Spur einstellen

Ich denke, die Frage wird in Zukunft anders heißen müssen: nicht NOCH, sondern man wird nach Werkstätten suchen müssen, die sich einfach auf Oldtimer spezialisiert haben, und zwar nicht Edelautos wie Flügeltürer oder so, sondern "ganz normale". Man muss ein bissle suchen, aber solche Werkstätten gibt es tatsächlich und zu bezahlbaren Preisen. Das Problem ist aber, dass das oft kleine Klitschen sind (teilweise 1-man-show) und man deshalb viel Geduld braucht. Ich finde diesen Ansatz aber gar nicht schlecht.

Hallo zusammen,

die Situation hatte ich um 2012 auch. Bin sogar mit dem WHB zum Reifendienst. Der erste Satz war: "Haben nen neuen Messsstand. Mal schauen ob die alten Daten noch da sind." Als er nix fand, gab ich ihm das WHB. Das wären alte Daten. Damit könne er nix anfangen.

Wollte schon wieder fahren als aus der Nachbarschaft ein älterer selbstständiger Mercedesmeister kam. Der hat die Spur dann eingestellt.

Es wird also nicht besser

Gruß Max

Hallo Peter,

so habe ich meine Spureinstellung gemacht: Eigenbauwerkzeuge

Da ich hier auf der Insel noch niemanden gefunden habe der eine Reifen montieren geschweige denn wuchten kann habe ich mir euinfach die Geräte dafür angeschafft und mache es selber. Jede Menge Freunde kommen mittlerweile auch zu mir...

Viele Grüße,

Hagen

.

Servus zusammen,

bin da nicht der Fachmann für die Einstellung der Räder, Aber auch moderne Meßstände welche die Daten für ältere Modelle nicht gespeichert haben, können um neue Daten erweitert werden.

Muss halt ein neuer Datensatz angelegt werden.

Die Daten von unseren alten Fahrzeugen sind ja in den Tabellenbüchern abgedruckt.

Muss halt dann von Hand im Meßstand angelegt werden.

Grüße

Herbert

...das einstellen der Spur ist auch nicht das Problem, das ist bei 99% Prozent der PKW´s seit 1945 gleich, das geht auch ohne Sollwerte im Computer über die Istwerte-Anzeige und einem Anhaltswert aus uralten Handbüchern. Sogar eine provisorische Einstellung aus dem Bauch heraus ist hier möglich, dabei sollte man halt den Unterschied zwischen Front und Hecktrieblern beachten, wichtig ist eine Gleichmäßige Einstellung. Wer das beruflich macht und das nicht hinbekommt, sollte vielleicht über seine Berufswahl nachdenken.

Wo die Kollegen meistens ins Schleudern kommen, sind die Fahrzeuge bei denen das Fahrzeugniveau mit Pendeln in mm gemessen werden werden muß (also alles vor dem W202), den diese Vorrichtungen sind selbst bei Mercedes nicht immer vorhanden. Lustig wird's beim /8 und 107, denn da sind entgegen der heutigen Anordnung die Excenter für Nachlauf und Sturz vertauscht.

Vor schier unlösbare Probleme stellt den heutigen Reifendienst-Vermesser dann die Flosse oder Ponton, denn da muß man wirklich wissen wo die Einstellmöglichkeite für Sturz und Nachlauf sich befinden ! Und hier ist es ja teilweise sogar notwendig die Position der Achse im Fahrzeug zu verändern, um ans Ziel zu kommen.Außerdem fährt das Fahrzeug trotz perfekt eingestellter Vorderachse nur um die Ecke, wenn die Hinterachse falsch im Fahrzeug steht. Aufgrund nicht so offensichtlich erkennbaren Einstellmöglichkeiten wird hier auch oft die Flinte ins Korn geworfen.

Gruß

Christian

Na, das Einstellen geht schon, wenn man jemanden trifft, der Oldtimer mag und Lust hat sich damit auseinanderzusetzen.

Natürlich sollte man gleich zu Anfang klarstellen, dass man zeigen kann, wo Vor- und Nachlauf, Sturz usw. einzustellen sind, und dass nichts festgegammelt sondern alles gut beweglich ist. Eine Tabelle mit den Einstellwerten und oder WHB sollte man auch dabei haben, und möglicherweise signalisieren, dass man gern bereit ist die zusetzliche Zeit zum Studium der Unterlagen mit zu bezahlen (eigentlich selbstverständlich, dass so etwas mehr kostet als bei aktuellen Fahrzeugen).

Gruß - Christoph

Hallo ,

es sind ja nur Daten die im System drin sind. man Braucht ja nur die Werte aufschreiben und zu Werkstatt mitnehmen.

Diese Anlagen können immer die Werte anzeigen , sie haben aber keine ref Daten .

Daten für den Ponton kann ich geben aber die findet man überall.

Gruß