Notlaufpuffer 112 583 0084 als Kleinserie

Hallo Horst,

die Idee an sich ist ja ganz nett, aber ob man es wirklich braucht?
Kurz zu den Finanzen: die sechs Gummis (vorne vier und hinten zwei) sollen bei Mercedes mittlerweile so rund 1.000 Euro kosten, d.h. sie sind tatsächlich noch lieferbar. Die Metallkonsole (in Mercedesdeutsch: "Auflagebock") gibt es nicht mehr neu. 35-50% hört sich natürlich erstmal gut an, bedeutet aber eben immer noch 350-500 Euro für 6 Gummis, die die meisten von uns vermutlich nie brauchen werden. Hinzu kommt - aber das ist nur meine Annahme - dass es sich bei den Teilen um keine hoch präzisen Teile handelt und somit doch vermutlich auch irgendwie günstiger herstellen lassen müssten...

Und dann geht es noch um den Einsatzzweck:
- man könnte sie einbauen, wenn unterwegs die Luftfederung nicht mehr will, bzw. ganz konkret, mind. eines der drei Achsventile müsste quasi komplett versagen (der Fall wäre mir eher unbekannt) oder ein Balg müsste platzen (da hat man dann vermutlich andere Sorgen). Und wenn man sie dann einbaut, sollte man, wenn ich mich richtig erinnere, gemäß Bedienungsanleitung die Vorderachse links únd rechts gleichzeitig anheben, d.h. zwei Wagenheber oder Wagenheber und Unterstellbock dabei haben schadet also auch nicht.
- Winterpause: evtl. könnte man auch auf die Idee kommen, sie in der Winterpause zu verbauen. Eine gut funktionierende Luftfederung hält die Luft über mehrere Monate, abgesehen davon mag die Luftfederung längere Standzeiten ohnehin nicht. D.h. bevor ich damit meine Bälge schonen würde, würde ich die 500 Euro lieber nehmen und in die Überholung Ventile stecken. Dass dafür 500 Euro nicht reichen ist klar, aber eines der Ventile wäre damit auf jeden Fall schon mal finanziert.
- Dann fällt mir noch die berühmte Verladung des Fahrzeugs auf ein Schiff ein. Da machen die dann sicher Sinn.

Keine Frage, die Teile gab es original und hatten bestimmt auch in seltenen Fällen ihre Berechtigung. Ob sie unsereins heute braucht, muss jeder für sich selbst entscheiden. Da ich selbst immer gerne alle automobilen Zwischenfälle absichere, würde ich mir die evtl. schon in den Kofferraum legen, aber vermutlich eher aus Nostalgiegründen und dann auch nur für einen niedrigen dreistelligen Betrag.

Aber das ist nur meine Meinung.

Grüße
Markus

Hallo Freunde der komprimierten (Fahrwerks-) Luft,

ICH brauchte diese Teile bereits mehrfach und empfehle sie deshalb jedem W109/112-Fahrer in den Kofferraum. Und wenn es nur wäre, dass man sie nicht braucht, wenn man sie dabeihat.... Wer einmal unterwegs nicht mal auf nen Trailer gekommen ist, weiss wovon ich rede. Mögliche Störungsursachen sollte man bestimmt idealtypisch vorher abklären, aber mancher fährt halt lieber.

M.E. gibt es auch noch andere Anbieter, insb. des Halters für hinten, ist schliesslich keine Raketentechnik, die Bleche zu biegen/kanten.

ICH habe meine zumindest deutlich unter den genannten Preisen aus seriöser Quelle aus Nachfertigung erwerben können. Zugegebenermaßen ist das aber schon 8 Jahre her.

Grundsätzlich finde ich es toll, wenn sich jemand bereit erklärt, eine paar von den Dingern nachzufertigen, reich wird man damit wohl eher nicht...

