Gedanken vor einer Motorrevision oder 220 versus 280

Quote from nordhorst

Moin Paul,

das ist doch erstmal die Hauptsache, das freut mich sehr und darum auch herzliche Gratulation!

Damit sollte diese Herzens-Baustelle ja endlich vom OP-Tisch sein.

Wg. Dröhnen: da Motor und dessen Lagerung, sowie die Auspuffanlage wohl ausscheiden (z.B. CO und NO-go), hätte ich ebenfalls die Gelenkwelle im Verdacht, wobei mich zugegebenermaßen etwas stört, dass es scheinbar nicht direkt geschwindigkeitsabhängig auftritt.

Könnte die Ursache im Bereich Kupplung, Druckplatte/ Pilot-/Ausrücklager o.ä. beheimatet sein?

Mit stochernd-stochastischen Grüßen

Lutz

Display More

Nabend Lutz

ja, grundsätzlich überwiegt natürlich die Freude über den neuen Motor, auch wenn das gerade nicht den Anschein hat. Aber das Problem ist, dass ich den aufgrund der aktuellen Peripherie-Probleme noch nicht geniessen kann.

Kupplung/Grundplatte/Ausrücklager kann ich nicht grundsätzlich ausschliessen, kenne aber auch die spezifischen Symptome hierfür nicht, da ich davon bisher in meiner Autokarriere verschont wurde.

Eben habe ich die Kardanwelle ausgebaut. Sie liegt nun fettig&fertig verpackt im 211er und wird morgen der Revision zugeführt (GKN), da hab ich bereits gute Erfahrungen gesammelt. Der Werkstattchef dort hat mir versprochen, dass das sehr zügig bearbeitet wird und mit etwas Glück am Freitagabend fertig wird. Schaunwermal.

Zwischenzeitlich will noch rasch die Servopumpe gewechselt werden, die sollte morgen auch kommen.

Am 6.10. fahre ich mit der Karre ab in den Urlaub, 1500km durch Frankreich.

Würde gerne vorher noch ein paar ausgiebige Probefahrten und den ersten Ölwechsel machen, sonst hätte ein mulmiges Gefühl, so quasi frisch von der Werkstatt auf Tour gehen.

Quote from bacigalupo

leise sind diese Autos eher nicht, ich bin letztes Jahr 2000 km mit einem geschalteten 220SE gefahren, bei 120-130 war er wirklich laut, bei noch höheren Geschwindigkeiten/Drehzahlen wurde er subjektiv wieder etwas leiser.

Kardanwelle ist ok und sauber ausgewuchtet?

Grüße

bacigalupo

Display More

Natürlich versuche ich nicht, den 220SE mit meinem 320CDI zu vergleichen. Dennoch meine ich, dass man Oldtimern oft „zu viel durchgehen lässt“, mit dem Argument, Mei, der ist alt, was will man, das ist halt so. Dass die kernig laufen und konstruktiv bedingt hoch drehen ist das eine, aber Dröhnen sollte ein Luxuswagen nicht, auch wenn er aus den 60ern ist.

Daher ist deine Frage auch mein Anliegen: die Welle ist jetzt in einem Fachbetrieb, um genau das zu klären.

Klar,

Vor allem die Kapselung bzw doppelte Spritzwand ab, wenn ich es richtig im Kopf habe, dem W201 hat aus dem Dieselgenagel ein Ohr schmeichelndes Gemurmel gemacht. Gerade da sind W111, 108/109 steinzeitlich. Zwar hab ich meinen Teppich im 220 mit 3cm dicken Akustikschaummatten unterfüttert, die Karosse damals bevor dem Zusammenbau auch reichlich be-antidröhnmattet, aber vor allem aus dem Bereich Spritzwand und Getriebetunnel schallt es trotzdem gut vernehmlich. Da sind der Dämmung einfach Grenzen gesetzt, vor allem wenn die Quelle schon so laut ist.

Guten morgen Allseits

So, Schlussbericht

Gestern Kardanwelle revidiert zurückbekommen und Servopumpe abgeholt. Voller Ungeduld die Sachen abends eingebaut, was mit Auto-Höherlegung mittels Auffahrrampen vorn und Wagenheber plus Böcke hinten sehr gut funktionierte.

Dann die grosse Ernüchterung beim Start: Neue Servopumpe grunzt aufgrund Schaumschlägerei/Ölmangel genauso wie meine alte - daran also lag es nicht. Dabei hatte ich zuvor sowohl den Hochdruckschlauch ausgebaut und auf Durchgängigkeit geprüft, als auch den Rücklaufschlauch vom LG zum Behälter (der läuft bei mir ein wenig versteckt unter dem Batterierahmen). Aber nix. Zum Schluss nochmals den Zulaufschlauch vom Behälter zur Pumpe abgebaut, auch nix. Kein Knick, Eingang und Ausgang ohne Verstopfung. Aber warum geht der Draht nicht durch? Dann habe ich das untere Anschlussstück vom Schlauch gezogen und siehe da: im Schlauch, vor das untere Anschlussstück hat sich ein Verschlussstopfen hineingesogen und ist dort steckengeblieben. Weiss der Kuckuck, woher der kam, "irgend ein" Vollgummi hat den irgendwo übersehen ... ( Martin K.: hätte ich nach deinem Hinweis besser mal genauer gesucht!).

Langer Rede kurzer Sinn: Nach dem erneuten Zusammenbau läuft alles top, Auto lenkt wie auf Wolken, Motor schnurrt (wenn auch der Kaltstart bzw. die Warmlaufphase noch unbefriedigend ist) und die Dröhngeräusche sind auch weg. Zwar ist er nach wie vor kein Leisetreter, aber so, wie er jetzt klingt, meine ich, muss er klingen.

Das Maschinchen ist richtig munter. Der nimmt so willig Gas an, dass es eine Freude ist und wo ich früher nur im 3. die Steigung hinaufkam, genügt jetzt der 4. Mal sehen, wie sich jetzt die Einfahrphase entwickelt, stehe erst bei knapp 200km.

An der Stelle ein grosses Dankeschön an alle Mitlesen und Ratgeber!

Quote from Dieselist

Wie äußert sich das genau?

Das erinnert mich an unseren Motor, trotz überholter ESP.

es äussert sich

1. dass die Drehzahl bei Kaltstart nicht höher ist, eher tiefer

2. dass der Motor nach wenigen Minuten ohne weitere Gasstösse ausgeht

3. dass der Wagen im Fahrbetrieb schlecht Gas annimmt und bockt, und das solange, bis er richtig auf Temperatur ist (ca 10min Fahrt)

Hallo Hannes

die haben inzwischen mehrmals den Namen geändert bzw. wurden übernommen.

Heisst jetzt Welte Cardan-Service GmbH

Denke aber, es kommt wie überall darauf an, wer das vor Ort managed.

Hier habe ich ausserordentliches Glück mit einem jungen, sehr interessierten und engagierten Herrn, der von sich aus viel recherchiert und schaut, was war original, was könnte man verbessern, welche Sonderanfertigungen sind möglich etcpp. Und noch dazu die Arbeit einen Tag früher fertig hat, als ursprünglich und vorsichtig geschätzt.