300SEL 6.3 Motorreparatur Kurbelwellen Simmering und Einspritzpumpe

Hallo Mathieu,

den Spanner kann man so lösen:

Grosse 27er Mutter abdrehen (Vorsicht, steht unter Federdruck und ist voller Öl)

Spannerteile vorsichtig rausziehen, nichts verlieren (Feder, Stift, Ventil, Kugel)

Das Gehäuse kann man auch abschrauben (Dichtring dahinter erneuern)

Die Steuerkette habe ich mit gelöstem Spanner getauscht. Nach dem Einbau das Entlüften nicht vergessen!

Cephyr : WHB 00-0/16 Bei den V8 Motoren 100Nm, wie Mathieu schon schrieb. Nur gut dass ich das kontrolliert habe, bei mir war Kettenrad 1 nur handfest angezogen...weia!! Und man kann nicht einfach mit 100Nm Drehmo dran hebeln, weil man sonst den Kettentrieb/Kettenspanner zu stark belastet. Daher mit einem Rohr durch eins der Löcher am Kettenrad und dieses zuerst blockieren. Dann ist beim 6.3 nicht genug Platz, um 22er Nuss und Drehmoschlüssel anzusetzen (Drosselklappe im Weg), da musste ich die Nuss mit der Flex auf die Hälfte verkürzen.

Ingo, du hast offenbar das gleiche Problem mit den Gradscheibenzahlen gehabt?

@ alle anderen: danke fürs Lob :))

Bin bei den letzten Arbeiten, werde hoffentlich morgen fertig. Der Kühler musste nochmal raus weil sich beim ersten Einbau unsichtbar die linke Gummiführung gelöst hatte und unter dem Wagen lag, grrr..... Und die Lima musste nochmal lose, weil ich die Keilriemen für den Luftpresser nicht aufgelegt hatte (der LimaRiemen liegt davor). So kleine Missgeschicke halten einen eben etwas auf.

Grüsse

Wuff

Quote from Wuff_6.3

Weil diese Gradscheibe mit OT oben und UT unten für Kurbelwellen vorgesehen ist. Will man sie dagegen an der Nockenwelle einsetzen, die ja nur halb so schnell dreht, passt UT nicht, und die Gradzahlen sind zu verdoppeln (1 Umdrehung NoWe = 2 Umdrehungen KW). Hatte ich nicht bedacht, aber man lernt ja dazu...

Das Ding musste deswegen quick&dirty mit einem Sharpie umbeschriftet werden (Bild folgt).

Guten Morgen allerseits,

falls jemand von Euch selber einmal die Nockenwellen Steuerzeiten ermitteln möchte, ist nun im Lexikon die Gradscheibe de Luxe v3.0 mit den richtigen Nockenwellenmarkierungen als ausdruckbares pdf eingestellt:

Steuerzeiten der Nockenwelle mit der Gradscheibe de Luxe messen

Frohes Messen & Grüsse,

Wuff

Hallo allerseits,

wahrscheinlich wartet ihr schon auf ein Update, ob der Captain nun wieder zusammengebaut und fahrfertig ist?

Die Antwort darauf gibt dies kurze, aber unterhaltsame Video - ich wünsche euch gute Unterhaltung

Fragen? Immer her damit

Viele Grüsse,

Wuff

Quote from winfried

Gibts das Video auch in scharf?

Hi Winfried, dir hat wohl dein zuckerglasierter Hefezopf die Sinne vernebelt

Das Video ist 1080p, kontrollier mal die YT Settings, vllt spielst du nur in 360 oder 480p ab....

@alle: DANKE

Quote from Bernardo

O Captain! My Captain! When will the trip (über die Alpen) be done?

Klare Sache, Paul, im April oder Mai. Mit dir, Olof und Marius?

Quote from Mathieu

Am Anfang ist die Luftfederung wohl ganz nach ober geregelt? Wie fuehlt zich der Motor jetzt an? Bleibt er im Leerlauf jetzt auch gut laufen?

Sehr gut gesehen, Mathieu! Weil ich von den Montagerampen runter musste, das geht am besten in der Stellung "H".

Der Motor nimmt jetzt VIEL feinfühliger Gas an. Vorher musste man ordentlich aufs Gaspedal treten, um eine Reaktion zu bekommen. Jetzt sorgen schon Millimeter am Gasfuss für sofortigen Vortieb, yeah!

