280SE W116 K-Jetronic nimmt kein Gas an

Hi Leute,

ich brauche mal wieder einen Rat von euch. Wir haben zwei W116 280SE 185PS Bj. 78 K-Jetronic. Der eine zickt rum. Vor ca. 1,5 bis 2 Jahren lief er zuletzt. Als erstes saß mal die Benzinpumpe fest. Die habe ich getauscht. Frischen Sprit rein ( das alte Zeug natürlich abgelassen, interessante Rotfärbung, hatte was von ATF Öl. ) und sprang dann nach etwas orgeln auch an. So richtig sauber lief er aber nicht. Und Gasgeben... nö, da geht die Drehzahl runter und stirbt ab. Drücke ich die Stauscheibe etwas herunter, steigt auch die Drehzahl an und er läuft runder.

Was mir noch auffiel... wenn der Motor aus ist, vorher auch gerade gelaufen hat, lässt sich beim Problemkind die Stauscheibe schwerer herunterdrücken als bei dem anderen. Löse ich die Leitung am "Dämpfer" ( das ist ja wohl der Druckregler ), geht es wieder leichter ( klar, der Druck ist ja weg ). Ich weiß nicht, ob das was zu bedeuten hat?

Nun frage ich mich, ob in der Anlage der Druck zu hoch sein könnte und somit ein korrektes Arbeiten der Stauscheibe verhindert?

Nun grübele ich, ob die neue Benzinpumpe zu viel Druck haben könnte. Ich konnte leider nicht herausfinden, wie der sein muss, ich habe in den Tabellenbüchern dazu nichts gefunden. Einzig den Systemdruck zwischen 5,2 und 5,8 bar. Das würde eine 5 bar Pumpe ja schon mal ausschließen.

Eingebaut war vorher eine Bosch 0580254942 bzw. DB A002 091 97 01 stand da noch drauf. Auch anhand dieser Nummern konnte ich keinen Druck herausfinden. Gebe ich die OE Nummer bei den Händlern ein, kommen eine Vielzahl passender Pumpen mit Drücken zwischen 5 und 6,5 bar. Ich habe eine Magneti Marelli mit 6 bar Nummer 313011300019. Da sagt mir dann Motointegrator: Tja, diese Pumpe passt nicht! Und gleichzeitig wird bei den OE Nummern dieser Pumpe die korrekte DB Nummer aufgeführt. Aber das habe ich schon öfters erlebt, daß das nicht passt, was dann die Plattformen auswerfen.

Meiner Ansicht nach müsste die Pumpe passen.

Na ja, hat jemand einen Tip wie ich vorgehen könnte um das Problem zu lösen?

Grüße

Tom

Hallo zusammen und danke für die Tipps.

Also der Filter im Zulauf zum Mengenteiler war schon mal dicht. Habe ich ausgetauscht, brachte aber nicht den gewünschten Erfolg.

Alles andere muss ich noch prüfen.

Grüße

Tom

Volker, Ich muss jetzt doch mal sicherheitshalber fragen wo das Aufstoßventil sitzt? Da beim Druckregler im Mengenteiler?

Grüße

Tom

Bin jetzt ein Stückchen weiter. Ich habe jetzt den Druckreglerkrams draußen gehabt, aber da ist alles sauber.

Nun habe ich mich unter das Auto begeben um an den Warmlaufregler zu kommen. Da sah ich als erste mal, daß der Unterdruckschlauch am Anschluss zu 50% eingerissen war und oben an der Ansaugbrücke am Anschluß auf 2cm eingerissen.

Nun will ich noch sehen, den Filter rauszuschrauben.

Grüße

Tom

Ich habe den Schlauch jetzt erst mal notdürftig zum Test repariert, das Sieb am Warmlaufregler konnte ich nicht heraus bekommen, die Leitung dreht sich mit an der Überwurfmutter.
Der Motor bleibt nun stehen, wenn er eine gewisse Temperatur erreicht hat, springt aber auch gleich wieder an, läuft dann ein bißchen fängt an zum humpeln und geht aus. Nimmt auch immer noch kein Gas an.

Dann habe ich noch mal in den Tank gesehen, das sieht unauffällig aus. Auch da im Schlingertopf mit dem Sieb ist es ok. Ich habe den Motor mal laufen lassen und den Schlingertopf beobachtet. In relativ regelmäßigen Abständen steigen im Sieb Luftblasen hoch. So alle paar Sekunden. Das finde ich nun wieder merkwürdig.

Grüße

Tom

Hallo Markus,

leider ist es das auch nicht. Ich kann aus der Rücklaufleitung Sprit aus dem Tank ansaugen als auch durchpusten, vom Motorraum aus.

Was mir aber aufgefallen ist, wenn der Motor läuft, ich die Rücklaufleitung abschraube, kommt da kein Sprit raus. Aber ich weiß auch nicht, wie viel er da im Leerlauf zurück drücken würde. Also höchstens ein paar Tropfen, wenn ich die Leitung abschraube aber mehr auch nicht.

Grüße

Tom

Hallo Thorsten,

nein, bisher nicht, weil mir dazu die Gerätschaften fehlen. Ich werde mir dann wohl was nach Volkers Anleitung was bauen und damit testen. Oder ein Set kaufen mit einer Messuhr von Hansaflex für K, KA und KE Jetronic. Oder sind die Uhren von Wika besser?

Grüße

Tom

Hi Markus,

das hatte ich schon, der Kolben ist frei.

Grüße

Tom

Ich auch. Die Pumpe ist nagelneu ( von mir eingebaut ) und liefert max. 6 bar lt. Hersteller. Und wie ich gesehen habe, hat der Vorbesitzer am Pumpenpaket auch alles neu gemacht. So neu wie das alles aussieht auch das Sieb im Tank nebst Tankgeber.

Grüße

Tom

Jupp. Muss sein.

Ich habe jetzt den Systemdruck oben am Mengenteiler gemessen. Lt. Tabellenbuch 5,2 bis 5,8. Meine Messuhr zeigt 4 an...

Würde das bedeuten, daß die neue Pumpe ( Magneti Marelli 313011300019 Betriebsdruck 6 120l/h Fördermenge ), nicht das schafft, was sie sollte?

Allerdings, bei stehendem Motor und überbrücktem Relais der Pumpe, fließt nun auch Kraftstoff aus dem Rücklauf am Mengenteiler. Das war bei laufendem Motor ja nicht der Fall oder so gut wie gar nicht.

Grüße

Tom