Posts by winfried

Quote from Stefan300TD

Moin,

mal die KI gefragt:

Übersicht mit KI

Bei dem markierten Bauteil handelt es sich um einen spezifischen Hebel für die Regulierwelle des Gasgestänges (auch Regulierhebel genannt) für den Mercedes-Benz W112 (300 SE). [1]

Details zum Bauteil

• Funktion: Das verzinkte Metallteil verbindet Abschnitte des mechanischen Gasgestänges im Motorraum, um die Pedalbewegung exakt an die Einspritzpumpe und Drosselklappe des M189-Dreilitermotors weiterzugeben.
• Besonderheit: Das charakteristische Lochmuster am runden Ende dient zur präzisen Arretierung und Justierung des Winkels auf der gezahnten oder profilierten Regulierwelle. Das versetzte, abgewinkelte Ende sorgt für den nötigen Freilauf zu anderen Motoranbauteilen. [1]

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hab eben gekuckt, da liegt die KI leider daneben

Ich habe auch gesucht, aber bei genauerem Hinsehen immer festgestellt, dass die

A1164601205 nicht verfügbar ist.

Ich würde im Extremfall mit den 6.9 Maßen innerhalb der Mercedestypen suchen. Evtl. passt ja was vom 123 oder 126.

Sowas in der Art:

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Dann teste ich das am Sonntag bei 80 km/h auf dem Supermarktparkplatz

Na ja, ich bin Vielfahrer und da ist von den Kassler Bergen, Serpentinen in Tirol, Brenner nach Italien alles dabei.

Nachdenken kann man ja.

Das fällt dann in die Rubrik „Zubehör, das keiner braucht“.

Auf alle Fälle danke ich Dir für Deinen Warnhinweis!

Die komplette Bremsanlage ist aus einem späten 108.

Dazu brauchst Du im Falle von Lutz noch nicht mal eine Probefahrt. Es reichen 10 Meter in oder vor der Halle.

Lebensmüde bin ich auch nicht.

Eben habe ich den Test gemacht.

W112 Automat 1967

Ich bin ca 30 km/h gefahren, Zündung aus, einmal gebremst war i.O., beim zweiten Bremsversuch fühlte es sich so an, als wäre der BKV tot.

Ohne Zündung den Gang zu wechseln habe ich nicht gemacht. Wer weiß was man damit am Getriebe anrichtet. Das war mir dann zu heikel.

Das ist echt gefährlich.

Da stellt sich mir schon die Frage, ob ich nicht eine elektrische Vakuumpumpe als Backup installiere. Vermutlich würde permanenter Unterdruck dem BKV nicht unbedingt gut tun. Also müsste man sich was einfallen lassen, wie man die Unterdruckpumpe bestromt, wenn sich das Fahrzeug bewegt, aber der Unterdruck motorseitig abfällt.

Ich hatte bei meinem 111 QP 1969 Automatik auf der Autobahn (2 spurig ohne Standstreifen) das Problem, dass ohne Ankündigung die 123 abgeraucht ist. Keine Zündung Motor aus. Ich habe rechts aufs Banket gezogen und gebremst. Mir ist damals nichts aufgefallen.

Aber morgen teste ich das. Es muss ja nicht mal ein Berg sein.

Man könnte die Exzenterschraube für einen Test auch gegen eine normale M6 tauschen, nur zum Test mit einer Kontermutter mit leichtem Spiel festziehen.

Das müsste ich glatt mal testen.

Genau wie bei meinem 200 E Cabrio.

Ich habe einen Zubehör Auspuff fürs QP gekauft, in der Annahme, dass da wohl kein Unterschied zum Cabrio sein könne.

Bei der Montage stellte ich fest, dass das hintere Rohr nicht über die Hinterachse passte. Deshalb habe ich das Stück vom alten Auspuff rausgeschnitten und wieder verwendet.

Hallo Alexander

Die Maße des T51/200 kann ich Dir später geben.

Die Bremsleitungen anzupassen sollte kein Problem sein. Zur Not macht man eben ein Zwischenstück rein.

Bei der Messerei sollt man aber berücksichtigen, dass es zwischen Stehwand und Bremsverstärker ein Zwischenstück (Nr. 36 im Bild) gibt. Zur Bordwand hin hat es drei Schrauben und zum BKV sind es vier. Ob das Lochbild und der Winkel des Zwischenstücks passen ist auch noch fraglich.

Das Zwischenstück müsste man bei Bedarf zusätzlich beschaffen, was eher schwierig wird. Auch einen bezahlbaren T51/200 konnte ich nicht finden. 350,- € habe ich bezahlt und dabei nicht vollständig geliefert bekommen.

Die Gummitüllen waren am nächsten Tag am Tresen und konnten schnell getauscht werden.

Jetzt ist auch alles dicht und die Bremsen funktionieren wieder wie sie sollen.

An meinem Unterdruck (Ausgangsfrage) hat sich nichts geändert. Aber der reicht aus, um dem Bremskraftverstärker seine Funktion zu ermöglichen.

HaWa, im Forum hier den meisten bekannt, gab mir noch einen einfachen Trick an die Hand, um den Bremskraftverstärker zu testen.

