Hallo Breiti, ich würde auf ausgeleierte Federn in der Fliekraftverstellung tippen.
Gruß HaWA
Hallo Berti,
ich würde versuchen mit den 102 von Aral. Mein Moped kommt mit 91 sogar klar aber mit 102 ist er willig und läuft wie eine Eins.
Der vierfach Vergaser ist nach der Winterpause sofort da und sonst braucht er immer 5-10km bist er so will wie ich es will.
Das Moped ist 30 und ich hab das über die letzten 10 Jahren schön beobachten können. In den letzen 10 Jahren wurde der Vergaser auch nicht gereinigt er ist absolut sauber (wurde überprüft).
Ich hätte zuerst den Tank mit 102 geflutet, wird bei denen Fahrzeug auch schnell durchgejagt. Dann erst weitersuchen ;-).
carlos
Ich brauche nur 91, es ist wie Tag und Nacht ich wollte das auch nicht glauben...... Ich habe es auch für Hokus-Pokus gehalten.....
ich würde versuchen mit den 102 von Aral.
Hi Carlos,
ohne jetzt Breitis Thread in eine Benzindiskussion zu kapern, aber aktuell wurde die historische Tourenwagenmeisterschaft mit sofortiger Wirkung gestoppt, da zahlreiche Fahrzeuge plötzlich einen Motorschaden (Klopfschaden) erlitten haben. Aktuelle Ursache scheint ein erheblicher Qualitätsmangel des in der Meisterschaft von allen Teams benutzten Aral Ultimate 102 zu sein. Verschiedene Labore sind bereits mit der Analyse beauftragt, Ergebnisse werden in Kürze erwartet.
ich würde auf ausgeleierte Federn in der Fliekraftverstellung tippen.
Hi Breiti, miss dazu mal die Kontrollwerte bei 1500 Umin und ggf im Stand. Welchen Verteiler hast du drin, das US Teil? Sonst kannst du dich an dieses Datenblatt halten:
Zündzeitpunkt W109 300 SEL 6.3 Europa
VG Tom
98 reicht (dicke). Daran liegt das m.E. nicht. Bin auch gespannt auf die Spritanalysen.....2T-Öl-Beimischung ist ja auch (weit) verbreitet und hat Effekt.
Misfiring?
BG Oliver
Grüß' Dich Breiti,
ja! Und nun hatte ich ein paar tausend km Ruhe und gestern wieder!. Kette wieder 1 Zahn übergesprungen. Bin gespannt, was es bei Dir ist. Viel Erfolg
Gruß Hans
Aber warum verspringt Deine Kette???
Grüß' Dich Markus,
Kettenspanner lose. Ich vermute, daß beim abstellen des Motors dieser manchesmal zurückläuft. Und dann geht es ser leicht, daß die Kette am Zwischenrad überspringt. Es gibt dort keine weiteren Lenkräder, so daß die Überdeckung der Kette geschätzt max. 60 ° auf dem Zwischenrad ist. Zudem gibt es die "Kettenführungsschraube" nicht, da dort das Getriebe für die ESP angeflanscht ist.
Bist Du eigentlich schon umgezogen?
Beste Grüße
Hans
Hallo!
Ich bin kein Klingelspezialist, es kann doch theoretisch nur eine (erhebliche) Frühzündung sein, oder?
Ich würd, auch wenn es nicht wissenschaftlich scheint, zunächst einmal mit einem anderen Verteiler probieren und dann beobachten. Damit schließt man zumindest verschiedene (D)Effekte aus.
Falls Du keinen Tauschverteiler hast, kann ich Dir meinen zu Testzwecken leihen, wir bauen grad erst die Kolben ein..... Der sollte funktionieren.
BG OLIVER
Mmh, ich weiß, völlig anderer Motor, aber ich hatte vor 20 Jahren, zum Anfang meiner Ausbildung mal ein Rekord C Coupe, der hat schon beim Losfahren geklopft wie die Sau.
Alles zig Mal überprüft und eingestellt, nichts hat geholfen. Den habe ich dann mit Bleiersatz gefahren und seitdem war Ruhe, allerdings muss das Zeug erst in den Tank und dann tanken. Mit meinem 4,5er mache ich das heute auch noch, auch wenn die Köpfe wahrscheinlich bleifrei vertragen.
War nur so eine Idee.
Gruß Jan
Hallo Breiti,
Zündung kontrolliert und siehe da, die Zündung war über 10 Grad zu früh.
hmmm jetzt wo du es sagst, den habe ich beim letzten Tanken vergessen.
Kann das wirklich das Klopfen verhindern ???
Ich werd mal nachtanken.
ich würde der Ursache für die Zündungsverstellung auf den Grund gehen und nicht versuchen die Symptome zu überdecken.
Viele Grüße,
Hagen
.
Nach meinem Kenntnisstand benötigt praktisch kein MB Nachkriegsmodell einen Bleizusatz, da alle diese Fahrzeuge über entsprechend ausgelegte Ventile/Ventilsitze/Sitzringe verfügen. Für Fahrzeuge, welche nach den 1960er Jahren gebaut wurden bin ich mir diesbezüglich sicher, der 6.3 fällt definitv darunter. Davon abgesehen verhindert Bleizusatz kein klingeln, diesen Effekt hat höchstens sog. "Oktanbooster", denn dieser erhöht tatsächlich die Klopffestigkeit des Kraftstoffes, Bleizusatz dagegen nicht.
MfG
Maik.
Den habe ich dann mit Bleiersatz gefahren und seitdem war Ruhe, allerdings muss das Zeug erst in den Tank und dann tanken.
im Zusammenhang mit Bleisprit finde ich die Geschichte von Herrn Thomas Midgley interessant:
Auch genannt: "one-man environmental disaster" 
Jan, also "Bleizusatz" hatte ich von Dir nicht erwartet...
...wo gibt's denn sowas noch zu kaufen? Unsere Sterne brauchen sowas garantiert nicht. Dagegen macht die Nummer mit 2-Takt-Öl u.a. aus Schmierungsgründen (auch in der ESP) m.E. durchaus Sinn.
BG OLIVER
Grüß' Dich Breiti,
ah, das ist interessant. Schönen Leerlauf mit neuer ZS verstehe ich, aber warum macht eine (defekte) ZS klingeln? Gibt es da eine Erklärung?
Danke und Gruß
Hans
