W111 220SB Bin mit meinem Latain am Ende

Hallo Rolf!

Das gleiche Problem hatte ich damals auch an meiner 220SB-Flosse. Bei mir war nach langer Standzeit jede Menge Dreck im unteren Bereich des Tanks. Nach säubern des Tanks und wechseln des Kraftstoffsiebs im Tank war das Problem behoben.

Gruß
Dieter

Hallo Rolf,

nach dem Starten des Motors würde ich mal ein Manometer anstatt des Kaltstartventils an die Benzinleitung hängen und sehen, was das beim Ausfall des Motors sagt. Fehlt der Benzindruck, weißt Du, dass Du weiter am Benzinpumpenpaket bis zum Tank suchen musst. Ist es zu hoch, stimmt was mit der Rücklaufleitung nicht.

Stimmt das, würde ich weiter an der Zündung suchen.

Tankentlueftung verstopft?
Falscher Tankdeckel?
Vakuum im Tank?
Gruesse
Marc

Hallo Rolf,

mein Tipp geht auch in Richtung Zündung.
Das gesamte Zündgeraffel, Zündleitungen, Zündspule und eventuell sogar Zündschaltgerät.

Gruß

Peter

Der M180 hat ne ganz normale Zündung.
Da kann höchstens die Zündspule im Eimer sein. Beliebter Fehler ist auch Zündschloss (hinten die Kontaktplatte verschleißt), die rüttelt während der Fahrt mal aus dem Kontakt. Dann müßte er aber nach 2, 3 mal vorsichtigem Starten wieder da sein.
Ansonsten Tankfilter und Entlüftung (hinten links oben im Kofferraum im Kotflügel) an der Pappe. Die Schläuche von der Entlüftung gehen vom Tankstutzen (hinter dem Nummernschild) zu diesem Plastikgeraffe im Kofferraum.
Unwahrscheinlich, aber inspektionswürdig ist vorne die Benzinpumpe (Membran und Ventile). Wenn das Öl nach Sprit riecht, kann die Membran hinüber sein, andernfalls können auch schon mal die Ventile klemmen. Die frühen sind auseinanderschraubbar.

Das Springen der Tankanzeige kommt vom fehlerhaften Massekontakt des Tachos oder hinten von korrodierten Drähten in dem Tankgeber.

Quote from FrankKellewald

Hallo Volker,

Kaltstartventil?
Benzinpumpenpaket?
Bei meinem 220Sb gibt es das beides nicht.
Kann es sein, dass Du eine Einspritzanlage im Kopf hattest?

Ich würde versuchen herauszufinden, ob dem M180 im Moment des Ausfalls Sprit oder Zündung fehlt.
Dann von dort versuchen logisch vorzugehen.
Eine Endoskopische Untersuchung des Tanks ist auch vorzunehmen, um Dreck und Gammel am Tankbden auszuschliessen.

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Hallo Frank,

da hast Du Recht, ich hatte den Einspritzer im Kopf...

Aber die prinzipeille Meinung bleibt: Wenn der Motor ausfällt, muss man irgendwo den Benzindruck (keine Ahnung, welche Stelle die beste am Vergaser ist) und den Zündfunken messen. Denn sporadische Ausfälle sind in der heimischen Garage schwer auszumessen. Also am besten Manometer und Stroboskoplampe einpacken und fahren, bis der Fehler auftritt.

Hi,

wenn es nicht die Zündspule ist, könnte ich mir vorstellen, dass die Zulaufschlitze im "Blumentopf" im Tank zu sind. Würde die Effekte erklären. Hoher Spritverbrauch durch schnelles Fahren = Blumentopf läuft leer und wird nur (oder gar nicht) gefüllt und Wagen geht aus. Erst nach einiger Zeit, wenn der Topf wieder voll gelaufen ist, kann man wieder starten. Auch die Zugabe von 5 l Sprit in den scheinbar nicht leeren Tank würde dafür sprechen. Der Blumentopf ist oben offen, so dass Sprit ab einem bestimmten Füllstand direkt in den Topf fließt und die Schlitze nicht bracht.
Wenn der Wagen die Probleme mit vollständig gefüllten Tank nicht hat, liegt es zu 99,9% am Blumentopf.

Gruß
Rainer

P.S. Weiß jetzt aber nicht 100%, ob der 220SB den Topf hat, denke aber schon.

Wenn ein Auto (Motorrad) immer vollgetankt abgestellt würde, gäbe es auch keinen Rost im Tank.

Hi Rolf,

mich hatte mal die mechanische Benzinpumpe meines damaligen BMW gefoppt. Der Stössel hatte sich abgenutzt, sodass er deutlich weniger Hub hatte und somit auch die Fördermenge zu gering war.