- Motor laufen lassen

- Bremse treten und getreten halten

- Motor abstellen

… wenn dann das Bremspedal gegen den Fuß zurück drückt, ist der Bremskraftverstärker defekt,

Danke an HaWa und Danke an alle anderen Mitdenker hier, die mir auf die Sprünge geholfen haben. Ich habe viel gelernt.

Irgendwas ist dann doch immer noch

Bremsflüssigkeit am Boden!

Kleiner Ursache; … die blöden Gummi-Tüllen für den Vorratsbehälter um Hauptbremszylinder sind undicht.

Für ein paar Tage muss ein Provisorium her.

9,- € das Stück beim freundlichen

Ich hab gleich mehr bestellt, die werden nicht billiger.

Alles was ich habe fällt nicht aus.

Ich habe noch ein Bild gefunden auf dem man sieht, wie es aussieht, wenn der BKV durch drehen geöffnet aussieht.

So, der W112 schmeißt wieder seinen Anker.

Den gebrauchten HBZ hab ich auf blöd Mal eingebaut. Der funktionierte noch schlechter wie mein Original.

Also habe ich mit einem Schrauberfreund den BKV zerlegt und überholt. Die Demontage ging relativ einfach. Wir haben den BKV durch drehen der zwei Hälften öffnen können. Mehr als 10 mm sind nicht nötig. Das funktioniert ähnlich wie ein Bajonett Verschluss.

Die Rille habe ich vorab drei Tage lang mit WD40 eingeweicht bzw. geflutet. Dann hab ich einen alten Hauptbremszylinder montiert um dann mit einer schweren GWS-Zange ordentlich anpacken zu können.

In der Hektik hab ich wieder mal keine Bilder gemacht. Allerdings ersetzt man eben die Teile aus dem Repsatz und baut das Zeug wieder zusammen. Es gibt schwierigere Arbeiten.

Die Montage allerdings erforderte Geduld. Die neuen Gummimembranen wehren sich beim Zusammenbau.

Mit Schraubzwingen haben wir die Hälften zusammen gedrückt und immer wieder nachgezogen. Irgendwann dann konnten wir die beiden Häften wieder verdrehen und der Bremskraftverstärker war verschlossen.

Ob die Maßnahme erfolgreich war wusste ich bis heute Mittag nicht. Ich dachte heute Früh drüber nach, ob ich das Teil erstmal einbaue und teste, oder ob ich den BKV erstmal auch noch äußerlich aufhübsche.

Letzteres hab ich gemacht. Ein bisschen schleifen und seidenmatt überduschen war schnell erledigt.

Das Aufbrauchen kann mächtig ans Gekd gehen

ich weiss nicht, das wäre halt so gar keine Änderung zum W124, der weg soll.

und da fällt mir noch ein, falls Du einen Bremskraftregler verbaut hast und dieser nicht ordnungsgemäss funktioniert, also die hinetern Backen nicht frei gibt, könnte man da nochmal schauen.

Hallo Lutz

Da Du ja die 108er Bremsablage hast, geht am Hauptbremszylinder ein Ausgang nach hinten bzw. einer nach vorne.

Überkreuz ist da nichts.

Ich denke Du hasr den Tandem Hauptbremszylinder drin. Dieser ist hier im WHB nochmal beschrieben.

Da kann schon deshalb nichts überkreuz sein, weil im Falle eines Lecks z.B. am vorderen Bremskreis hinten noch gebremst wird und umgekehrt.

Hallo Paul und alle anderen Leidensgenossen

Bis vor wenigen Tagen hatte ich den Plan, mir eine schöne S-Klasse (W220 / W221) zuzulegen und dafür mein W124 Cabrio abzustossen. Ein luxoriöses Fahrzeug sollte es sein für Tage, an denen ich nicht mit meinem W112 Cabrio fahre., i.d.R. zwischen Nov. und Apr.. Mit dem W220 / W221 bekommt man viel Auto für wenig Geld. Der Verbrauch spielt in meinem Fall keine Rolle, angesichts der geringen Fahrleistung pro Jahr.

Wenn ich das aber so lese welche Schwierigkeiten bei Fahrzeugen dieser Zeit auf einen zukommen können und wie kompliziert das alles ist, nehme ich Abstand von meinem Vorhaben. Gut, dass ich über diese Beiträge gestolpert bin. Vielen Dank an alle Schreiber.

Jetzt werde ich mich lieber nach einer W116 Limousine umsehen, auch wenn es schade ist diese bei Schlechtwetter runterzuschrubben. Zumindest aber hat man die Technik bezahlbar im Griff.

Nochmal, vielen Dank, dass Ihr Euere Erfahrungen hier teilt.

Dir Paul wünsche ich, dass Dein Fahrzeug endlich zufriedenstellend funktioniert.

Mal auf Gockerl versuchen

Eingabe: radnabe Fettdeckel flach

Da kommt einiges

Quote from T-Modell

Hier mal zum Vergleich zu oben die Kosten für den W111 (2012-2026) über immerhin 32.000km ... und der hatte eine Wertsteigerung (auch nach den gesunkenen Preisen).

Beste Grüße and nothing for ungood!

Thomas

Würde Klaus Kinski noch leben, er könnte gesagt haben

„dann fahr halt einfach mehr, dann sinken auch die Kosten pro km

Weiterführende Unterlagen von Bosch gibt es im Lexikon unter "B" wie Bosch.