LUFTFAHRWERK FEDERUNG KOMPLETT ABLASSEN W109

Quote from thomasj

Hallo zusammen,

ich wäre nun für eine Rückkehr zum Thema, ist doch ein interessanter Aspekt, jedenfalls viel interessanter als jeder Öl-Thread.

Bin schon gespannt wie es weitergeht.

Viele Grüße,

Thomas

der den ersten Beitrag in diesem Thread auch ohne Namensnennung abgeschlossen hat.

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Ja sehr gut, danke.

Ich werde erstmal prüfen ob meine Ventile richtig funktionieren da ich der Meinung war das der Wagen nach dem abstellen wieder auf normal Position fährt obwohl die „Höherlegungsfunkion“ aktiviert ist.

Somit kann ich dann entscheiden ob die Ventile umgebaut werden direkt, oder ob ich anstatt der Gewindestangen kleine Motoren Einbau oder wie zum Schluss angegeben das Ventil vor den Druckbehälter bauen und durch ein „anheben“ des vorderwagens ein ablassen zu erwirken.

thomasj  Insulaner

Ich wollte mich mit neuen Ergebnissen zurück melden.

Vermutlich funktioniert es was im Kreislauf nicht ganz richtig.
Bei der „Höherlegung“ Funktion geht die Signallampe am Schalter nicht aus und fährt nicht komplett hoch vorn und hinten. Wo genau der Fehler liegt ist auf Anhieb nicht ersichtlich. Hat jemand eine Idee?

Wenn der Wagen 2 Wochen einfach steht und normal Funktion aktiviert ist muss er nicht nach Pumpen.

Auf Anraten habe ich mal versucht die Verschraubung am Druckspeicher zu lösen und an der Stoßstange zu ziehen oder zu drücken. Der Wagen sinkt ab- aber nicht komplett, nur für die Zeit wo ich es bewege. Egal in welcher Stellung der Luft Fahrwerks Schalter steht.

Quote from thomasj

alles richtig so.

Wenn der Zugschalter auf Hoch steht dann ist die Lampe dauerhaft an, als Warnung damit Du damit nicht zu schnell fährst.

Es wird auch nicht gesteuert komplett hochgefahren, sondern geregelt um 5cm hochgefahren. Die 5cm hängen davon ab ob der letzte Überholer

wusste was er tut. Sonst kann es auch mehr oder weniger sein.

Und wenn Du das Ablassventil (ich nehme an das meinst Du mit Verschraubung) löst dann läßt Du nur den Vorratsdruck ab, dadurch sinkt der Wagen nicht ab.

Stoßstange heben: klar, dann sinkt er nur solange ab wie Du den Wagen hochhalten kannst.

Insgesamt ist alles was Du beschrieben ist so gewollt.

Viele Grüße,
Thomas

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Hallo Thomas,

nach Rücksprache mit dem Vorbesitzer hast du die Ventile überholt.

So klein ist die Welt.

Hallo, ich möchte das Thema nochmal aufgreifen.

thomasj ich habe nochmal alles geprüft. Funktioniert einwandfrei.
Problem war nur das er im Stand in der Halle es nicht geschafft hat die richtige Höhe zu pumpen. Erst bei der Fahrt hat sich das Auto richtig gehoben.

Nun würde ich gern die Ventile so umbauen lassen das in normal Stellung das Auto auf dem Boden liegt (wie abgelassen) und in Schlechtwege Stellung normal Höhe. Wenn der Wagen allerdings nur bei der Fahrt die normal Höhe erreicht ist das schlecht da ich so ja nicht aus der Halle komm.
Oder ist das nur weil noch mehr als sonst gepumpt werden muss und ich nach dem Umbau die Probleme nicht habe.

Danke

Quote from ReinerE

Hallo,

die Einstellung ¨normal oder hoch¨ erfolgt durch die Ventileinheit im Motorraum und nicht an den Achsventilen.

Du kannst also den Wagen in Hochstellung durch die Änderung der Länge der Betätigungsstangen der

Achsventile auf die gewünschte Höhe einstellen.

AAAber,

Du solltest Dir darüber im Klaren sein, dass das System bei Hochstellung mit höherem Druck arbeitet, was

mit Komgforteinbussen verbunden ist. Die Federung wird ¨hobbelig¨ Ob Dir das gefällt? Probiers aus.

Vielleicht solltest Du einmal sagen, was Du damit erreichen möchtest. Die hier, ohne Zweifel, vorhandene

Schwarm Intelligenz kennt vielleicht eine bessere Lösung.

Gruss

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Danke für dein Feedback, aber Ich glaube du hast dir nicht die Mühe gemacht das ganze Thema zu lesen.

Quote from Olof K

Moin,

eigentlich ging es doch darum, den Wagen so 4 mal im Jahr komplett auf den Boden legen zu können. Aus welchen Grund auch immer. Meine Stosstangenhebemethode war wohl zu einfach, dann folgte ein Lehrgang über die Funktionsweise der Luftfederung und Steuerung und nun sind wir auf Seite 6...

Gruss Olof

Moin,

leider funktioniert deine Methode nicht zufriedenstellend da der Wagen nicht komplett abgelassen ist damit.

