Hinterachse drückt Öl aus der Entlüftung

Hallo Daniel,

du hast geschrieben dass die richtige Ölmenge drin ist aber ich kenne das Öl auswerfen nur wenn zu viel drin ist.

Die Lüftung darfst du keinesfalls verschliessen. Beim Betrieb wird das Öl heiss und dehnt sich aus und würde Druck aufbauen.

Wenn du bei eben stehendem Fahrzeug und kalter Achse die Einfüllschraube aufmachst, kommt dann wirklich kein Öl rausgelaufen?

Viele Grüsse,

Hagen

Noch was: wenn die Zahnräder nicht perfekt stimmen dann macht das Geräusche. Da deine Achse ruhig ist können wir das wohl eher ausschliessen.

Ein "Workaround" (der aber nicht das eigentliche Problem löst und echter Murks ist) wäre einen längeren dicken (damit die Luft am Öl vorbeikommt) Schlauch weiter nach oben zu legen und den Entlüfter dort zu befestigen.

Hallo Daniel,

ich denke mal, man soll das Differential deswegen bei belasteter Ache befüllen, weil man zu viel Öl einfüllen würde, wenn die Achsen beidseitig 'herunterhängen' und dabei großenteils mit befüllt würden. Mir passiert es dann und wann, dass ich in der Garage einen Ölfleck durch diesen Überlauf provoziere, wenn ich das Fahrzeug rechts zu weit anhebe. Man meint es immer gut und füllt doch etwas reichlich ein, und wenn das Öl dann warm wird, der Kofferraum beladen ist und das Fahrzeug vielleicht auch noch etwas schräg steht, dann läuft ein wenig über. Ich denke nicht, dass man das nachfüllen muss.

Vorschlag, wenn man sich damit beschäftigen möchte: Man kann ein Stück durchsichtigen Schlauch über das Röhrchen schieben, nach oben ein wenig festbinden, so dass man genau sehen kann, wie hoch das Öl wann steigt.

Gruß - Christoph

Hallo Daniel,

deine Einfüllmethode passt denke ich.

700ml ist eine Menge Öl, das darf nicht sein.

Ich habe mich mit den Innereien dieser Entlüfter noch nie näher beschäftigt aber ich könnte mir vorstellen dass da schon ein Mechanismus drin ist der schleudernde Öltropfen drinnen behält und die Luft rauslässt. Ich denke der Entlüfter ist auch nicht im Schleuderbereich des Radsatzes oder Differentials angeordnet.

Kann das sein dass der Entlüfter beschädigt ist oder vielleicht teilweise verstopft? Gibt es das Teil noch und kann man den einfach wechseln? Falls ja würde ich das erst mal probieren. Eine gute, dichte und leise Achse würde ich nicht auseinanderbauen.

Viele Grüsse,

Hagen

Hallo Daniel,

geht das Rohr bis ins Öl?

Wenn ja, dann muss es das rausdrücken. Die Unterseite muss gut über dem Ölspiegel liegen. Der falsche Entlüfter oder vielleicht zu tief eingebaut?

Ich habe mal im WHB nachgesehen: der Entlüfter sitzt auf der linken Seite in der Nähe des Achsrohres, oder?

Viele Grüsse,

Hagen

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Hallo Daniel,

dann versuche aber einen dickeren Schlauch dass die Luft vorbei kann. Falls dann nur Öl kommt ragt der Entlüfter ins Öl. Kannst ihn ja vielleicht mal rausschrauben falls man da gut rankommt um zu sehen wie hoch das Öl steht.

Irgendwie denke ich immer noch dass zuviel Öl drin ist. Aber du sagtest ja die Achse war komplett zerlegt, dann war ja alles Öl draussen. Kannst du nochmal im '59er WHB nachsehen? Ich habe nur das '68er hier, vielleicht war die Füllmenge anders.

Viele Grüsse,

Hagen

also bei meiner Pagode kam auch eine überholte Achse rein und es lief Öl raus. Die Achse hat oben zwei Löcher. Der Überlauf war im falschen montiert. Danach war ruhe. Ich meine der war ganz oben montiert wo das Tellerrad das Öl immer hochschleudert. Jetzt ist er seitlich. Aus Unwissenheit habe ich auch schon einmal das Öl, mit hängenden Achsen (hatte vorher mit einer Starachse zu tun da war das kein Thema) aufgefüllt und gewundert das da so viel rein ging. Dann am Boden stehend kam es "aus den Ohren" raus. Ich musste viel wieder ablassen.

Viele Grüße

Klaus

Der Entlüfter ist natürlich nicht sinnlos. Man stelle sich vor, man fährt bei knapp über 0 Grad Außentemperatur los und eine lange Strecke, eventuell noch auf der BAB. Die Achse und das Öl wird dabei so heiß, das man sich am Gehäuse die Finger verbrennen kann. Und nun stellen wir uns dazu noch das Luftvolumen im Inneren der Achse vor, auch dieses wird ja mit erwärmt. Alles in allem würde es bei fehlender Entlüftung schon zu einem ordentlichen Druckanstieg führen, wobei die Gefahr besteht, dass das schwächste Glied in der Kette (die Achsmanschette) diesen Druckanstieg und die nachfolgende Verringerung beim abkühlen nicht dauerhaft schadlos überstehen würde.