Hallo,

falls das falsch rüberkam: ich habe definitv Respekt, wenn sich jemand rantraut an eine Nachfertigung, zumal wenn der Kundenkreis doch recht überschaubar ist. Ich wollte den finanziellen und zeitlichen Einsatz von Gerhard nicht schmälern

@Olli: wenn Du die Dinger schon mehrfach gebraucht hast, erzähl doch mal warum, sprich welches konkrete Fehlerbild hattest Du? Würde mich interessieren, vielleicht habe ich etwas übersehen...

Grüße
Markus

Also...
extreme Tiefstände vorne hinten gleichzeitig oder einzeln sind -wie immer- möglich durch:

• defekte Regelventile (Defekte auch nacheinander auftauchend möglich...)
• Undichtigkeit an Luftleitungen (marode oder unsauber nachgefertigt gebördelt...)
• unsachgem. instandgesetzte Regelventile (MB, späte Schaffensperiode...auch nacheinander unterschiedliche Defekte im Regelbetrieb sichtbar werdend)
• verschiedene Defekte des Steuerventils, wobei dies i.d.R. nicht zum Tiefstand führt/führen muss
• Kombinationen aus allen Möglichkeiten, quasi bunte Mischung.
• alles normal soweit!

Hallo Winfried,
tiefer, VIEL tiefer........Du bist ja da mit dem Arm der Bühne drunter....man kann ja eigentlich nicht mal auf nen Trailer drauf...ich hatte nie die Ruhe dabei noch Fotos zu machen, wenns denn mal soweit war!
Vielleicht hat der Björn mich damals fotografiert, als wir auf der Rückfahrt vom M100-Treffen fern der Heimat mal "kurz" rechts ran mussten und ich wie ein aufgescheuchtes Eichhörnchen um den Wagen herumlief, den frag ich mal. Auch bei Verladung mit Puffern gibt es konkrete, einzuhaltende Anweisungen, wie und wo ich die Spanngurte zu befestigen habe, vor allem bei längerem Transport dringend zu empfehlen (die gelben Engel sind damit natürlich überfordert).
Am überraschendesten war für mich mal, als ich 3478 aus dem Tiefstand (natürlich gerade) rückwärts aus der Garage fuhr und dabei den nur ganz wenige Zentimer hohen Schliess(hinterhak)mechanismus der (Miet-) Garage am Boden mit dem Auspuff terminiert habe....weil ich dachte, ich sei schon ein paar Zentimeter nach oben gekommen....
Besonders schmuck finde ich eigentlich den recht negativen Sturz nach Entleerung der Bälge...

Hallo Leute

Als Hersteller dieser Teile möchte ich mich nun auch mal zu Wort melden.
Wenn ich hier lese die Teile sind ja nicht kompliziert herzustellen und irgendwo billig nachzufertigen, die Konsolen gleich einfach runtergebogen, dann mach diese Teile nach und du wirst sehen was sie für Arbeit machen, wenn du sie In Aussehen, Abmasse und Qualität dem Originall nachbaust.
Die Roh-Blechteile für die Konsolen sind Lasergeschnitten, dann braucht man ein Roll-Biegewerkzeug um die runde Form herzustellen, und 2 Schweißvorrichtungen um die Einzelteile miteinander zu verschweißen.
Der hintere Notlaufgummi benötigt aufgrund seiner Form ein dreiteiligen Vulkaniserwerkzeug, im Mittelteil bleibt er nach dem Vulkanisieren hängen und wird von dort per Hand entformt.
Die vorderen Notlaufgummi, eine Metall-Gummiverbindung. Als erstes muß die Platine oder auch Ronde lasergeschnitten oder ausgestanzt werden, dann mit einem Tiefziehwerkzeug in die Halbkugelförmige Form gebracht werden.
Dann ist ja noch das Vulkansierwerkzeug für den vorderen Notlaufgummi nötig, hier wird der Metallteil eingelegt und mit dem Gummi zusammen vulkanisiert.
So, und jetzt stell mal alle Werkzeuge her, der Arbeits und Materialaufwand und vulkansiere die Teile in Kleinserie und dann hörst du die Teile sind aber schon teuer.
Alleine die Werkzeugformen kosten viele tausend Euro die man auf die Kleinserie umrechnen muß, da ja der Kundenkreis für die luftgefederten Sonderzubehörteile mehr als klein ist, man sich nur bei der Kleinserie in Stückzahlen bei 100 bewegt und nicht in die tausende gefertigte Stück gehen kann.
Lg. Gerhard

