Posts by Naitsabes

Danke, HaWa, das leuchtet ein!

@Uli: Sehr gute Liste, mal sehen, ob nach der Demontage des Zylinderkopfs noch ein Punkt dazukommt - nur mal so ins Blaue vermutet: Bei defekter Kopfdichtung zwischen 2 und 3 können beide nicht mehr optimal verbrennen, weil 3 ansaugt während 2 ausstößt und 3 verdichtet während 2 ansaugt, das Gemisch stimmt also nie. Dann wäre der Qualm eher unverbrannter Kraftstoff. Ganz trifft es das aber auch nicht, denn er sollte ja dann immer etwas rauchen und nicht nur nach mildem Schiebebetrieb.

@ Josef: Reinigung kann ja auf keinen Fall schaden, probiere ich vielleicht mal noch. Wäre ja das Beste, wenn er im Oktober dann bei Markus gar nicht mehr aufgemacht werden müsste.

Gegen die Theorie mit der Ölkohle spricht meiner Meinung auch, dass nur genau zwei Zylinder betroffen sind. Sollte da nicht bei allen die Kompression mehr oder weniger mies sein? Außerdem war ja das Rätsel, dass er nach milder Bergabfahrt beim Gasgeben qualmt, nach scharfer jedoch nicht. Aber wie geschrieben, Aufklärung folgt.

Mal ein kurzer Zwischenstand nach langer Zeit (Motor läuft ja, also habe ich die Testerei noch länger vor mir hergeschoben): Zylinder 2 und 3 liegen bei nur 6-6,5 bar Kompression (die anderen zwischen 8,5 und 9,5), also muss als nächstes der Kopf ab. Da weder Öl im Wasser ist noch umgekehrt und er auch kein Wasser verbraucht, war Markus' Vermutung, dass die Kopfdichtung zwischen den beiden Zylindern durch ist. Die Auflösung folgt dann im Oktober, erst da gab's einen Termin.

Viele Grüße,

Sebastian

Drüben im Pagodentreff wurde mal die Firma Warmsbach genannt.

Quote from Wuff_6.3

Meiner Meinung nach suchst du an der falschen Stelle. Ein tröpfelndes Kaltstartventil würde das Gemsich geringfügig anfetten, damit hätte der Motor sogar etwas mehr Leistung.

Wenn wirklich gefühlt 100PS fehlen, würde ich an deiner Stelle nochmal die Zündung genau prüfen:

Am Verteiler die Unterdruckverstellung, Leichtgängigkeit der Fliehkraftverstellung,

Dazu Kontakte, Kondensator, Kappe (Kohlestift!), Kabel zw. Spule und Kappe. Spannung an Klemme 15 der Spule.

Zusätzlich fass mal alle Felgen nach der Fahrt an - ist eine von denen heiss? (Hängender Bremskolben, kann den Wagen bis zum Abwinken lahm machen, eigene Erfahrung nach mehrjähriger Standzeit)

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Kommt darauf an, WIE undicht. Wie geschrieben hatte ich das mal, und da lief er so fett, dass die Leistung völlig im Keller war und ich froh war, es in die Werkstatt geschafft zu haben.

Prüfen war mit der kleinen Schraube, richtig, allerdings soll man da sehen, dass Sprit kommt, wenn er kalt ist. Ob man ein Tröpfeln auch gut sieht, weiß ich nicht.

Noch einen (hatte ich selber mal):

Startventil ist undicht und tröpfelt in den Ansaugtrakt, kalt merkt man nix, warm läuft er dann zu fett.

Quote from afla108

Guten Morgen,

ob das Getriebe im ersten oder zweiten Gang abfährt hängt vom genauen Typ ab. In meinen 280S aus 1071 ist der Typ K4C25 eingebaut. Das Getriebe fährt immer im ersten Gang an und schaltet schnell in den zweiten. Bis zu welcher Drehzahl dann die Gänge gehalten werden, hängt von der Fahrpedalstellung ab.

Das oben beschriebene Verhalten bzgl der Gänge 2 und 3 ist nicht richtig. Es sollte auch möglich sein bei ca 60-70 km/h im 4. Gang durch stärkeres Durchdrücken des Pedals (aber kein Kick-Down) eine Rückschaltung in den 3. Gang zu erzielen.

Eingestellt habe ich das aber noch nicht.

Gruß Andreas

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Stimmt, da war ich zu sehr in der Pagodenwelt, die ja bis zum Ende das K4A hatten.

Das stimmt was nicht, Dein Getriebe sollte, außer in Stellung 2 oder Kickdown, immer nur im 2. anfahren. Vielleicht ist was mit dem Schalter für den Kickdown?

Zum Einstellen wäre das Thema Modulierdruck etwas für die Suchfunktion.

Grüße, Sebastian

Hallo Martin,

nicht die Lösung des Problems aber ein alltagstauglicher Workaround: Ich habe mir bei meinem 111er QP mit ähnlichem Problem einfach ein Kabel vom Startventil zu einem Taster, den ich in die Pappe unter dem Lenkrad gesetzt habe, gelegt. Mag er mal wieder warm nicht, kurz drücken und er kommt sofort.