Quote from ReinerE

Hallo ,

hast recht. Habe nicht alles gelesen. Auch jetzt noch nicht.

Wenn ich das richtig verstehe, reicht dir der Unterschied zwischen Hoch- und Normalstellung nicht aus.

Da gibt es doch einfache Lösungen.

1. Verlängere den Hebel am Achsventil oder

2.Versetze den unteren Kugelkopf.

Kurz, die Kinematik ändern.

Nachteile an anderer Stelle bleiben hier unbesprochen.

Gruss

Reiner

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Das erzielt leider nicht den gewünschten Effekt. Zumal, wenn müsste ich den Hebel verkürzen.

Quote from thomasj

Hallo Phillip,

um auf die richtige (höhere) Höhe zu Pumpen muß der Druck im Vorratstank vorhanden sein (mindestens Warnlampe aus, ggf. noch etwas mehr Druck).
Das kam bei Dir halt erst bei der Fahrt.

Step 1:

Also find bitte erstmal raus ob der Drucktank im Stand Luft verliert.

Step 2: evtl. kannst Du statt Umbau der Ventile auch einfach kürzere Gelenkstangen einbauen, damit sollten beide Niveaus auch runterkommen.

Bastel Dir mal was und berichte hier.

Viele Grüße,
Thomas

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Ok aber im normaler Stellung hält er die Luft. Auch in der hohen Stellung hält er die Luft. Ohne Probleme über mehrere Wochen.

nur beim umstellen von normal auf hoch pumpt er nur 2cm wenn der Wagen in der Halle im Leerlauf steht.

Sobald ich aber damit fahre mehrere Minuten pumpt er deutlich mehr und ausreichend hoch.

somit kann ich keine kurzen Stangen verbauen da ich dann nicht mehr aus der Halle komm.

Wo ist das Problem? Ist das normal so?

Quote from thomasj

Hallo Phillip,

HaWA bring einen wichtigen Gedanken ins Spiel.

Möchtest Du daß der Wagen aus Normalstellung ~5cm absenkbar ist, oder soll er ganz unten auf dem Boden liegen?

Wenn ganz unten auf dem Boden: siehe HaWA.

Wenn ca. 5cm runter: dann könnte es mit dem Aufstehen wie oben geschrieben passen.
Viele Grüße,

Thomas

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Hey Thomas.
Ja das Auto sollte wie anfangs schon geschrieben komplett abgelassen stehen können. Also funktioniert das umbauen der Ventile also doch nicht so.

Wenn das nur mit den 5 cm geht kann ich ja auch einfach die Gewindestangen kurzen.

Aber das wäre nicht das Ziel.

Quote from ReinerE

@ airbenz,

du irrst. Glücklicherweise ist das dein Problem

Schade das du so anmaßend bist in deiner Äußerung.

Quote from thomasj

Nein, das ist nicht normal so.

Es gibt zwei voneinander getrennte Druckbereiche.
Der Arbeitsbereich ist der Druckbereich der aus den Gummibälgen bis zum Ventil besteht. Wenn der Wagen dauerhaft oben bleibt dann heißt es da der Arbeitsbereich dicht ist.

Der zweite Druckbereich ist der Versorgungsbereich und der besteht grob aus dem Vorratstank, Hauptventil und div. Leitungen/Gummischläuchen. Wenn hier eine Undichtigkeit herrscht dann sinkt halt der Druck im Vorratstank, dadurch sinkt der Wagen aber nicht ab.

Irgendwann ist dann halt nicht mehr genug Druck im Vorratstank um den Wagen in die höhere Stellung zu befördern.

Die einigermaßen wahrscheinlichen Ursachen sind:

- Ablassventil unten am Drucktank undicht -> Luftballon drüberstülpen und schauen ob er sich füllt

- Durchrostung des Drucktanks

- Innere Undichtigkeit im Druckreduzierventil, im Überdruckventil, in einem der drei Schaltventile oder im Druckschalter des Hauptventils

- Entlüftungskerbe im Presser verstopft.->Metallgewebeschlauch abschrauben und schauen ob der Druckverlust dann aufhört

- Rückschlagventil zwischen Presser und Tank ->Metallgewebeschlauch abschrauben und einen Luftballon über das RSV stülpen und schauen ob er sich füllt

- Gummischläuche zwischen linkem vorderen Längsträger und Vorderachsträger undicht

Wenn der Vorratstank ganz voll (d.h. ca. 16-20bar) ist dann kannst Du den Wagen auch bei stehendem Motor mehrmals von Normalstellung in die Hochstellung befördern.

Warnlampe aus bedeutet nur "Druck >7/8 oder 10bar), je nachdem welcher Druckschalter verbaut ist. Einen M100 und vermutlich auch Deinen M117 bekommst Du mit 7bar nicht hoch.

Viele Grüße,
Thomas

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Thomas, ich werde das mal noch prüfen. Vielen vielen Dank für deine Mühen und Geduld.

Quote from ReinerE

@ airbenz,

du irrst. Glücklicherweise ist das dein Problem

Schade das du dich so unnötig äußerst.