Moin,

auch ich werde die Dinger im Kofferraum spazieren fahren (die hinteren Halter habe ich mir über Gerhard schon besorgt, die Gummiblöcke habe ich bereits vor Jahren für nen Fuffi/Stück gekauft, jetzt brauche ich noch die vorderen )
Meine Meinung: Vertrieb über den VdH
Eine wichtige Frage habe ich aber noch: wo sind die denn original aufbewahrt worden? Irgendwo im Kofferraum vermutlich, wurden Neufahrzeuge damit generell ausgerüstet oder mußte man sich die später dazu kaufen?

Hallo Lars,
das finde ich auch wichtig, an welcher Stelle die Teile standardmäßig plaziert werden, soviel Ordnung muss sein. Ich habe alles einfach links in die Mulde gelegt......
Auch die Wegfahrkeile haben bestimmt einen festen Platz, weiss aber nicht wo! Irgendwie kriegen wir den Kofferraum schon voll!
Lars, viel wichtiger fände ich, Deinen 109er mal "in natura" zu sehen, Freitag warst Du ja wieder nicht da!
Vlt. sieht man Dich mal wieder?
Herzliche Grüße

Wo der Keil original platziert ist, kann ich Dir zeigen, da er bei mir noch original platziert ist -> sitzt irgendwie befestigt im Reserverad mit nem kleinen Erklärungszettel dran. Evtl. können wir den Zettel über Axel aufhübschen und nachmachen lassen...
Dann habe ich auch die richtige Motivation, zum Stammtisch zu kommenund Dir meinen Krimskramkofferraum zu zeigen

Moin,
die Originale Ablage hat wohl so ausgesehen. Das Bild ist geklaut von einer Automobilia Auktion. Angeblich ein Zubehör vom 600er.
Ich habe mir eine neue Sortierkiste als Ablage gegönnt.
Gruss,
Hendrik

Hallo,
bzgl. der beiden Wegfahrkeilen:
Ein Freund von mir hat vor Jahren ein 300 SE-Coupé, W112, erworben, in welchem diese wohl noch original ab Werk ebenfalls im Reserverad verschraubt waren, mit Flügelmuttern zum leichteren lösen per Hand. Aber ohne Handzettel mehr ... .
Die Unterlegklötze waren nicht (mehr?) im Wagen.
Falls man optional eine Reserveradhülle geordert hat, dann hat diese u.a. auch zwei keilförmige Taschen, in welche eben die Keile gesteckt werden können.
Grüße
Marc
P.S.: Wenn ich mir Hendriks Foto anschaue, vermute ich, dass diese Box mittig im Reserverad verschraubt sein soll, ggf. mit einer speziellen Gewindestange ... .

Moin
Und wer Baut die Klötze nach Werden bei Ezbay ja in Gold aufgewogen

Das mit den Notlaufpuffern Finde Ich eine Gute Idee nach 2 mal Geplatzten Luftbälgen
und einen 6,3 Letztes Jahr der nach 30Jahren Standzeit ums Verrecken nicht Hoch und somit auch nicht auf den Trailer wollte ......Bleibt Er Halt doch in der Familie

Da Schläft er noch immer Aber die Aktion Hinten die Bälge zu Tauschen ohne Bühne hätten wir uns gerne Gespart

Gruss
L.joern