hast du das nicht schon mal gepostet?
Natürlich kannst du auch nur einen Zylinder Schleifen lassen.
In der Regel nennt man das dann PFUSCH.
gehen tut das....
Es gibt sogar Schleifsteine für die Bohrmaschine, dann kann man es selbst Zuhause machen....
Breiti
... genau, und unterschiedlich schwere Kolben ersparen die
Massagefunktion, wie sie bei modernen Fahrzeugen erhältlich ist ...
Hallo Breiti,
Natürlich kannst du auch nur einen Zylinder Schleifen lassen.
In der Regel nennt man das dann PFUSCH.
... nannte man mal Pfusch. Ist heute üblich. Kolbengewicht muss innerhalb knapper Toleranzen stimmen.
Viele Grüsse,
Hagen, der alle Zylinder machen liess und damit 75% der Übermasskolben die er hatte unwiederbringlich verschwendet hat.
verwendet oder verschwendet 
Ich stelle mir mit 66 Jahren auf dem Buckel und in Angesicht meines Lebenshorizonts und im theoretischen Besitz eines W108 250SE die Fragen
- wieviel km/Jahr wird das Fahrzeug in den nächsten Jahren bewegt?
- welchen Wert hat es jetzt und welchen Wert hat es nach öffnen des grosse Fasses später?
- hängen Emotionen durch geerbt und weitervererben dran?
Und in Verbindung mit diesen Fragen, was wäre denn die Massnahme, die man nicht mehr als Pfusch bezeichnet und was würde die Kosten?
Hallo Michael,
der betreffende Zylinder wird ohnehin gebuchst werden müssen.
eventuell findest du ja einen Gebrauchtkolben der ähnlich patiniert ist wie die restlichen 5.
Gewicht anpassen 6x neue Ringe, kann man für sich selber machen.
Gruß HaWA
hoffy: tja, das ist hier die Frage. Verschwendet vielleicht, denn man hätte sie ja aufheben können oder noch 3 weitere Motore damit reparieren können. Der Motoristandsetzer sagte mir auch dass es Murks ist aber problemlos funktioniert. Ich habe mir mittlerweile sagen lassen dass die Einzelkolbenauswechslungsreparaturmethode auch z.B. bei AMG praktiziert wird.
Viele Grüsse,
Hagen
das W111 habe ich übersehen, …so vermutlich ein QP
HaWa‘s Weg bin ich so ungefähr gegangen. Nur dass nix gebuchst wurde sondern mit einer Hohnbürste (Bohrmaschine) gehohnt wurde. Neun gebrauchte Kolben hatte ich zur Auswahl. Einen Satz Ölabstreifringe und neue Zylinderkopfdichtung wurden zudem verbaut.
Pfusch oder zeitwertgerechte Reparatur?
Na ja wenn man Pech hat, hält dieser Pfusch 60.000 km, ohne zu wissen wie lange noch darüber hinaus; … wie in meinem Fall. Der Motor spring einfach an und läuft, und läuft und läuft….
Also die Eingangsfrage war ja ob man nur einen Zylinder reparieren kann und ob es die Kolben auch einzeln gibt.
Beide Fragen kann man mit ja beantworten.
ABER: wenn der Rest vom Motor auch schon ausgenoddelt ist und kurz vor dem Ableben ist dann macht das keinen Sinn.
p.s.: der Motorenbauer hatte das erstmals bei seinem Diesel gemacht und ist danach noch 300tkm gefahren. Ich glaube der reparierte Kolben hatte nicht die Restfahrstrecke begrenzt.
Also die Eingangsfrage war ja ob man nur einen Zylinder reparieren kann und ob es die Kolben auch einzeln gibt.
Beide Fragen kann man mit ja beantworten.
Das sehe ich auch so, ich bin ja auch ein „schnellwiederfahrendwollender“ Pfuscher.
Auch hängt es davon ab, in welchem Umfang man auf Fremdleistungen angewiesen ist. Wäre es in meinem Fall schief gegangen, hätte ich den Motor eben wieder selbst ausgebaut und zerlegt, um dann weinend doch das grosse Fass aufmachen zu müssen.
