Neues w111 Cabrio

Moin Ralf

Die hinteren Radlager gehen bei dieser Achskonstruktion eher selten kaputt. Ich würde da zunächst auch eher auf Bremse tippen.

Eine hängende Bremse merkt man bisweilen auch gut, wenn man den Wagen ganz sanft ausrollen lässt und es vorm Stillstand leicht ruckt. Aber Gerds Methode schafft da natürlich besser Gewissheit.

Autos, die regelmässig gefahren werden, laufen immer am Besten, das ist Binse. Die meisten Oldies, die man kaufen kann, standen die letzte lange Zeit herum. Ich vermute, du wirst noch einige Standschäden zu beseitigen haben - lass dich nicht entmutigen.

Moin Paul,

da hast Du recht. Sind ja keine Immobilien sondern Automobile.

Kennst ja mein Coupe, der hat vor dem Kauf auch mehr gestanden und wurde vom Hausmeister halt alle 2 Jahre zur MFK gebracht. Da sahen manche Gummiteile beim Kauf auch noch super aus. Nach 1000 km sind die dann aber zusammengesackt und waren unbrauchbar... Aber Inspektion ist halt meist easy gegenüber Restauration...

Ralf hat ja oben geschrieben, dass es ne grooosee Inspektion aller Vortriebs- und Sicherheitsrelevanter Teile macht und da sind so Bremsdinger zwar Erfahrungstechnisch interessant aber nicht wirklich relevant, da nach den Coupeerfahrungen vermutlich beherrschbar und dann ja auch gemacht. Und vieles ist ja auch schon gemacht worden bzw. gut so dass ich ich mir da eigentlich keine Sorgen mache, dass auch beim Neuen das Murmeltier grüsst. Der bessere Wagen ist meist der günstigere Kauf. Es sei denn man macht eh ALLLES neu und dann muss man halt mit so Listen leben wollen, wie sie weiter vorne besprochen wurden... Wäre aber nicht mein Weg.

Meint Olof

P.s.: Hab ich schon gesagt, dass ich die Farbe vom Cabi mag?

Gruss Olof

Hi Ralf

was die Zündung betrifft, würde ich, sofern dein Verteiler gute Werte liefert, lediglich den Schritt zur kontaktlosen Zündung gehen, wie die Pertronix oder Laubtec. Ich habe letztere seit ca 15‘000km problemlos im Einsatz.

ne Petronix läuft bei mir seit 50 tkm problemlos ohne, dass ich die nachstellen musste.

Oszibild? Würde mich mal interessieren , wie sich im Oszi Z.B. Laubertech, Petronix gegen Kontakt unterschieden. Petronix wandert ein bisschen, wie ich laienhaft finde.

Gruss Olof

Hi Ralf

bei Laubtec am besten direkt anrufen.

http://laubtec.de/Kontakt/mobile/

ging bei mir damals alles ziemlich rasch und unkompliziert. Ich hab denen den Verteiler geschickt, die meinten, sie bauen ihr Teil ein und prüfen dann auf Funktion. Da ich genug anderes zu tun hatte, war es mir recht und es funktionierte alles problemlos.

Mir persönlich gefällt die Laubtec-Ausführung etwas besser, sie wirkt hochwertiger als Pertronix. Das mag aber völlig subjektiv sein, da Pertronix vergossene Kunststoffteile anbietet und Laubtec metallisches liefert. Das muss nix sagen. Ich hatte aber mit Pertronix bei meinem Verteiler auch Probleme mit der Passung.

Wichtig ist, dass deine Verteilerwelle kein nennenswertes Axialspiel hat. Das müsste man aber fast erfühlen können

Hallo Ralf,

bei Zweikreis ist Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder an der Schottwand angesiedelt.

Bei der Einkreislösung ist da nur der Bremszylinder und der Bremskraftverstärker sitzt etwas tiefer vor der Batterie.

Um den Umbau machen zu können bräuchtest du den entsprechenden Teil der Schottwand und wohl auch die Pedalerie aus einem entsprechend späteren Fahrzeug.

Den nicht unerheblichen Aufwand kann man im Zuge einer Vollrestaurierung treiben, Plug and Play ist das jedenfalls nicht.

Zu ändernde/erneuernde Leitungen sind das geringste Problem.

Gruß HaWA

Hallo Ralf,

zum Thema Zündung, ich habe in mehreren Fahrzeugen das System Ignitor im Einsatz, seit vielen Jahren ohne Probleme.

Letztes Jahr auch für den W111. Die Version war auch nicht gelistet, also Email an die Fa. Buttkereit und die richtige Version angefragt.

2 Tage später war die passende Anlage im Briefkasten.

Ersetzt wird nur der Unterbrecherkontakt und der Kondensator.

Gruß

Thorsten

Das stimmt was nicht, Dein Getriebe sollte, außer in Stellung 2 oder Kickdown, immer nur im 2. anfahren. Vielleicht ist was mit dem Schalter für den Kickdown?

