Hallo und Guten Abend,
die Google-Suche hat mich wieder auf Eure Seite geleitet, auf der ich mich schon vor längerer Zeit einmal angemeldet habe. Bevor ich mich denn hier gleich mit einem W108-Problem an Euch wende, möchte ich mich kurz vorstellen. Ich bin inzwischen Rentner und lebe seit 2013 so ungefähr im geographischen Mittelpunkt dieser Republik. In Thüringen zwischen Thüringer Wald und Rhön. Meinen W 108, 280 S, 140 PS mit Automatik-Gertriebe und EZ Juni 1972 habe ich aus Baden-Württemberg hierher mitgebracht. Ihn habe ich erst seit 2010. Das ist ein respektables Teil, das ich kontinuierlich mit deutlichem Erhaltungsaufwand pflege oder besser mit deutlichem Pflegeaufwand erhalte. Nun steht der Benz seit Sept. 2013 hier in der Mercedes-Werkstatt der Fa. Senger und Kraft. Ich hatte ihn auf den eigenen vier Rädern von Süddeutschland nach hier umgezogen. Das ging ca. ab Heilbronn nur mit gewissen Problemen, da das Fzg. bei Last (auf der Autobahn ab 120 km/h) unfahrbar wurde. Ruckel-Zuckel. Der Motor fing an schwer zu stottern, lief aber die letzten paar hundert Km unter diesem Limit von 120 km/h und ohne Steigungsstrecke einwandfrei. Die Automatik agierte wie immer sanft und ohne zu murren.
Ich stellte das Fzg. nach meiner Ankunft hier am neuen Wohnort in die Garage und kümmerte mich zunächst um wichtigere Dinge, die dem Umzug geschuldet waren.
Nachdem ich den W108 dann im Sept. 2013 aus der Garage holte, nahm das Dilemma seinen besonderen Lauf. Hier nur eine kurze Schilderung dessen, was bisher geschah:
Der Mercedes ging im September in die o.g. Werkstatt hier im Wartburgkreis.
Erneuert wurden der Tank, die Benzinpumpe und alle Filter. ( Filter in der Sprittleitung/Motorraum und Filter vor/auf dem Tank.)
Der Zenith-Vergaser wurde bereits 2010 aufwändig von der DB-Vertretung in Freiburg Brsg. revidiert. Lt. einer Prüfung der hiesigen Werkstatt ist dieser soweit auch i.O. Die Zündanlage wurde mit neuen Kabeln und Steckern versehen und arbeitet reibungslos.
Der Werkstatt-TÜV ergab in 2014 eine mängelfreie Prüfung mit Erteilung der neuen Plakette bis 2016. Entsprechend verlief die AU für den Oldtimer ohne Mängel. Logo....
Nur konnte der Fehler unter Last mit dem Ruckel-Zuckel-Symptom nicht behoben werden. Das Fzg. spring im kalten wie im warmen Zustand ohne Beeinträchtigung ausnahmslos an. Im warmen Zustand läuft der Motor seidenweich. Probefahrten ergeben auf den ersten 1 - 2 Kilometern keine Auffälligkeiten. Das Fzg. reagiert auf unterschiedliche Beschleunigungen sehr direkt ohne Verzögerung oder sonstwelchen Anomalien. Alles scheint bestens. Nur beim Lastverhalten (bergauf und ab 120 km/h) nach ca. 2-3 Kilometern ab Fahrtbeginn geht der Spuk wieder los. Mir ist das unverständlich, den Mercedes-Meistern ebenso.
Das Fzg. sollte mir bereits zweimal ausgeliefert werden. Jedesmal ging es auf der halben Strecke zurück in die Werkstatt. Und jetzt steht mein W108 wieder dort. Die Kraftstoffanlage (s.o.) ist in 2014 erneuert und der komplette Zenith-Vergaser in 2010 revidert worden ........,. Was nun? Bevor ich die Überführungsfahrt von Baden-Württemberg hier nach Thüringen unternahm, lief der OLDIE bis ca. Heilbronn wie ein top Oldie zu laufen hat. Auch die Gestänge-Kulisse des Zenith-Vergasers wurde zwecks Synchronisation überprüft, die beiden Kaltstartmodule mit den Federn und Einstellmöglichkeiten wurden gecheckt...... Fazit: Im Leerlauf, im Niedriglastbetrieb und generell auf den ersten 1-2 Km ist alles im grünen Bereich.
Gibt es irgendwelche Möglichkeiten zu überprüfen, die ggf. eine mangelnde "Atemluft" unter Last als Fehler ausmachen können? Auch bei abgenommenem Luftfilter reagiert der Mercedes entsprechend mit diesen Symptomen unter Last. Woran kann das alles liegen?
Diese Frage treibt mich um.
Also......, wer bis hierher gelesen hat...... Danke dafür, danke für euer Interesse. Vielleicht gibt es ja einen verwertbaren Impuls.
Klar...., ich bin neu hier im Forum. Schaumamal....... Bis denne.... Beste Grüße Ebbi