Hallo Winfried,
Das sehe ich auch so, ich bin ja auch ein „schnellwiederfahrendwollender“ Pfuscher.
früher hat man das Pfusch genannt. Ja klar, man muss alle Kolben machen, sonst wird das nichts.
Irgendwann hat sich mal jemand Gedanken gemacht ob das wirklich notwendig ist. Und man ist auf den Trichter gekommen dass es nicht so ist. Wenn also der Motor noch in Ordnung ist und nur ein Kolben defekt ist und man nur diesen Zylinder aufbohrt und das Gewicht stimmt dann ist das eine einwandfreie Reparatur.
Klar sind die Kosteneinsparungen nur das Aufbohren und die Kolbenkosten, ist also nur ein kleiner Teil der Gesamtkosten. Aber es werden halt Resourcen gespart, und vor dem Hintergrund: warum nicht?
Nachdem was ich bisher mitbekommen habe ist das keine Pfuschreparatur, wird ja wohl auch von namhaften Unternehmen praktiziert.
Viele Grüsse,
Hagen
Hallo Winfried,
früher hat man das Pfusch genannt. Ja klar, man muss alle Kolben machen, sonst wird das nichts.
Im WHB steht da nix davon
der Herr joerg simon hat meinen Beitrag #2 mit Thema verfehlt markiert.
Vielleicht mag der Moderator den Beitrag von mir doch lieber löschen?
Ich hab anscheinend keine Ahnung.
Breiti
Dein Beitrag ist wertvoll, da er doch auch erst die Diskussion ausgelöst hat. Gegen für und wider spricht m.E. nichts.
Du musst doch auch nicht wie ein Hellseher ahnen. Wissen ist gefragt, davon hast Du ne ganze Menge.
Ich würde den stehen lassen. Falls Du dabei bleibst, kurze PN an mich und ich lösche Deinen Beitrag für Dich.
Display Moreder Herr joerg simon hat meinen Beitrag #2 mit Thema verfehlt markiert.
Vielleicht mag der Moderator den Beitrag von mir doch lieber löschen?
Ich hab anscheinend keine Ahnung.
Breiti
Ich finde deinen Beitrag ok. Bitte nicht löschen. Und es stimmt, das Thema gab es schon mal.
Hier ist auch der Link zum Ursprungsthema
Gruß
Harald
Ich sehe das mal so, als als zeitwert-gerechte Reparatur eines z.Bsp. W202 wäre das für mich OK, nur einen Kolben zu reparieren, einfach um das Fahrzeug auf der Straße zu halten. Aber sowas bei einem Klassiker wie einem S250 W111 Coupé aus den 60igern zu tun, halte ich auch für "Pfusch". Wenn ich den Motor schon mal raus hab, mit all dem damit verbundenen Aufwand, dann mach ich das doch "gscheid", wie man bei uns in Österreich oder Thailand sagt......
Wenn ich nur einen Zylinder neu bohre und hohne, hat er hinterher eine viel höhere Kompression als die verbleibenden 5 Zylinder, ohne Bearbeitung der Pleuel- & Kurbelwellenlager führt das längerfristig zu Asymetrie und Folgeschäden im Kurbeltrieb. Nur meine persönliche Meinung, entweder mach ich's gscheid, oder ich lass es bleiben. Weiters ist aber schon anzumerken, daß Motorhog öfters derartige Anfragen stellt, als wollte er quasi, die Braut mit geringstmöglichen Kosten soweit "aufhübschen", um sie dann gewinnbringend zu verwerten. Wir sollten also aufmerksam sein, sollte in Zukunft ein braunes 250er Coupé mit hellbrauner Lederausstattung als " Zustand 2+" für 40.000,- angeboten werden.......
"nette Grüsse",
Herbert
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Vielleicht mag der Moderator den Beitrag von mir doch lieber löschen?
Ich hab anscheinend keine Ahnung.
Breiti
Hallo Breiti
Wenn selbst der darauffolgende ironisch gemeinte post mit dem Button versehen wird, würde ich mir da jetzt keine großen gedanken machen 😉
Ich sehe das mal so, als als zeitwert-gerechte Reparatur eines z.Bsp. W202 wäre das für mich OK, nur einen Kolben zu reparieren, einfach um das Fahrzeug auf der Straße zu halten. Aber sowas bei einem Klassiker wie einem S250 W111 Coupé aus den 60igern zu tun, halte ich auch für "Pfusch". Wenn ich den Motor schon mal raus hab, mit all dem damit verbundenen Aufwand, dann mach ich das doch "gscheid", wie man bei uns in Österreich oder Thailand sagt......