Viele Grüße,

Sebastian

Quote from Coupemike

Hallo Rainer,
danke für die hilfreichen Tipps. Nachdem ich hier jetzt erfahren habe, dass es noch einen neun Tank dazu gibt und auch die Reinigung möglich ist, natürlich vorausgesetzt der Tank ist dicht, hab ich nun tatsächlich die Qual der Wahl... so soll´s ja sein unter Experten.

stefan, der Tank vom vdh hat eine andere Teilenummer und fasst 82l anstatt der 65l in meinem Coupe. Ist es sicher, dass der in den 220er auch passt? Sowohl von den Befestigungen und auch Anschlüssen?

Grüße

Michael

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Den 82 l habe ich im 220er seit Jahren drin und möchte es von der Reichweite nicht missen.

Grüße,

Sebastian

Der Verkäufer schreibt ja, dass sie bei seinem 111er nicht passt, daher könnte es sein, dass sie für ein 111er Coupé oder Cabrio sind, wie ja auch Karl Frederik vermutet.

Grüße, Sebastian

Hallo Hawa,

das wäre eine Erklärung. Könnte man evtl. mit dem Endoskop klären?

Grüße,

Sebastian

Hallo Hirschi und Tom,

Ventile wurden vor 2000 km eingestellt, den Test mache ich, sobald ich wieder zuhause bin. Ventilführungen sollte man mal anschauen, ich kenne den Zustand nicht. Belag findet sich keiner um das Endrohr. Aber auch hier: Sollte das Rauchen nicht auch bei schlechten Kolbenringen stärker werden, je länger und hochtouriger man bergab fährt?

Danke und Grüße,

Sebastian

Hi Tom,

normales 10W40 ist drin. An Kolbenringe hatte ich auch schon gedacht, wäre natürlich ein Jammer nur 25Tkm nach der Revision. Und auch hier sollte doch das Rauchen umso stärker auftreten, je mehr und länger Unterdruck im Ansaugtrakt herrscht.

Viele Grüße,

Sebastian

Hallo Hawa,

für meinen Fahrbetrieb zuhause wäre das eine Möglichkeit, aber er raucht hier schon auch noch (aber wie geschrieben eher nach mählicher denn nach hochtouriger Bergabfahrt), und wir sind 5 Stunden über Autobahn und Passstraßen hergefahren. Da sollte eigentlich das Wasser weg sein.

Viele Grüße,

Sebastian

Liebes Forum,

im Prinzip schon seit der Revision vor 15 Jahren (seitdem 25000 km ohne Probleme absolviert) neigt der M127 nach Bergabfahrt zum Ausstoß einer Wolke bei erneutem Gasgeben. Der Klassiker der Ventilschaftdichtungen wurde schon mehrfach überprüft und für ok befunden, ich hatte mich damit abgefunden, dass das einfach konstruktionsbedingt so sein muss. Nun sind wir aber gerade in den Alpen und fahren so manchen Pass über längere Zeit mit etwas höherer Drehzahl als zuhause runter. Beim ersten Mal unten Gasgeben dachte ich, jetzt sieht mein armer Hintermann gleich nix mehr. Die Wolke blieb aber aus. Mir kommt es vor, als ob die Wolke eher nach niedrigtourigem Schiebebetrieb erscheint. Kann man auch das mit den Schaftdichtungen erklären oder wäre das ein Hinweis auf eine ganz andere Ursache für den Rauch? Die Wolke erscheint mir auch nicht eindeutig blau (weiß auch nicht), Öl verbraucht der Motor kaum und das Kerzenbild ist unauffällig.

Danke schonmal für Eure Ideen und viele Grüße,

Sebastian

Ging mir auch so: Kleinanzeigen nur für VdH-Mitglieder?

Grüße,

Sebastian

Tom is right. My carpets in my 111 coupé are from KHM and are perfect. For early 111 as yours "Haargarn Bouclé" is the correct material.

Cheers,

Sebastian

Wenn man geübt ist. Ich habe den Chromrand nicht rissfrei abbekommen, aber zumindest ging kein Riss bis zur Vorderseite durch. Zur Not gibt es ihn aber auch neu. Und ganz vergessen zu schreiben: Das Loch für den Rücksteller bekommt man mit einem Glasbohrer für ein paar Euro vom Baumarkt gut hin.

Wie oben geschrieben - Chromrand abbördeln, dann hast Du das Glas mitsamt Rücksteller in der Hand. Ich habe mir damals mit einem Kreisschneider einfach ein neues Glas angefertigt.

Grüße, Sebastian

Danke sehr!!!

Liebe Admins,

wenn ich über den Link hier zu den Kleinanzeigen gehe und auf "Anzeige aufgeben" klicke, dann will das System eine Anmeldung, die aber nicht identisch mit der für das Forum ist. Ist der Bereich nur für Mitglieder? Anmeldung dort habe ich auch schon probiert, es kam aber keine Mail.

Danke und Grüße,

Sebastian