Zum Loch kann ich mir nur voorstellen das man da uU den Reibwert des Drehpunktes der Armlehne einstellen kann.
Morgen Bernd,
Der Sinn des Lochs bzw. der Schlitze bei dem Plastikteil ist schlicht die Belüftung der Armlehne. Sonst hätte man im Sommer u. U. eine aufgeblasene Wurst.
Anders als das Fahrwerk ist die Armlehne nicht luftgefedert 
Grüsse
Na, ob der Hans sich auch mit dem Kraftstoff des Teufels beschäftigt? Für Benzineinspritzpumpen scheint er der richtige Ansprechpartner zu sein.
Grüsse,
Rainer
Hi Uli,
das Problem ist nicht die 123 sondern die ursprüngliche Zündspule. Wenn diese vorher einen Vorwiderstand hatte und nicht für 12V ausgelegt ist, dann bekommt sie jetzt zuviel Strom und wird potentiell zu heiß.
Wenn ich mich Recht erinnere dann kommt die 123 mit einer Bandbreite an Eingangsspannung zurecht.
Grüsse,
Rainer
Ziemlich sicher ein externer Regler....! Aber den kann man getrost in Rente schicken....
Hallo Hans,
also ich würde hier auch auf abgenutzte Kohlen tippen.
Du wirst sicher schon eine 55A Lima drin haben mit separatem Träger für die Schleifkohlen. Von dort geht dann ein Kabel zum externen Regler.
Du kannst dir die Sachen vereinfachen und dir einen Regler mit Kohlen einbauen:
Dann hast Du gleich zwei Fehlerquellen erschlagen.
Grüsse,
Rainer
Schade eigentlich. Das ganze hört sich so ein bisschen nach Polstermanufactur an.
Dabei sind solche spezialisierten Firmen essentiell um unser Hobby weiter betreiben zu können.
Hallo Winfried,
das stimmt durchaus dass frühe W108 und denke auch 109er die Motoren nebst Kupplung haben. Wenn die durch sind denke ich aber dass man das hört.
Zweidraht / Dreidraht ist m. E. wichtig wenn man auf die elektrische Fehlersuche geht.
Grüsse,
Rainer
Guten Morgen zusammen,
so eine Kupplung haben ja maximal die frühen Freidrahtmotoren. Spätere Modelle müssten auch beim W109 ja die FH Motoren mit zwei Anschlussdrähten haben. Denke das ist auch bei der Fehlersuche mit Schaltplan relevant.
Beim W109 gab's doch auch so eine Komfortschaltung, damit man die EFH auch bei geöffneter Tür ohne Zündung betätigen kann.
Beim W109 eines Freundes war die Schaltung auch ziemlich aufwändig. Was letztendlich die Ursache war das einzelne FH nicht funktionierten kann ich allerdings nicht sagen.
Gruss,
Rainer
Es ist wohl weniger die Hülse die dabei kaputt geht sondern die Antriebswelle könnte beim Ausfedern oder aufbocken der Hinterachse wieder rausrutschen wenn nicht richtig eingerastet.
Leider ist es so, dass das rechte Tragrohr soweit wie möglich angewinkelt werden muss, damit die Antriebswelle in der Schiebehülse einrastet. Im eingebauten Zustand heißt das letztendlich alles raus was irgendwie stört.
Hallo David,
willkommen im Club!
Um den Tacho auszubauen musst Du im besten Fall nur kräftig am Kombiinstrument ziehen. Falls es nicht rauskommt, wirst Du wohl oder übel doch die Mutter aller Muttern abschrauben müssen.
Gruss,
Rainer
Hallo Jan,
die Verstellkurven der einzelnen Verteiler für den M130 sind im Werkstatthandbuch Fahrzeuge ab 1968 aufgeführt. Hier suchst Du dir die passenden raus und programmiert sie ein. Wenn deine 123 einen Unterdruckanschluss hat dann würde ich die Spätverstellung auch nutzen.
Grüsse,
Rainer
Ausserdem ist Sörenberg in der Schweiz und nicht im Salzburger Land.....
Wahrscheinlich nicht der einzige Fakt, der sich nach 36 Jahren etwas verklärt hat.....
Morgen Jan,
Öffnungsdruck der Einspritzventile ist das eine, aber die sollen auch sauber zerstäuben.
Durchspülen lassen die sich nicht so ohne weiteres. Das müsste man von vorne machen bei angehobenen Ventilkegel.