Dann läuft er auch ERHEBLICH weicher, unauffälliger, kultivierter, weniger angestrengt. Vorher mit den falschen und unterschiedlichen NoWe Steuerzeiten und dem völlig falschen ESP Timing hat er sich immer geschüttelt, klang brummig und rotzig. Und nun? Fast wie ein e-Motor, unglaublich.

Allerdings, mehr Kraft hat er nicht, da hatte ich doch etwas mehr erwartet. Naja, bleibt noch Platz für Feintuning (Gasgestänge, Unterdruck am Zündverteiler, etc).

Das Problem mit dem Ausgehen im Leerlauf bei "D" oder "R" tritt auch nicht mehr auf, was mich fast am meisten freut.

Aber... der 6.3 ist schon ne komplexe Kiste ... und wenn ihr bei 3:25 genau hinseht, wisst ihr, warum ich am WE den Thomas thomasj anrufen musste (und er mir freundlicherweise sofort seine Hilfe angeboten hat)...

Quote from Quenter

oder hast du dort die Kontrolle für Luftdruck,

Genau, Dirk...nächste Baustelle.

Und im Winter kommen deine ZKDs rein.

Quote from Quenter

Luftfederung ist eine machbare Baustelle.

Wenn man das System verstanden hat und die Schwachstellen kennt und Prüfarmaturen zur Messung des Druckabfalls bereitstehen.

Kann mann den Fehler gut einkreisen.

Falls sich im Hinterachsventil Rostpartikel sich befinden, sollte man die Leitung zur Hinterachse erneuern.

Die Schläuche auf der Vorderachse sind irgendwann alt und das Füllventil des Behälters kann durch Schmutz undicht werden,

ebenso das Entwässerungsventil, oder das Rückschlagventil zwischen Behälter und Kompressor.

Der Kompressor sollte noch genügend Druck aufbauen können.

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Danke Dirk,

so etwa in der Reihenfolge habe ich auch alles abgeprüft, und letzendlich (neben ein paar anderen kleinen Fehlern) das Achsventil vorn links als Fehler ausgemacht, weil es immer auf "A" abbläst. Thomas Jäkel wird es mal fachkundig begutachten und ggf reparieren. Das wird

Quote from Quenter

Gibt es einen akuten Grund für die ZKDs ?

Oh jaaaaaaa .. gulp.... die alten ZKDs lassen Öl nach aussen ab, da ist schon wieder alles feucht. Seufz. Aber diesen Sommer fahre ich! Reparatur erst im Winter, und ggf. muss ich hier in Italien dann auch einen Betrieb finden, der zuverlässig die Köpfe planen kann.. nicht so einfach. In D wüsste ich gleich mehrere gute Adressen ..

Quote from Thorsten1303

Kompression wirst Du sicher geprüft haben, ZZP sicher auch ...

Hi Thorsten,

Kompression ist erste Sahne. Den ZZP hab ich auf Werksvorgabe 26vOT bei 3000 Umin ohne UD, die Unterdruckverstellung dagegen statt 7-13 auf 15 gestellt, da der Captain Super 100 bekommt und damit Klopfreserve vorhanden ist. Vielleicht muss ich da etwas zurückgehen?

Heute noch das Gasgestänge sauber eingestellt, das hatte etwas Spiel an der neuen ESP.

Den neuen Carbon Zündkabeln in Verbindung mit den alten, guten Bosch Steckern trau ich dagegen nicht so ganz, eventuell probier ich da mal einen Satz neue Universalkabel aus (Paul Bernardo hatte mir in Ornbau 2019 eine ganze Kiste davon für kleines Geld verkauft

Ultimativ wäre der 0..100 Test, handgerissen, oder? Leistungsprüfstand wäre auch interssant, da kennst du dich sicher genauestens mit aus Oder ein Rennen gegen euch alle

Quote from Winkler W109

Dieser Saugmotor mit 500Nm+ kann nur Eindruck hinterlassen, wenn man Gas gibt.

Hallo Oliver,

kannst du das etwas genauer erläutern - ich versteh nicht genau was du hier meinst.

Aktuell bin ich nach der Rep. von der Feinfühligkeit und Laufkultur begeistert, und oberhalb von 3000 Umin geht auch die Post ab, was aber auch vorher schon der Fall war.

Aber so 1000..3000 .. da finde ich den Leistungsoutput eher übersichtlich, es fehlt der sprichwörtliche Hammer. Wäre schön, dass mal mit anderen 6.3 zu vergleichen. Wie empfindet ihr den Anzug bis 3000 Umin?

VG Tom