Man hätte es sicher auch auslöten können, aber ausbohren war ganz einfach und ging auch schnell. Die neue Leitung hat fast saugend gepasst. So eine Zange ist hilfreich, aber es muß ganz präzise gearbeitet werden, weil die Lage der Leitung ziemlich genau definiert ist und die Freiheitsgrade sehr klein sind. Am Ende habe ich zuerst die Form gebogen und erst anschließend passend abgelängt.
cu
stefan
Abgetrennt und ausgebohrt. Zuvor aber Schablone angefertigt um Maßhaltigkeit sicher zu stellen.
Moin
Ich fand die aufgerufenen Tarife auch unverfroren und habe für meinen 190 dieses Teil durch hartlöten mit Silberlot selbst instandgesetzt. Das Schwierigste war noch die neue Leitung passend abzulängen und präzise zu biegen. Das ausbohren der Fittinge und wieder einlöten ging dann eigentlich problemlos.
Viel Erfolg
Stefan
Moin
Irgendwie ist es doch auch mit Liebe gemacht. Drei oder vier der Drehzahlmesser sind z.B. recht gut gesichert.
Das Leergut kann man doch für die Widereinlagerung nuzen. Sichten, sortieren, belabeln und wegstellen.
cu
stefan
Moin
Wenn man die Schrauben der hinteren Motorlagerung gegen die Montageanweisung richtig festzieht, senkt man den Motor hinten leicht ab. Kann schon gut möglich sein, daß es dann mehr dröhnt, weil auch der weitere Antriebsstrang nicht mehr richtig fluchtet. Besser auf Anlage schrauben und dann eine oder anderthalb Umdrehungen wieder rausschrauben. Dient wie oben ausgeführt eh nur dazu den Motor hinten (z.B. bei scharfem Bremsen) nicht hochsteigen zu lassen.
Wenn der Motor nur im Stand dröhnt, würde ich eher im Antriebsaggregat selbst den Fehler vermuten. (Kompression/Steuerzeiten?)
Viel Erfolg
stefan
Moin
Das Thema Steuerkette hatte ich selbst. Es ist mir nicht gelungen etwas besseres (oder auch nur anderes) als Febi aufzutreiben. Ich kenne auch niemanden, der in jüngerer Vergangenheit etwas von einem anderen Hersteller erhalten hätte. Daher meine Frage.
cu
stefan
Moin
Falls es als Kette etwas anderes geben sollte als die von Febi: Bitte ruhig mal die Quelle nennen.
Dank vorab
stefan
Moin
Schöner Fund. Das scheint eine schön trockene, kinder- und katzenfreie Scheune gewesen zu sein.
Viele Standschäden am Antrieb?
Mit offen bekundetem Neid
stefan
Moin
Nein, Sterngelenköl gab es tatsächlich. Ich würde es gegebenenfalls einfach aus Fett und Getriebeöl selbst zusammenbrauen. Um die /8 Gelenkwellen nachzufetten habe ich aber immer einfaches Graphitfett genommen.
cu
stefan
Moin
Ich denke die dürften auch für VW und Porsche! -fahrer interessant sein, was den Markt (und die Zahlungsbereitschaft) etwas erweitern sollte.
cu
stefan
Moin
Hinter den Vorderrädern würde ich eher das Heizsystem verorten. Das Geweih könnte korrodiert sein, oder einer der Schläuche undicht.
Das es die Zylinderkopfdichtung ist wollen wir mal nicht annehmen.
cu
stefan
Moin
Der Kühler vom Ponton ist eine Fehlkonstruktion. Zu und Abfluß liegen rechts und die linke Hälfte wird im Zweifel kaum durchströmt. Ich hatte das Problem auch schon mal, im Hochsommer nach einer halben Stunde Kriechtempo bei einer Veranstaltung; da ging das Thermometer fast auf 100°. Motor lief aber ansonsten unbeeindruckt.
Ich würde auf Ablagerungen die den Durchfluß begrenzen tippen. Wird es besser wenn man die Heizung einschaltet?
cu
stefan
Moin
Ein vdh ler aus Mexiko bat mich, ihm bei der Suche nach den dreieckigen Lüftungsdüsen unter der Windschutzscheibe für seinen Ponton zu helfen. Er selbst und auch ich sind bei den einschlägigen Händlern nicht fündig geworden. Ich will nichts unversucht lassen, obwohl ich vermute dass die nur selten ausgebaut und noch seltener aufgehoben wurden. Suchanzeige im Teilemarkt verlief bislang auch ohne Resonanz.
