123 ignition im 250SE

Hallo,

ja, hinter der großen Imbus Schraube.

Gruß

Wolfgang

Hallo Matthias,

Ich fahre seit mit der ein 123 Anlage. Ich hatte kürzlich die gleichen Symptome wie Du und mir einen "Wolf" nach den Ursachen gesucht. Letztendlich war es die "Flamethrower" Zündspule von 123. Nachdem ich eine normale Zündspule eingebaut habe, lief der Wagen wieder einwandfrei.

Bevor Du viel Aufwand betreibst, würde ich einfach erst mal die Zündspule tauschen und schauen was passiert.

Schönen Gruß

Uli

Hallo Matthias, warum willst Du die Kennlinie verstellen, wenn die doch jahrelang gepasst hat. Das so eine elektronik langsam "schlechter" wird ist unwahrscheinlich da innen ja ein Prozessor steckt und der kennt nur geht oder geht nicht. Was aber quasi noch mechanisch ist, ist die Unterdruckdose. Da gibt's eine Membrane und dann ein Poti oder so. Da könnte ich mir eher einen Fehler vorstellen. Las mal den Motor laufen und messe mit der Zündpistole den Zündzeitpunkt und gebe mehrfach definiert einen Unterdruck drauf und wieder weg und beobachte ob sich der Zündzeitpunkt immer gleich verändert und genau zurück kommt.

Viel Glück Klaus

Hallo Matthias,

BOSCH ohne Vorwiderstand klingt für mich seltsam.

Welche BOSCH ist drin?

Grüße

Hallo,

nach meinem Kenntnisstand ist in der 123 keine mechanische Unterdruckdose, sonder ein Druck Sensor der den Unterdruck misst wie ein elektronischer Höhenmesser auch funktioniert. Das die 123 keine mechanischen Bauteile hat ist ja gerade ihr Vorteil.

Gruß

Wolfgang

Hallo, hat Dein 250er eine Spätverstellung im Leerlauf Richtung OT? Wenn das der Fall ist, dann kommt die 123 damit nicht klar. Die verstellt mit Unterdruck nach früh. Lies das mal genau nach. Wenn das so ist, dann muss die 123 im Leerlauf ohne Unterdruck auf etwa 12 Grad oder so und dann bei 3000 oder 3500 auf 30 gehen. Den Vakuumanschluss verschließt du dann. Gruß, Martin

In den elektronischen Drucksensoren gibt's nach meinem Wissen schon eine mechanische Komponente zum messen. So ist in den Druckmessdosen eine Membrane verbaut, auf deren Rückseite ein DMS Widerstand aufgeklebt ist der die Deformation der Membrane misst. Ich kenne kein Bauteil das ohne mechanische Verformung einen Wert ausgibt.

Bei den alten Engländern gabs in dem Unterdruckschlauch zur Unterdruckdose ein spezielles Ventil (flame out?) das verhindern sollte das Benzin (Dampf) zum Verteiler kommt. Ich weis aber nicht ob es so etwas bei uns auch früher gab.

Viele Grüße Klaus

Quote from MartinK

Hallo, hat Dein 250er eine Spätverstellung im Leerlauf Richtung OT? Wenn das der Fall ist, dann kommt die 123 damit nicht klar. Die verstellt mit Unterdruck nach früh. Lies das mal genau nach. Wenn das so ist, dann muss die 123 im Leerlauf ohne Unterdruck auf etwa 12 Grad oder so und dann bei 3000 oder 3500 auf 30 gehen. Den Vakuumanschluss verschließt du dann. Gruß, Martin

Es gibt verschiedene Versionen für die unterschiedlichen Motoren.

Schönen Gruß

Uli

Hallo Matthias,

zunächst: ist es der M129 ? Prüfe mal, welche Motor-No. verbaut ist,wenn das ein AT Motor ist. Dann würde ich prüfen,ob die 123 alle Teile passend zu diesem Motor auch verbaut ist. Und dann alle Teile nacheinander prüfen und die Einstellungen.

