Den Motor ausbauen? No way! Ich habe immer noch Olivers Bilder hier wo er das Ding rausgehoben und wieder reingefummelt hat. Aber das kann ich nicht alleine erledigen. Erstens fehlen mir in der Tat ein Motorkran und ein hochstabiler Motorständer, zweitens ist meine Garage nicht hoch genug, um den Motor mit Kran über die Quertraverse zu heben, und drittens bin ich in Italien auch ganz alleine (seufz), für so eine Monsterarbeit wären mindestens ein, eher zwei Helfer gefragt.
Die meisten Teile mussten sowieso ab, egal ob der Motor nun ausgebaut ist oder nicht. Und nun kommt man von vorne recht gut an alles ran. Nur die ESP, die liesse sich natürlich etwas besser abbauen.
Mit Kältespray hatte ich es schon versucht, aber das Zeug hat derartig gerochen, dass ich zum Fenster gestürzt bin, um schnell zu lüften. Abgesehen davon hat der mächtige Kurbelwellenstumpf sich davon nicht beeindruckt gezeigt, das ist wohl eher was, um kalte Lötstellen zu finden... Trockeneis oder Flüssigstickstoff wären eine feine Idee, nur leider wird es hier in meinem "Bergdorf" sowas wahrscheinlich nicht angeboten. Dirks Vorschlag, den Spalt mechanisch etwas zu bearbeiten, ist da für mich praktikabler. Wenn die Scheibe trotz Erhitzen und Abkühlen der KW mit Eispacks nicht drauf will, könnte man ja den KW Stumpf etwas abschmirgeln (etwas), denn eine Drehbank habe ich nicht.
Es ist auch nicht geplant, den grossen Teilewurf zu machen (Motorlager, Borgmann), sondern nur die von Hans überholte ESP, einige Motordichtungen und Schläuche sowie den KW Simmerring, um das ständige Öl-Getropfe unter dem Motor zu stoppen. Haupt-Anstoss für den ESP Wechsel war ja dieses Thema: Motor 6.3 würgt ab beim Einlegen von D
und das sollte mit der neuen Pumpe erledigt sein. Wie im Video angedeutet, war die bisherige Pumpe nicht auf den vorgeschriebenen 60° nach OT auf Einstellmarkierung, sondern auf ca 0°, dh sie hat 60 KW Grad zu früh eingespritzt! Ausserdem tropfte sie etwas Ölk (vermutlich Leckölsperre defekt).
Ebenso war die Ventil-Steuerzeit auf der linken Bank um einen Zahn falsch! Links standen die Ventile auf ca 11° vor OT und rechts auf 8° nach OT. Kein Wunder, dass die Leistungsentfaltung meines 6.3 da etwas zu wünschen übrigliess und der warme Motor in D ständig ausging. Neue Steuerkette ist jetzt drin und Steuerzeiten sind korrigiert (allerdings nur nach optischem Vergleich der kleinen NW Einstellmarken. Keine Messuhr und keine versetzten Ventilkeile, das mach ich evtl ein andermal, weil dazu eine Ventilfeder entfernt muss und das Ventil samt Messuhr auf den Kolbenboden aufzusetzen ist). Will nicht an zuvielen Parametern drehen und mich nicht verzetteln. Der Captain soll in ein paar Wochen wieder laufen, und, ganz wichtig, zum Pfingsttreffen einsatzbereit sein 
Vom Steuerkettenwechsel gibt es ein schönes Video im Kent Bergsma Gedächtniskittel 
, muss es nur noch schneiden/kürzen und auf YT hochladen.
Grüsse an alle,
Wuff