Gibt es so etwas womöglich in Ornbau, vielleicht als Beifang von der Pontonfarm?
Oder kennt jemand Alternativen? Woraus sind die gemacht? Kann man die Nachbauen?
Ich sage schon mal vorab Danke, auch im Namen von Frank
stefan
Moin
Was mir immer gut gefällt ist der besondere Geruch unrestaurierter Fahrzeuge. Erst damit wird die Illusion des Zeitsprungs perfekt. Kann man zwar nicht sehen und taucht in keiner Checklist auf, ist aber subtil wichtig.
cu
stefan
Das Angebot wird sich an Unfallfahrer wenden. Wieviele unrestaurierte 300er mag es denn noch geben? Und wie vielen davon fehlt ein Kotflügel?
Wenn man die Sache erst stundenlang anpassen muß, ist doch die beim Daimler früher übliche Qualität wieder erreicht worden. Ob das Teil wohl aus China kommt?
cu
stefan
Moin
Fast noch besser als die Radios sind die ganzen Blenden und Knöpfe.
cu
stefan
That' a real great idea. I can't believe they invented it!
Hallo Hawa
Ja, 10° sind viel und sollten Anlaß zum schnellen Kettenwechsel sein. An anderer stelle habe ich hier mal geschrieben weshalb ich selbst 6°für die Grenze des Erträglichen halte. Man kann die Kette auch bestimmt schon gut vom Nockenwellenrad abheben und die Zähne laufen langsam spitz, daher die Frage. Zum Überspringen wird das aber noch nicht reichen, es ist ein M130.
cu
stefan
Moin Reinhard
Ein Zahn sind 18° Versatz. Ich denke bei 10° Längung besteht noch keine akute Gefahr des Überspringens. Das könnte man fast noch durch die versetzten Scheibenfedern ausgleichen; ist also konstruktiv berücksichtigt.
Beim Steuerzeiten prüfen nach HaWa's Anleitung auch auf die Position des Verteilerläufers achten. Wie gut spannt der Kettenspanner denn noch? Stramm und spielfrei? Liegt nirgendwo an? Sind die Zähne vom Nockenwellenrad schon spitz gelaufen?
Kompression war doch gut, oder!? Dann sollten die Ventile auch heile sein.
mysterious
stefan
It's a runner!
Ich wußte nicht einmal von der Existenz dieser Seite!
cu
stefan
Moin
Die Riemenscheiben gehen mit Schlagschrauber und Abzieher meist leicht runter. Bevor ich mit Improvisationslösungen begänne würde ich den einfachen Tausch versuchen. Dann sieht es auch wieder original aus.
cu
stefan
Moin
Ein Mitglied aus Mexico bittet mich um Hilfe. Die Drosselklappe seines OM621 fehlt und das Classic Center weiß nicht weiter. Leider ist auch im Teilebestand nichts gelistet. Niemöller will bei einer Anfrage die FgNr. wissen......
Meine Frage: Sind die Drosselklappen von 190er Dieselflosse und Pontondiesel identisch? Kennt jemand eine Quelle?
Besten Dank auch im Namen von Frank
stefan
Moin
Mein 121er 190 von 1956 hat den Knopf an der Fahrertür nicht und damit auch kein loch in der Blende. Die Tür läßt sich nicht von innen veriegeln, man kann sich aber auch nicht aussperren, weil der Schließvorgang sich auf den eigentlichen Schließzylinder beschränkt. Die Knöpfe wurden überhaupt erst notwendig mit der Einführung der unfallsichereren kleinen Türöffner innen; Vorher öffnete und verriegelte man mit den massiven Griffhebeln.
Wie es sich bei den 220ern verhielt weiß ich nicht. Falls die großen Modelle über separate Innenverriegelungsknöpfe verfügt haben sollten, wird es so etwas als Sonderwunsch vermutlich auch für die Vierzylinder gegeben haben.
cu
stefan
Moin
Entlüften per Pedal? Beim Bremsen Pedal am Bodenblech? Wie genau hast Du denn entlüftet? Eigentlich sollte das Pedal nicht ganz durchgetreten werden, weil dadurch die Bodenventile beschädigt werden können und kein Druck mehr aufgebaut werden kann. Hört sich exakt nach der Problemlage an.
Ich lege beim Pumpen immer ein Brett oder anderes Distanzstück unter, damit mir genau das nicht passiert.
cu
stefan