Wenn Du keine Möglichkeit hast, das Spritzbild zu überprüfen, dann kannst Du die Ventile auch untereinander tauschen und schauen, ob sich das Kerzenbild verändert
Steuerzeiten würden mir noch einfallen und ist der ZZP korrekt eingestellt? Es gab Mal eine Zeitlang zwei Skalen.
Das korrekte Gestänge verbaut? Auch hier gab's Änderungen beim M130 Einspritzer, was die Zuordnung DK - ESP verändern könnte.
Gruss,
Rainer
Im Zweifelsfall Motortalk:
https://www.motor-talk.de/forum/mercedes-glc-b972.html
Da wird einem baureihenspezifisch geholfen.
Hallo Hansi433,
eine Liste gibt es soweit ich weiss nicht, hier kannst Du aber mit der Mercedesnummer die Bochnr. suchen oder andersrum.
Morgen Michael,
Also wenn Du im Leerlauf das Gestänge an der Drosselklappe ab machst und der Motor aus geht, dann ist doch das Gestänge nicht korrekt eingestellt und der Motor demnach auch nicht.
Wenn das Gestänge ab ist den Leerlauf nach Anleitung oben einstellen und dann das Gestänge spannungsfrei wieder einhängen.
Dann wird der Motor idealerweise auch im warmen Zustand an bleiben!
Gruss,
Rainer
Nabend Michael,
Ja, Unterdruck sollte angeschlossen sein wenn das beim originalen Verteiler auch so war. Durch die Spätverstellung geht die Drehzahl runter. Das ist so gewollt.
Nach Einbau musst Du den ZZP nochmal genau einstellen. Die grüne LED ist nur für die grobe Voreinstellung bei Installation.
Gruss,
Rainer
Hi Marc,
sowas ist echt blöd.
Das ist der Anschluss am Dämpfer und könnte A1094760126 sein. Leider nicht mehr lieferbar.
Schläuche sind bei dem heutigen Sprit immer ein Thema. Meiner fängt nach der Winterpause auch dezent an, nach Benzin zu duften.
Bis dann,
Rainer
Hi Noel,
also wenn die Auspuffanlagen jetzt das erste Mal warm wird und qualmt, dann wird da wohl der ganze alte Sch..... ausdampfen. Da kann je nach Kontaminationsgrad der Anlage einiges rauskommen.
Solche Endoskopbilder sind irgendwie wie Ufo-Fotos.
Was macht denn der 4. Zylinder nicht? Kein Sprit, keine Zündung, keine Kompression? Bevor Du den Motor überholst solltest Du die Ursache finden, sonst läuft er danach auch nicht richtig.
Hallo Michael,
ich hätte erwartet, dass der Pumpeninstandsetzer auch deine Einspritzdüsen haben will zwecks Überprüfung.
Mach erstmal die Kerzen raus und schau, ob nicht eine nass bzw. zugerusst ist.
Grüsse,
Rainer
Hallo Noel,
also ich glaube, dass deine Messergebnisse nicht korrekt sind. 6bar auf 5 Zylindern wären schon deutlich unterhalb der Verschleißgrenze und die 2,5bar auf dem zweiten Zylinder wären dann nicht dein einziges Problem.
Wiederhole Mal die Messung und achte darauf, dass die Batterie voll ist, jemand das Gaspedal voll Durchtritt und der Kompressionsmesser nicht abbläst.
Gruss,
Rainer
Tach auch,
Dann versuche ich es auch mal hier...
Das Video weiter oben ist zwar geräuschtechnisch nicht allzu aufschlussreich, grenzt aber das Problem ein.
Die Batteriekontrolleuchte wird deutlich dunkler während des Startversuchs.
Der Anlasser wird betätigt, schafft es aber nicht, den Motor durchzudrehen.
Lässt sich der Motor von Hand durchdrehen?
Mal mit einer neue Batterie versucht?
Ansonsten würde ich wie vorher beschrieben alle Anschlüsse überprüfen / reinigen und den Anlasser mit einem Hammer bearbeiten.
Wenn alles nichts hilft dann den Anlasser tauschen
Grüsse,
Rainer
Hallo Markus,
ja stimmt, diese zwei kleinen Sicherungsringe waren mir zu mickrig. Da hätte ich wirklich Bedenken, dass die sich lösen. Ich habe stattdessen das originale Kettenschloss von Benz eingebaut und keine Probleme gehabt.
Grüsse,
Rainer
Morgen zusammen,
ab Werk wurden nur geschlossene Ketten verbaut anstatt sie einzuziehen.
Beim M130 habe ich auch eine Kette mit Spannschloß eingezogen. Muss man auf die Laufrichtung achten beim Clip.
Grüsse