Dann natürlich alle vorgenannten Punkte gegeneinander checken. Viel Erfolg dabei. Es ist meist ein kleiner Fehler,der zu langen Prüfzeiten führt, aber letztendlich wieder zum Erfolg! das ist das Gute bei unseren !alten" Motoren.#

Bei den neuen! kann man eigentlich nur Austauschen!

schönen Gruß

Tobias

Quote from MatzeR

Verbaut ist eine schwarze bosch Spule, oben steht eine 4 drauf, Typenschild gibt es nicht mehr.

Bei Spulen habe ich bisher nur die Erfahrung gemacht, geht oder geht richtig schlecht. Dafür läuft er dann doch noch zu gut.

Es geht nicht um die Spule alleine, sondern um die Kombi
Vorwiderstand, Spule, Verteiler

Wenn der Innenwiderstand des Spule zu klein ist und die keinen Vorwiderstand hast schießt du dir
mittel- bis langfristig Spule und/oder 123 ab.

Das muss im ensemble passen.

Sollte also geprüft sein ob das Set passend ist.

ich tippe aber auf die Beschleunigerpumpen deiner Vergaser.

Morgen Matthias,

Hast du die Möglichkeit zumindest testweise mal einen anderen Verteiler einzubauen? Bei mir hatte sich die 123 nach ca. 7 Jahren mit genau diesen Symptomen verabschiedet. Schlechter Start / Ruckeln im LL bis hin zu dem Punkt, dass der Motor ausging und sich nicht mehr starten liess.

Ein probeweiser Austausch der 123 hätte mir viel Zeit und Ärger erspart.

Die Elektronik in der 123 scheint nicht allzu Temperaturfest zu sein und gibt früher oder später den Geist auf mit undefiniertem Fehlerbild.

Bis dann,

Rainer

Quote from RainerP

Morgen Matthias,

Hast du die Möglichkeit zumindest testweise mal einen anderen Verteiler einzubauen? Bei mir hatte sich die 123 nach ca. 7 Jahren mit genau diesen Symptomen verabschiedet. Schlechter Start / Ruckeln im LL bis hin zu dem Punkt, dass der Motor ausging und sich nicht mehr starten liess.

Ein probeweiser Austausch der 123 hätte mir viel Zeit und Ärger erspart.

Die Elektronik in der 123 scheint nicht allzu Temperaturfest zu sein und gibt früher oder später den Geist auf mit undefiniertem Fehlerbild.

Bis dann,

Rainer

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Das gleiche passierte auch bei meinem W111 280SE M130. Zuweilen schlechtes Startverhalten und schlechter Leerlauf, dann Exitus ohne Vorankündigung in einer Autobahnbaustelle.

Vorübergegend auf Original zurückrüsten, dann könnte man das 123 Teil ausschliessen oder als defekt bestätigen.

Wenn ich den Faden hier so verfolge... bin ich froh, meine 123 längst wieder rausgeschmissen zu haben.

Seit 20.000km schon die kontaktgesteuerte Fessler drin (http://www.fessler.biz) - kostet deutlich weniger, aber gleiche positive Effekte - ausfallsicher und zuverlässig.

Grüße

Bodo

Kann ich mit 40000 km bestätigen

Ich fahre seit Jahren die 123, völlig problemlos.

Gruß

Jürgen

Quote from "Dr. No"

Ich fahre seit Jahren die 123, völlig problemlos.

Gruß

Jürgen

Das kann ich bestätigen. Die 123 funktioniert perfekt bis sie womöglich irgendwann den Geist aufgibt...

Die Wahrscheinlichkeit hierfür scheint recht hoch zu sein.

Ein Thema sind wohl die hohen Temperaturen im Motorraum, was zumindest bei den früheren Versionen u. U. zum Ausfall der Elektronik geführt hat.

Bis dann,

Rainer