Der Cadillac hat eine Starrachse, da gibts keine Manschette, eine Entlüftung wäre schön, ist aber scheinbar aus Sicht der Konstrukteure nicht notwendig gewesen, das kenne ich von einigen Autos so, wobei es auch Starrachsen mit Entlüftung gibt, bei vielen LKW hab ich sowas schon gesehen.

Das nur zur Erklärung, warum das Teil bei unseren Achsen schon sinnvoll ist. Warum das Öl dort so überschwänglich herausgedrückt wird ist mir rätselhaft, an einer Überfüllung liegt es ja offensichtlich nicht, falsches Zahnflankenspiel kommt auch nicht in Frage.

Der Entlüfter ist auch nichts spannendes, ein Röhrchen mit einem Deckel, weiter nichts. Im Normalfall dürften dort nie solche Mengen austreten.

Frage: Welches Getriebeöl ist denn verwendet worden? Wurden außerdem irgend welche Additive eingefüllt? Nicht dass das Öl im Inneren schäumt und deswegen alles vollgesaut wird…

Mit freundlichen Grüßen

Maik.

Hallo Daniel,

wir machen das seit über 30 Jahren falsch und kontrollieren den Ölstand im Differential, während die Flosse auf der Bühne steht und die Achsrohre herunterhängen. Aufgefüllt wird so lange, bis das Öl aus der Einfüllöffnung raus tropft.

Zu nennenswerten Ölverlusten ist es erst gekommen, als die Manschette riss. Aber da war nach 1,5 Millionen Kilometern sowieso eine Komplettüberholung der Achse fällig.

Aus dem Entlüftungsröhrchen ist nie Öl ausgetreten. Momentan würde es sehr auffallen, wenn das der Fall wäre. Denn die Achse ist frisch lackiert und sauber.

Und der Wagen muss richtig arbeiten. Höhere Öl-Temperaturen im Differential sind bei flotter Autobahnfahrt mit Hänger garantiert.

Von da her ist mir Dein überlaufendes Differential ein absolutes Rätsel.

Gruß Bernd

Quote from Daniel-MS

Hallo Maik,

dann kann man die Zahnräder ja ausschließen. Es ist Castrol Hypoidöl SAE90 ohne Zusätze drauf. Das hat die Werkstatt nach der Überholung auch noch mal abgelassen und neu auf gefüllt, weil die auch Schaumbildung vermutet hatten.

An den Unterschied zwischen Starrachse und Pendelachse hatte ich nicht gedacht. Ich hätte aber auch nicht gedacht, daß sich durch die Erwärmung des Öles ein solcher Unterschied ergibt.

Gibt es ein anderes Öl, bei dem Schaumbildung ausgeschlossen ist?

Oder sonst eine Erklärung - wenn es nicht die Zahnräder sind?

Ich habe auch schon mal überlegt das Öl komplett abzulassen und einfach genau 2,5L drauf zu füllen. Vielleicht ist es trotz der eigentlich richtigen Methode zum Auffüllen zu viel?

Die Entlüftung sitzt sicher an der richtigen Stelle.

Danke und Gruß,

Daniel

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Die Methode des Auffüllens/Kontrollierens bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug ist absolut korrekt, das kann es nicht sein, die Einfüllschraube ist gleichzeitig die Kontrollschraube.

Es geht nicht so sehr um das sich erwärmende Öl, vielmehr um die in der Achse befindliche Luft, deren Volumen sich bei Erwärmung schon ordentlich erhöht und die Achsmanschette aufblähen würde.

Gerade ein Öl wie das besagte ist dafür entwickelt, in derartigen Antrieben verwendet zu werden und nicht zu schäumen. Ich kann mir auf das Ganze einfach keinen Reim machen.

Hast Du mal ein Foto von der Achse zur Hand, so wie sie jetzt verbaut ist?

Mit freundlichen Grüßen,

Maik.

Ich hatte mal das gleiche Problem an meiner Pagode. Hab den Grund nie rausgefunden. Meine Lösung war: ich hab den Entlüfter gegen einen Sintermetallentlüfter aus der Pneumatik getauscht. Seither ist Ruhe (über 20 Jahre her)

Einfach unter Sintermetall Schalldämpfer suchen. Gruß Theo

Quote from Daniel-MS

Hallo, so einen Lüfter aus Sintermetall habe ich besorgt; das ist aber sicher nicht die Lösung. Da läuft das Öl schon durch, wenn man es durch die Öffnung rein kippt.

Ich habe bei mir die Entlüftung bis knapp unter den Boden des Kofferaumes verlängert und das ganz mit Stahlwolle voll gestopft bis fast keine Luft mehr durch kam; es drückt immer noch in Mengen heraus.

Ich mache heute abend mal ein Foto, bin aber sicher, daß der Lüfter an der richtigten Stelle sitz.

Frage an Dirk: Bist Du sicher, daß diese Achse vom 220er ein Schwallblech hat? Der Mensch, der die Achse überholt hatte meinte nein. Das würde das ganze erklären...allerdings kam da vor der Überholung nichts raus; dann müßte er vergessen haben es wieder einzubauen.

Danke und Gruß, Daniel

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Hi Daniel, ich kann Dir gerne meine beiden 111er als Referenz zur Verfügung stellen falls Du nach unterschieden suchst.

BG Ralf

Hallo Daniel,

Ist zwar vom W115 aber ich habe soeben den entluefter Vom Diff demontiert. Da ist innen ein Blech drin mit eine kleien schlitzoeffnung und oben drauf unter den Deckel ein Filz.

Gruesse Mathieu