Wenn ich nur einen Zylinder neu bohre und hohne, hat er hinterher eine viel höhere Kompression als die verbleibenden 5 Zylinder, ohne Bearbeitung der Pleuel- & Kurbelwellenlager führt das längerfristig zu Asymetrie und Folgeschäden im Kurbeltrieb. Nur meine persönliche Meinung, entweder mach ich's gscheid, oder ich lass es bleiben. Weiters ist aber schon anzumerken, daß Motorhog öfters derartige Anfragen stellt, als wollte er quasi, die Braut mit geringstmöglichen Kosten soweit "aufhübschen", um sie dann gewinnbringend zu verwerten. Wir sollten also aufmerksam sein, sollte in Zukunft ein braunes 250er Coupé mit hellbrauner Lederausstattung als " Zustand 2+" für 40.000,- angeboten werden.......
ich wollte es auch erst noch so schön zusammenfassen.
Gut geschrieben, alles in allem ging es mir mehr um die Art und die Anzahl der Post des Themen Starter.
Ich beobachte das schon eine Zeitlang.
Mein ursprünglicher Post war eigentlich nur Sarkasmus.
Ich helfe jeden gern mit Rat und Tat so weit ich kann. Manchmal irre ich mich auch mal, kann auch passieren, dann lerne ich halt dazu.
Aber der Themen Starter Schein mir zu Lazy auch nur irgendeine Anleitung oder WHB zu lesen und stellt Fragen mehrfach.
Schade dass ich dafür angefeindet wurde. Auch wenn es nur durch ein entsprechendes Icon war.
Vielleicht schaut sich der ein oder anderer das ganze mal genauer an. Dann versteht er es.
Der Habo hat ja schon den Link für das doppelte Thema angeführt.
Breiti
Hallo mitschreibende,
der Michael hat das eigentliche Problem obwohl auch im Vorfred schon angesprochen nicht verstanden!
Wenn ein Fahrzeug mit Leckage vom Kühlwasserkreislauf zum Brennraum ungeöffnet auch noch über lange Zeit abgestellt wird kommen zu den Ohnehin im Vorfeld durch betreiben mit leichtem Kühlmitteleintag entstandenen Tiefenschäden im Guss (erkennbar durch kleine dunkle Flecken in der Lauffläche) noch erhebliche Fraßspuren dazu.
Ebenso sind sicher die Ventilsitzringe des betreffenden Zylinders davon betroffen.
Wenn de unbedingt der betreffende Motor gerettet werden soll und die verbleibenden Kolben/Zylindepaarungen in einem auch nicht sehr wahrscheinlichen guten Zustand sind halte ich es für nicht verwerflich mit der Buchsung des Betreffenden Zylinders (mit folgender Bearbeitung auf das Maß der restlichen) zu versuchen den Block zu wiederzubeleben.
Das kann gut gehen, wenn nicht wäre einem auch die Komplettlösung um die Ohren geflogen, allerdings mit höherem Materialeinsatz.
Der Motoraus/Einbau ist gerade bei den Reihenmotoren recht überschaubar.
(Ausnahme 113, um den es hier nicht geht)
Gruß HaWA
wir hatten mal einen M102 in einem 230CE 124 mit Kolbenkipper. Kopf ab, die Laufbahn des Zylinders (Standardmaß) war in Ordnung. Da kam aus einem anderen, final verreckten M102 dein noch guter Kolben (ebenfalls Standardmaß) in den in den Motor mit dem Kolbenkipper. Das funktionierte ausgezeichent, das Klappern des Kippers war weg und alle waren zufrieden. Warum immer die großen Lösung, wenn es statt eine Instandsetzung auch eine Reparatur tut? Ist ja auch eine Frage der Nachhaltigkeit und der Materialverschwendung.
Grüße
bacigalupo
Hallo Enzo
Eine Reparatur ist irgentwie immer auch eine Instandsetzung und umgekehrt.
Gruß HaWA
