Moin
Wenn es nicht unbedingt ein Heizdrahtrelais sein muß, geht eigentlich auch jedes Moderne mit einem C1 Anschluß für die Kontrollleuchte. Wer es optisch unauffällig will, benutzt die Alukappe des alten Teils zur Tarnung, aber das Ding sitzt eh hinter dem Schottblech und wird nie gesehen.
Muß jeder selbst wissen...
cu
stefan
Moin
Wenn es nicht unbedingt ein Heizdrahtrelais sein muß,...
Ebenso Moin, ich tät auf das mitunter träge Hitzdrahtrelais verzichten, je nach Außentemperatur und Restverbrauchern schläft das mitunter regelrecht ein.
Wir hatten seinerzeit ohnehin den Kabelstrang incl WBA-Relais von Krieg/Heiden verbaut, da hat sich die Frage automatisch beantwortet.
Ich finde auch aus Sicherheitsgründen die Hitzerelais bedenklich, die verzögern recht ordentlich bis zum ersten Lichtimpuls.
Michael
Moin
Den C1Anschluß braucht man für die Kontrollleuchte. Ist bei meinem 190er jedenfalls so. Hat nichts spezielles und ist überall erhältlich. Ich kann mal schauen ob irgendwo noch eins rumliegt.
cu
stefan
Hallo Michael,
das ist dir richtig aufgefallen.
Du könntest auch auf ein WBS-Relais aus W114/15 umrüsten und einfach das originale als Placebo dort lassen.
Anschuss c ließe sich mit Zwei Dioden an R und L Sperrseite andere Seite verbunden (ist dann C) Herstellen. 1N4001
Gruß HaWA
Hallo Michael,
das Braune wird für die Nachrüstlösungskombi WBS/Relais mit Bezeichnung aus anderem Kulturkreis Nachgerüstet sein.
Daher kann das auch nur mit dem entsprechenden Relais und nicht mit dem Originalen funktionieren.
Es sei denn du lässt den Warnblinker weg und gehst auf Serienverkabelung.
Gruß HaWA
Hallo Michael,
der Warnblinker wurde erst weit nach dem Ponton entwickelt/verbaut.
Daher gibt es keine originale Verkabelung mit WBS!
Also 15(geschalteter Plus) von Zündschloss an Relais 54 an Blinkschalter dann weiter über 2x18W an Karosse (31/Minus)
Gruß HaWA
Hallo Michael,
es gab bestimmt auch eine Variante Relais welche nicht ohne 31 funktioniert, bzw. bei 3 Pins muss eigentlich einer 31 sein! wenn du da die Kontrolllampe anschließt geht auch nichts.
Ansonsten Brücke 15 und 54, dann müsste bei eingeschalteter Zündung die eingeschaltete Seite Leuchten.
Gruß HaWA
Hallo,
ja, es gibt in der Tat dreipolige Blinkgeber mit Masseanschluss (31). Diese funktionieren dann aber elektronisch und haben dann auch keine K- oder C -Klemme für die Kontrolleuchten...
Wenn ich es richtig sehe, hat Michael jetzt einen originalen Bosch-Blinkgeber. Zur Verdeutlichung habe ich unten einen Scan des originalen Beipackzettlels zum Bosch-Blinkgeber (war früher immer dabei!) für den Ponton angehängt.
Klemme 15 (an Blinkgebern heute eigentlich 49) wird über eine Sicherung mit geschaltetem Plus (also nach dem Zündschloss) verbunden.
K (heute C) ist für die Kontrolleuchte und Klemme 54 (am Geber heute 49a) ist mit dem beweglichen Kontakt des Blinkerschalterschalters zu verbinden.
Die betreffenden Farben der Leitungen am Ponton-Kabelbaum weiß ich momentan nicht. Müsste ich nachsehen...
@ Michael:
Könnte es sein, dass dein alter Blinkgeber gar nicht kaputt war, sondern nur die Sicherung in der geschalteten Plus-Leitung 15 durchgebrannt ist? Dann würde aber vielleicht auch das Bremslicht etc. zusätzlich streiken...
V G v Schwedenponton 
,
Jürgen
Hallo,
ja, ich habe den Original-Bosch und wie zu sehen ist, der hat keine 31.
Nein, der alte Geber war definitiv defekt und ich habe alle Sicherungen, zumindest die vorne im Motorraum überprüft.
Ich hatte den alten Blinkgeber aufgebörtelt. Der Glühtdraht war definitiv durch.
Das Alu-Gehäuse ist auch mit keinem Anschluß innen in Kontakt, so dass man auch über das Gebergehäuse keinen 31er (Masse) über die Verschraubung am Blinkgeberhalter hätte.
Ich gehe also weiterhin davon aus, dass mich mit dem BOSCH Geber und der Originalverkabelung keine 31 am Geber brauche.
Ich mache mich jetzt mal an Durchgangsprüfung.
Schön wenn man sonst nichts zu tun hat 
Bin schon gespannt auf welche nächste Baustelle ich treffe
Vielen Dank und viele Grüße
Michael
Hallo Michael,
zwei Anschlüsse reichen auch! Die Kontrollleuchte muss dann allerdings etwas "speziell" ergänzt werden (Siehe die angehängten Fotos. In den Schaltbildern den Anschluss 31 einfach wegdenken!).
An Deinem Ponton muss wohl ein kyrillischer Universalkünstler, ganz im Geiste eines ehemaligen Schiffszimmermanns, am Werke gewesen sein...
Wenn´s partout nicht blinken will: Als Fehlerquelle könnten auch noch die Kontakte am Signal-Hupring in Frage kommen.
Es freut mich, dass deine Gänge 1-4 wieder sauber schaltbar sind. Der kleine Führungszapfen wird leider oft unterschätzt!
V G v Jürgen
So, das Rätsel ist gelöst!
Das rot-schwarze Kabel, dass ich ignoriert hatte ist eigentlich Schwarz
Sprich es kommt vom WBS und ist somit die eigentliche der über das Zündschloß geführte 15er gewesen.
Wenn man den ignoriert geht natürlich nix
Der Rest war dann ein Kinderspiel
Das braune Kabel habe ich nun tatsächlich ignoriert.
Trotzdem funktioniert alles. Zumindest habe ich keine anderen Fehlfunktionen bisher feststellen können.
Ich habe die Kabel auch gleich verlängert, damit ich nicht immer da unten direkt unter der Motorhaube so gebückt fummeln muss. Das bietet sich an. Dann kann man den Geber relaxed aunschließen und bequem in die Halterung schieben.
Erneut vielen Dank für Eure Geduld und Hinweise.
Aber da fällt mir natürlich noch eine Frage ein.
Es gibt relativ günstige Blinkgeber für 21 Watt.
Heißt das, diese Geber gehen bis maximal 21 Watt und ich kann meine 18 Watt Birnchen drin lassen, oder muss ich dann definitiv die Birnchen auf 21 Watt umrüsten, weil der Geber dann mindestens 21 Watt liefert?
Viele Grüße
Michael
Hallo Jürgen,
Top! Danke, da hat sich Dein Beitrag mit meinem gekreuzt.
Der beste Schaltplan hilft nur nix, wenn die Kabel die falsche Farbe haben :),
aber trotzdem vielen Dank!!!
Ja, von Führungszapfen und Schaltkörper träume ich mittlerweile
Viele Grüße
aus dem auffrischenden Süd-Ost-Oberfranken!
Hallo Michael,
und mitdenkende.
Bin von diesem um 1960 verwendeten Teil ausgegangen.
Gruß HaWA
