300SEL 6.3 Motorreparatur Kurbelwellen Simmering und Einspritzpumpe

Greetings!

Hab ein kurzes Video zum aktuellen Stand der Motorreparatur am 6.3 eingestellt: Der Wagen bekommt eine überholte Einspritzpumpe, eine neue Steuerkette und vor allem einen neuen Kurbelwellen Dichtring. Darüber hinaus suche in nach weiteren Öllecks. Dazu sind reichlich viele Teile vorher abzubauen, zB Zylinderkopfhauben, das linke Saugrohr, Kühlwasserleitungen, Kühler, Hupen und Hörner, Klimakühler, Lichtmaschine mit Halter, Luftpresser und Servopumpe, Zündverteiler mit Antrieb, Kurbelwellen-Riemenscheibe samt Schwingungsdämpfer und der vordere untere Stirndeckel.

Falls noch jemand Tipps zu den im Video angesprochenen Aufsetzen der Riemenscheibe hat, bitte gern hier posten.

VG Wuff

Den Motor ausbauen? No way! Ich habe immer noch Olivers Bilder hier wo er das Ding rausgehoben und wieder reingefummelt hat. Aber das kann ich nicht alleine erledigen. Erstens fehlen mir in der Tat ein Motorkran und ein hochstabiler Motorständer, zweitens ist meine Garage nicht hoch genug, um den Motor mit Kran über die Quertraverse zu heben, und drittens bin ich in Italien auch ganz alleine (seufz), für so eine Monsterarbeit wären mindestens ein, eher zwei Helfer gefragt.

Die meisten Teile mussten sowieso ab, egal ob der Motor nun ausgebaut ist oder nicht. Und nun kommt man von vorne recht gut an alles ran. Nur die ESP, die liesse sich natürlich etwas besser abbauen.

Mit Kältespray hatte ich es schon versucht, aber das Zeug hat derartig gerochen, dass ich zum Fenster gestürzt bin, um schnell zu lüften. Abgesehen davon hat der mächtige Kurbelwellenstumpf sich davon nicht beeindruckt gezeigt, das ist wohl eher was, um kalte Lötstellen zu finden... Trockeneis oder Flüssigstickstoff wären eine feine Idee, nur leider wird es hier in meinem "Bergdorf" sowas wahrscheinlich nicht angeboten. Dirks Vorschlag, den Spalt mechanisch etwas zu bearbeiten, ist da für mich praktikabler. Wenn die Scheibe trotz Erhitzen und Abkühlen der KW mit Eispacks nicht drauf will, könnte man ja den KW Stumpf etwas abschmirgeln (etwas), denn eine Drehbank habe ich nicht.

Es ist auch nicht geplant, den grossen Teilewurf zu machen (Motorlager, Borgmann), sondern nur die von Hans überholte ESP, einige Motordichtungen und Schläuche sowie den KW Simmerring, um das ständige Öl-Getropfe unter dem Motor zu stoppen. Haupt-Anstoss für den ESP Wechsel war ja dieses Thema: Motor 6.3 würgt ab beim Einlegen von D

und das sollte mit der neuen Pumpe erledigt sein. Wie im Video angedeutet, war die bisherige Pumpe nicht auf den vorgeschriebenen 60° nach OT auf Einstellmarkierung, sondern auf ca 0°, dh sie hat 60 KW Grad zu früh eingespritzt! Ausserdem tropfte sie etwas Ölk (vermutlich Leckölsperre defekt).

Ebenso war die Ventil-Steuerzeit auf der linken Bank um einen Zahn falsch! Links standen die Ventile auf ca 11° vor OT und rechts auf 8° nach OT. Kein Wunder, dass die Leistungsentfaltung meines 6.3 da etwas zu wünschen übrigliess und der warme Motor in D ständig ausging. Neue Steuerkette ist jetzt drin und Steuerzeiten sind korrigiert (allerdings nur nach optischem Vergleich der kleinen NW Einstellmarken. Keine Messuhr und keine versetzten Ventilkeile, das mach ich evtl ein andermal, weil dazu eine Ventilfeder entfernt muss und das Ventil samt Messuhr auf den Kolbenboden aufzusetzen ist). Will nicht an zuvielen Parametern drehen und mich nicht verzetteln. Der Captain soll in ein paar Wochen wieder laufen, und, ganz wichtig, zum Pfingsttreffen einsatzbereit sein Vom Steuerkettenwechsel gibt es ein schönes Video im Kent Bergsma Gedächtniskittel , muss es nur noch schneiden/kürzen und auf YT hochladen.

Grüsse an alle,

Wuff

Quote from Winkler W109

Tom, dann planen wir also gemeinsam "Elefantentreffen" 2022

Breiti  Timi kommt ihr auch dazu ? (Ornbau dies Jahr)

Also, gute Neuigkeiten, die Riemenscheibe ist wieder montiert, wenn auch es erst im zweiten Anlauf geklappt hat. Hab Ingos Tipp (Kältespray) und Dirks Tipp (Riemenscheiben Passung minimal vergrössern - also mit Schmirglpapier) berücksichtigt. Die Scheibe im Ofen auf ca 100 Grad erhitzt und den KW Stumpf mit Coolpack und Kältespray kräftig eingesprüht. Nach 30 min die Scheibe aus dem Ofen (um die Vulkanisierung zu schützen hatte ich aus zwei Bierdosen eine Art Abschirmblech gebastelt), alles mit ATF eingeölt und aufgesetzt. Dann aber den dummen Fehler gemacht, sie zu langsam aufzuschieben - ist ja nicht so einfach die kleine Nase am Ende zur Passung zu bringen, wollte das nochmal kontrollieren - und wupp, sass die Riemenscheibe nach halben Weg fest. Schrumpf! Keine Chance, sie weiter aufzuschieben, und ganz genau sass sie auch nicht. Grrr..... Also wieder Abzieher angesetzt und Scheibe erneut abgezogen...das ging wenigstens halbwegs einfach.

Neues Spiel, neues Glück. Wieder im Ofen heissgemacht, mit IR Thermometer kontrolliert, waren es aber nur rund 90 Grad. Daher mit Lötlampe innen noch etwas weiter erhitzt. Aber diese Baumarkt Lötlampen sind .. schlichtweg Schrott. Entweder pusten sie eine Riesenflamme raus wie eine Bazooka, oder es mickert. Und dann musste es schnell gehen. Nochmal Kältespray auf den Stumpf, die Scheibe mit fetten Lederhandschuhen gegriffen, ausgerichtet und beherzt in gefühlten 851 Millisekunden aufgeschoben. Sitzt!!!!!!!!! Hurraaaaaaaa!!!! Schnell etwas Wasser drübergekippt um sie abzukühlen .. zisch, brodel Danach die beiden kleinen Passstifte mit Kältespray vereist, vorne eingesetzt und mit einem Dorn eingeschlagen. Sitzt!

Zum Schluss die riesige 50er Mutter mit Loctite besudelt und samt richtig positionierten Federscheiben (Wölbung nach vorn) mit dem Schlagschrauber um etwa den Weg angeknallt, um den ich sie auch vor 2 Wochen gelöst hatte .. etwa 270 Grad. Mit Lackstift noch ne Kontrollmarke gesetzt, und fertig.

Mannomann, das war ne Arbeit..... jetzt gibts n wohlverdientes Dortmunder Kronen Export

Danke nochmal für eure Tipps!

Wuff