Zum Einstellen wäre das Thema Modulierdruck etwas für die Suchfunktion.

Grüße, Sebastian

Guten Morgen,

ob das Getriebe im ersten oder zweiten Gang abfährt hängt vom genauen Typ ab. In meinen 280S aus 1071 ist der Typ K4C25 eingebaut. Das Getriebe fährt immer im ersten Gang an und schaltet schnell in den zweiten. Bis zu welcher Drehzahl dann die Gänge gehalten werden, hängt von der Fahrpedalstellung ab.

Das oben beschriebene Verhalten bzgl der Gänge 2 und 3 ist nicht richtig. Es sollte auch möglich sein bei ca 60-70 km/h im 4. Gang durch stärkeres Durchdrücken des Pedals (aber kein Kick-Down) eine Rückschaltung in den 3. Gang zu erzielen.

Eingestellt habe ich das aber noch nicht.

Gruß Andreas

Moin,

das K4C25 hab ich auch in meinem Coupe. Das Verhalten hat Andreas ja schon geschrieben. Im WHB gibst auch so Testzyklen für die Automatic und die Schaltpunkte sind je nach Wahlhebel- und Gasstellung grob definiert.

Bild einbetten geht leider nicht, aber klick mich für Schaltpunkte....

Die Petronix ersetzt übrigens nur den Zündkontakt und falls vorhanden die Transistorsteuerung. Im 250er mit M130 ist die Petronix übrigens wieder auf ner langen Fahrt rausgeflogen und durch Kontakte ersetzt worden. Bei Gelegenheit werde ich da noch ein Schaltgerät (-> Winfried und Markus sind begeistert von denen) einbauen, um den Kontakt spannungsmässig zu entlasten.

Gruss Olof

Quote from afla108

Guten Morgen,

ob das Getriebe im ersten oder zweiten Gang abfährt hängt vom genauen Typ ab. In meinen 280S aus 1071 ist der Typ K4C25 eingebaut. Das Getriebe fährt immer im ersten Gang an und schaltet schnell in den zweiten. Bis zu welcher Drehzahl dann die Gänge gehalten werden, hängt von der Fahrpedalstellung ab.

Das oben beschriebene Verhalten bzgl der Gänge 2 und 3 ist nicht richtig. Es sollte auch möglich sein bei ca 60-70 km/h im 4. Gang durch stärkeres Durchdrücken des Pedals (aber kein Kick-Down) eine Rückschaltung in den 3. Gang zu erzielen.

Eingestellt habe ich das aber noch nicht.

Gruß Andreas

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Stimmt, da war ich zu sehr in der Pagodenwelt, die ja bis zum Ende das K4A hatten.

Hallo Ralf

Sieht gut aus, deine Lederrep!

Mir fällt noch zum Getriebethema etwas ein, allerdings krame ich jetzt aus meinen unzuverlässigen Erinnerungen (da auch ich langsam altersbedingte Ausfallerscheinungen zeige):

Auf dem Getriebe sitzt ein sog. Doppelhubmagnet, der drei Stellungen kennt, Leerlauf, Teillast, Übergas (Kickdown). Bei meinem ersten 108, später 280er, ging zB der Kickdown lange nicht, bis man den Fehler dort lokalisierte. Des weiteren habe ich damals einmal bemerkt, dass wenn man die "Schaltstange" (die hat sicher einen korrekten Namen), die vom Gasgestänge zum Getriebe nach hinten läuft (rechte Seite Motorraum) in der Länge verstellt, dies massiven Einfluss auf die Schaltpunkte hat. Sollte die gar ausgehängt sein, sind die Schaltpunkte auf max. früh, quasi wie fast ohne Beschleunigung. Und schliesslich meine ich mich zu erinnern, dass diese Steuerung letztlich über eine Membran erfolgt, die auch mal altersbedingt reissen kann.

Die Profis hier mögen mich korrigieren, aber vielleicht wäre das ein Ansatz zur weiteren Fehlersuche.

Um die Funktion des Doppelhubmagneten zu testen, müsste der Teppich auf der Beifahrerseite am Getriebetunnel raus. Darunter, etwa auf höhe des Luftaustritts der Heizung für den Beifahrerfussraum befindet sich eine Serviceklappe im Getriebetunnel, ca. Espressounterassengross, oval, mit 5 oder 6 Kreuzschlitzschrauben befestigt. Dahinter sieht man auf diesen DHM und man sollte auch das Hebelchen erkennen. Sieht ähnlich aus wie beim Gasgestänge mit Stangen und Kugelköpfen. Man kann bei eingeschalteter Zündung nun die drei Positionen prüfen. Zündung ein/Teilgas/Kickdown - es sollte sich am DHM etwas tun.

Hier noch ein Nachtrag, schnell gegoogelt:

Ich kannte das nicht und habe es gerade per Zufall entdeckt. Hätte es sowas 1996 gegeben, wäre ich nicht ein Jahr ohne Kickdown herumgefahren ...