Hallo Rolf,

ich weiß zwar nicht was du mit "der Tank komplett gereinigt(gebosselt)" meinst, aber der Zulauf zum "Blumentopf" ist nicht ganz so einfach zu säubern. Wenn du den Tank mit Schrauben, Steinen oder sowas gefüllt und dann auf einen Mischer gespannt hast, wirst du die Zuleitung nicht frei bekommen. Ich habe von oben durch die Öffnung vom Tankgeber mit einem Druckbecher und Hakenöse mit viel Druck Sprit in den Zulauf gespritzt und danach chemisch gereinigt, das hat dann alles freigeblasen. Der Zulauf ist übrigens unterhalb der Rücklaufzuleitung (s. Bild).

Gruß
Rainer

Hallo ihrs, den Schlingertopf haben nur die Einspritzer. Die Schwimmerkammerbefülleinrichtung hat nicht genug Durchsatz um Luft nach vorne zu pumpen.

Gruß HaWA

Hi HaWa,

der Schlingertopf wird ja nicht nur durch den Rücklauf gefüllt, auch direkt durch den Zulauf vom Tank und dient doch eher als eine Art Schwallblech, damit immer genug Saft zur Verfügung steht, z.B. bei Kurvenfahrt mit fast leerem Tank. Und soweit ich weiß gibt es, zumindest beim W108, keine Unterschiede zwischen Vergaser und Einspritzer. Ob das beim 220er anders ist, weiß ich nicht, aber die Funktion des Blumentopfs sollte doch unabhängig von der Einspritzung sein, oder?

Gruß
Rainer

Hallo Rainer, im Auslieferungszustand hatten die Vergasermodelle ganz bestimmt keinen Schlingertopf da die Rücklaufmenge der Mechanischen Benzinpumpe nicht reicht um ihn durch den Venturieffekt zu füllen!

Allerdings haben sie den Vergasertank irgendwann in den Einspritztank ersetzt. So kann es sein das Vergaserfahrzeuge welche einen neuen Tank bekommen haben mit etwas herumfahren was eher hinderlich ist.

Einfach Tankgeber ausbauen und nachsehen. Beim 114 erkennt man den Unterschied am eigeprägten E im Tankboden!

Nun nochmal zum eigentlichen Problem, Rolf wenn du den Graugussverteiler mit Kontakt benutzt kann es auch einfach an der 4er Schraube liegen welche durch Isolierscheiben den Kontakt mit dem Kabel zur Zündspule und dem Kondensator verbindet.

Nachlassende Klemmung mit folgendem Übergangswiderstand bis unendlich bei Erwärmung.

Gruß HaWA

Hi,

ok, wie schon gesagt, ob die Vergaser einen Topf haben oder nicht, weiß (wusste) ich nicht.
Der Topf sollte aber m.E. für die Vergaser kein Problem darstellen. Im Einspritzer wird der Topf ja nicht durch den Rücklauf der Spritpumpe gefüllt, sondern durch den Einlass im Boden des Topfes. Es muss immer mindestens soviel aus dem Tank in den Topf nachlaufen, wie vom Motor verbraucht wird. Die Pumpe pump ja nur im Kreis und holt sich den Sprit aus dem Topf (und pump den Überschuss auch wieder dorthin zurück) und nicht aus dem Tank. Einziger Zweck der Pumpe ist, dass genügend Sprit zum Motor kommt und die ESP gekühlt wird. Der Motor nimmt sich das was er braucht, der Rest fließt in den Topf zurück. Wenn dann nicht genug nachfließt, bleibt er halt irgendwann stehen, egal ob Einspritzer oder Vergaser. Der einzige Nachteil ist, dass der Zulauf im Topf verstopfen kann und dann ist essig....

Gruß
Rainer

Nun muß ich doch mal dumm fragen: Der Topf ist doch nach oben hin offen !? - Und wenn man, wie zum Fahren mit dem Auto nötig ist, an einer Tankstelle Kraftstoff tankt, dann steht der Topf doch voll im Sprit oder nich ? - Wo läuft denn da kein Sprit nach ? Oder geht es um die Feststellung, wessen Auto mit einem Liter Restsprit noch fährt ?

Damit wäre das auch geklärt, obwohl die Erkenntnis bisher ausgeblieben ist.

Hallo ihr beiden, Natürlich ist der Topf oben offen. Wenn der Kraftstoffstand im Tank unter die Oberkante des Topfs Sinkt (soll im Betrieb vorkommen) ist er auf das befüllen durch vom Rücklaufkraftstoffstrom mitgerissenem Sprit vom Tankboden angewiesen.

Wenn das alles funktioniert ist der Topf bis zur vollständigen Entleerung des Tanks (im Betrieb) bis zur Oberkante gefüllt. Mehr geht nicht weil er dann ja überläuft.

Diese Technik hat unter anderem den Sinn das Luftsaugen bei Kurvenfahrt zu verhindern.

Gruß HaWA

Hochinteressanter Fred,

viele Leute wissen viel und viele andere lernen viel.

So muss Forum....klasse.

Gruß

Peter