

Dazu Motor kurz laufen lassen und dann das Öl auf Emulsion checken.

Wasser setzt sich unterhalb des Öls ab.

Eine Erfahrung aus der Überschwemmung.

Gruß Dirk

Hallo Paul,

ich bin da nicht ganz bei Robert.

Du hast nun mal die sehr frühe Peilrohrversion mit partieller oder gar kompletter Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie. Da bei kühler Witterung die Feuchtigkeit aus dem Kurbelgehäuse inclusive der Öldämpfe an dem Kühlen Rohr kondensiert wenn sie mangels verschleissbedingter Beschleunigung langsam durch das Peilrohr entfleucht.

Gruß HaWA

KGE ins Freie, auch nur partiell, sollte hier das Problem denke ich mal geklärt haben. Co2 Tester und co schadet natürlich nicht.

Hallo Paul, das muss nichts Schlimmes sein. Ich hatte das an meinem M127 auch schon was nach Fahren bei kalter Witterung auftrat. Ich habe dann alles in Bewegung gesetzt (CO2-Test, Abgedrückt, Ölanalyse) mit dem Ergebnis, dass es einfach Kondenswasser war. Eine Gebrauchtölanalyse ist in jedem Fall ein hilfreiches Instrument, wobel man die auch lesen und interpretieren (können) muss. Schiebe mal über den Peilstab eine Rohrisolierung aus dem Heizungsbau und fahre eine längere Strecke, ob es wenioger wird. Wie sieht der Öldeckel von innen aus? Gruß, Martin

Hallo, diese Kondensation ist ein generelles Problem an Regionen, an denen Ölnebel sitzt , durch Fahrtwind abkühlt und kondensiert. Man kann das besonders am M127/129/130 verfolgen. Beim 230SL ist wie beim 220SE das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung aus Metall und im Prinzip wird das Rohr von innen mehr oder weniger über die Zeit aufgefressen, weil der Ölnebel daran kondensiert und das Metall angreift. Beim 250SL war das Rohr dann zum Klappenstutzen irgendwann aus schwarzem Kunststoff, was aber an der Kondensatbildung nichs änderte. Dann bekam das Rohr eine Umhüllung aus Gummi und beim 280SL wurde dann die Rohrleitung der Klappenstutzenvorwärmung mit dem Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung zusammen in einem Schlauch geführt, um es bestmöglich zu beheizen und am Kondensat bilden zu hindern. Das ist konstruktionsbedingt bei manchen Autos blöd, sogar war mal bei irgend einer A-Klasse das Problem so schlimm, dass es zu Motorschäden führte.

Versuche das Peilstabrohr zu warm zu halten, entferne den Schlabber etwas und schau ob es wiederkommt.

Gruß, Martin

Quote from Bernardo

Was mir aber auch auffiel, war eine nur mässig warmer Kühler.

Wenn der Motor nicht viel leisten muss reicht ein sehr geringer Zufluss aus dem Kühler aus und der Kühler arbeitet sehr effektiv natürlich. Daher ist es nicht ungewöhnlich, dass bei kalten Umgebungstemperaturen bei Teillastbetrieb der Kühler nur auf den oberen 10cm warm ist und dann nach unten wirklich sehr stark abkühlt. Die Umgebungstemperatur ist nicht zu unterschätzen. Der M127 gilt ja als problematisch bezüglich der Öltemperatur. Also habe ich (nach der selben Kur wie Du mit kurzen Kolben, langen Pleuel, etc) beim Neuaufbau des Motors die große Ölwanne vom W108 und den Öl-Wasser-Wärmetauscher nachgerüstet, den es beim 230SL auf Sonderwunsch gab und beim 250SL Serie war. Dazu habe ich ein Öltemperaturinstrument im Stil des W198 gebaut und bin erstaunt, dass bei ca 5°C Außentemperatur die Öltemperatur auch bei 30km Autobahnfahrt keine 60 Grad beträgt. Da verdampft das Wasser nicht weg. Der Motor wird durch Fahrtwind nicht zu unterschätzend gekühlt, insbesondere die Ölwanne, die ja voll im Luftstrom liegt. Mich würde das zunächst nicht mit Besorgnis erfüllen aber ich würde es im Auge behalten. Gruß, Martin.

Bilder: nach 30km Autobahnfahrt bei 5°C Umgebungstemperatur, Zylinderkopftemperatur 79°C, Motorblocktemperatur unten: 70°C.