Ruf mal sicherheitshalber bei AI-Motors an. Irgendwie habe ich in Erinnerung dass die moderne Dichtung nicht mehr allzu viel taugt. Nicht das ...
hallo Gisbert,
wenn Du den 300er Alumotor drinnen hast, wirst Du den Motor ausbauen und demontieren müssen.
Es steht dann also eine komplette Revision an. Da das richtig ins Geld geht, wird von kompetenter Seite geraten, mit einer ordentlich konstruierten und angebrachten Ölauffangwanne das Problem so lange auf diese Art zu beheben, bis der Motor wirklich eine Revision braucht.( siehe CD von Günter Lehmann zur Wartung von Heckflossen).
Da mein Motor die gleiche Krankheit hat, habe ich das erst einmal so gemacht. Im Frühjahr die Wanne abschrauben und reinigen - Ruhe für die ganze Saison. Der TüV-Mann hat schon zum 2. Mal nicht mal bemerkt, dass da ein Zusatzteil verbaut war.
Grüße
Henning
Bei allen Motoren so, daß der Motor ausgebaut und zerlegt werden muß. Kurbelwelle muß raus!
Genau. Keine andere Chance!
Die Kurbelwelle muss jedenfalls geloest und angehoben werden...
Aber welche Maschine hast du eigentlich drin?
Gruesse Mathieu
Wie oben geschrieben, die KW muß raus!! Anheben nützt nix, sondern wird nur Pfusch. Beim heutigen Material des Borgmannrings kannst Du froh sein, wenn Du die obere Hälfte bei ausgebauter KW in so in den Haltestift rein kriegst, daß nachher auch auf Dauer alles dicht ist!
Hallo, 109 mit M116 oder 117 haben Simmering.
Gruß HaWA
Hallo,
was kann man machen, um das Problem mit dem Borgmannring in den Griff zu bekommen? Hat der vdh evtl. noch alte Dichtungen? Oder muss die Montage irgendwie abweichend vom WHB erfolgen?
Das Problem scheint ja recht großzügig aufzutauchen, warum nimmt sich MB nicht der Sache an, sie verkaufen doch die nicht dichtenden Dichtringe.
VG mpalm (selbst Opfer des neuen Dichtrings)
Die Dichtringe funktionieren, nur der Einbau ist schwieriger als früher. Der Dichtring wurde früher "eingerollt", d.h. mit einem runden Holzstück eingewalkt. Heute zerlegt sich das verwendete Material bei diesem Versuch. Ich habe verschiedene Stufen von Eindrückvorrichtungen gebaut und montiere die Ringhälften hiermit. Dann noch eine Lehre für das Abschneiden mit passendem Überstand und vorbohren eines Loches für den Haltestift. Was dann noch wichtig wäre ist eine nachgearbeitete Ölrückführungsrändlung an der Kurbelwelle und vor dem Kw-Einbau den Ring mit Öl vollsaugen lassen, damit er beim Einlaufen nicht gleich zu heiß und damit undicht wird! Ein Motor den ich vor über 20 Jahren mit dem neuen Borgmannringmaterial gebaut habe, hat inzwischen über 250k km gelaufen und der Borgmannring ist dicht. Den vorderen Simmerring hab ich inzwischen schon zweimal gewechselt!
LG Theo
Hallo, ich glaub AI Motors hat eine Nachfertigung mit erhöhter Funktionswahrscheinlichkeit.
Das Originalteil kannst du in die Tonne treten.
Gruß HaWA
Hallo, Gisbert,
die wenigsten Motoren sind an dieser Stelle wirklich dicht. Und damit meine ich auch Motoren NACH der Überholung. Wenn es nicht gerade durchgängig rausläuft, würde ich diese Aktion unterlassen, zumal du keinerlei Gewähr hast, dass es danach wirklich besser ist, sondern u. U. sogar schlimmer wird. Ein Bild von der kleinen Auffangwanne findest du im o. g. Video von Günter Lehmann. Du kannst aber auch einfach einen Alublech nehmen, an den Ecken aufkanten, ein Stück Schwamm reinlegen und das ganze an den beiden Schrauben vorne an der Kupplungsglocke befestigen. Einmal im Jahr saubermachen und die Einfahrt zuhause bleibt sauber.
Gruß
Ulli
hallo Gisbert,
da war der Ulli schneller.
Hier der Link zum Film, in dem man die Wanne kurz sehen kann:
Gruß
Henning
Hallo Gisbert, M129, das ist doch die akute Information welche man ja auch aus der 250 hätte ableiten können.
Wenn bei diesen Motoren erhöhter Motorölaustritt an der Kupplungsglocke auftritt liegt das meist leider nicht nur am Borgmannring sondern an erhöhter Lagerluft durch Verscheiß oder sich ankündigenden Lagerschaden. Das in Verbindung mit ebenfalls verschleißbedingtem erhöhten Druck im Kurbelgehäuse lässt dieser Wellendichtung einfach keine Chance.
Mit der Laufleistung von 155TKM liegst du schon 30TKM über dem Durchschnitt.
Also Wanne bis nichts mehr geht. Aber Vorsicht, Kurbelwellen für M108/129 wachsen nicht nach, heißt sind schwer zu beschaffen.
Die beschriebenen Verschleißerscheinungen würden natürlich beim demontieren zum Ringwechsel auffallen und eine ungeplante Komplettüberholung zur folge haben.
Gruß HaWA
Hallo Gisbert,
Wenn da nach jede Fahrt eine Oellache geformt wird und das Oel kommt von Zwischen den Motor und die Getriebeglocke (UND es ist keine Bremsfluessigkeit von der Kupplung!) dann ist der Borgmannring undicht.
Ueberigens, das war doch immer Meterware dieses Gewebedichtmaterial!? Das Was ich mal Bei MB gekauft habe war nur zusatzlich mit Grafit behandelt, wahrscheinlich wegen das trocken drehen das erste mal?
War das vorher Asbest oder so da sich das Material jetzt geandert hat?
Sonst frage mal bei einen Maschinebau Unternehmen nach, jede Technische Abteilung hatte das Zeug doch im Lager.
Gruesse, Mathieu
wish I would orgel only 5 secs....
Hi,
spritzt denn das Kaltstartventil Sprit ein?
Ggf. ist der O-Ring undicht, und der Sprit landet im Motorraum, und nicht im Motor.
Das war zumindest bei meiner Diva der Fall ... .
Marc
Hi,
und wenn du schon dabei bist, schau auch mal, ob die Düse des Kaltstartventils im Ansaugrohr nicht verstopft ist.
Gruß
Rainer
Ja mach' ich, steht auf meiner Liste. Bin gespannt wann die mal kürzer anstatt länger wird :-/
Ein Punkt konnte ich abhaken, der neue Batteriehalter vom VDH passt bestens 
Grüße
Gisbert
Moin,
bei der letzten MFK (TÜV) in Zürich hat mir sogar der Prüfer vorgeschlagen, vorsorglich eine kleine Wanne zu installieren.
Gruss
Olof
Hallo Ulli & Henning,
könnt Ihr vielleicht mal ein anständigen Foto des Ölwännchens oder gar eine Skizze einstellen. Wäre super für die nicht ganz so versierten Bastler.
Im Video geht das dann doch recht fix mit dem Einblenden des Wännchens.
Grüße Marc
