Wiederbelebung von Nr. 66 - 220SEb/C

Nabend Zusammen

Der Frühling naht und passend dazu ergrünen erste zarte Triebe im Innenraum der Noch-Immobilie. Aber auch hinten und vorne gibt es Glanzleistungen zu vermelden: Der Motor präsentiert sich fast jungfräullich und das Heck lächelt über beide Backen

Moin

Ornbau ja, 2015 aber noch mit dem 126. 2016 in jedem Fall dann mit dem Güldling!
Und nach München wird der auch oft kommen, das ist mal klar.

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen
... und sehr langsam ging es voran in der letzten Zeit. Wenn man berichten muss, dass man für das Anbringen zweier Türgriffe - verdammtes Gefummel, bis die Gummiunterlagen mal so sitzen, wie sie sollen - und das Montieren des Ausrücklagers - verdammtes Gesuche, bis man mal die richtige Kombination von Kugellager-Ausrückkörper früh/spät/4Zyl/6Zyl zusammengepresst hat, wenn man also berichten muss, dass man dafür allein zusammengerechnet Tage verdödelt hat, dann schüttelt der Mitleser sicherlich den Kopf. Entweder vertikal, weil er das kennt, oder horizontal, weil er professioneller und zielstrebiger ans Werk geht.
Wie dem auch sei, inzwischen geht es mir wie im bekannten "Life of Brian", als bei der zweimaligen Durchsuchung des konspirativen 20qm-Raumes durch 50 Mann immerhin ein Suppenlöffel sichergestellt werden konnte. Oder anders ausgedrückt: Hatte gestern endlich mal wieder richtig Spass am Schrauben und habe eine chrömerne Regenleiste angebracht, die dem Wagen einen Hauch Komplettheit verleiht

Immerhin sind Motor und Getriebe endlich verblockt und Türen sowie Seitenteile ordentlich gedämmt. So ordentlich, dass bei jedem späteren Treffen mindestens einer beim AnsBlechklopfen sagen wird "boah - fingerdick Spachtel, so wie das klingt".

Werde euch über weitere Meilensteine der Restauration natürlich auf dem .. öhm .. Schleichenden halten.

Nabend

kleines update zum Stand der Dinge: Nach wochenlangem Motivationsloch, Gepfrimel mit dem Anfertigen und Verlegen von Brems- und Benzinleitungen, war heute mal wieder ein erhebender Tag - der Einbau des Motors. Dank Helfern verlief die OP reibungslos und ohne Kratzer
Was auf Bild 2 zu sehen ist, ist nicht etwa, dass Olof K das Ende des Seils mit dem Gebiss sichert, sondern eine perspektivische Täuschung. Sein Einsatz und der meines Bruders waren dennoch Gold wert!

Guten Abend
Und weiter geht's!
Es sind ja oft die kleinen Dinge, welche motivieren und so habe ich heute zunächst den Antriebsstrang mittig ausgerichtet (drei Schnüre mit Muttern als Senkgewicht an Getriebeausgang, Kardanmittellager und Flansch Hinterachse umzu sehen, ob das in etwa fluchtet) und danach als Kür wieder etwas Chrom montiert. Hier die beschönigenden Bilder

hehe

die Abgasseite wird die gleich was husten .. äh pusten
Aber danke für die Blumen. Ja, dieser Motor bringt es zwar nur auf mässige Touren, läuft dafür aber auch mit niederoktanigem Werkstattbier.

Heute kommt die Hebebühne im Zuge der Werkstattauflösung weg, danach beginnt des Restaurieres Alptraum: Werstatträumen und Umzug mitten in der heissen Phase. Mal sehen, ob ich danach alle Teile wieder finde. Gute Gelegenheit aber auch, um auszumisten, wegzuschmeissen und gut zu verpacken.

Moin Feunde

Der Umzug vollzieht sich und es ist gar nicht der befürchtete Alptraum. Man schafft wieder Ordnung, bekommt Dinge in die Hände, von denen man gar nicht mehr wusste, dass man sie hat und versorgt bzw. entsorgt Dinge, die man nicht mehr braucht. All das macht nicht nur die alte Werkstatt leer sondern befreit auch den Kopf, der sich nun samt Händen auf den Schlussspurt freut.
Gestern alte Werkstatt bei Nacht&Nebel verlassen und den Goldling ins neue Heim verfrachtet. Jetzt muss es ohne Hebebühne gehen, dafür darf aber heller und wärmer geschraubt werden.

Servus Winfried

jaja, er wird

Zum Glück darf ich ihn für eine Weile in der Firma unterstellen.
Bühne haben wir selbst gerade verkauft, da kein Stellplatz mehr dafür vorhanden.

Ist denn dein Projekt völlig vom Tisch?

Liebe Mitschrauber

Kurzer Zwischenstand:
Momentan versickern die Stunden im Kleineteilepuzzle vor und unter dem Armaturenbrett. Das Anschliessen von Leitungen und Kabeln, das von rüpelhaften Kraftausdrücken begleitete Einsetzen der Instrumente in den gleichnamigen Träger, das mangels MB-Lehre mittels Lineal und Wasserwage möglichst mittige Austarieren der Hinterachse und anderer Kleinkram forderten zeitlichen Tribut ohne durch vorzeigbare Fortschritte zu entschädigen.
Da muss Mann dann auch einfach mal die frisch lackierten Radkappen aufdrücken und sich sich daran freuen, dass eine solch profane 2-Minuten-Tätigkeit für tagelanges Pfriemeln entschädigt. Oder das Chromgitter auf der Hutze montieren. Oder die ersten 5 Liter Öl in den Motor füllen - so schön wird es sich nie wieder anfüh(l)len .

oh nein, Neuwagenzustand sicher nicht. Man weiss ja, wie das mit den digitalen Bildern oder vorteilhaften Perspektiven ist. Um nicht immer nur das Positive oder toll aussehende Ergbnis zu präsentieren, seien an dieser Stelle auch mal die Werkstatthosen runtergelassen:

Ich habe zB darauf verzichten müssen, die Karosse in der Art sanieren zu lassen, wie es echte Zustand 2+-Autos verlangen, sprich, es gibt genügend sichtbare Schweissstellen alter Reparaturen. Da diese aber nach dem Blanklegen rostfrei und solide aussahen, haben wir das nicht rausgetrennt. Faulster (aber nicht faulender) Kompromis sind sicherlich die hinteren Seitenteile. Die klassische Stelle in der Nähe der Abläufe unterhalb der hinteren Seitenfenster war natürlich angegriffen. Es wurde in früherer Zeit ein Blech eingesetzt, halbwegs solide, aber bestenfalls mässig schön. Um hier eine einigermassen glatte Oberfläche zu erzeugen, musste gespachtelt werden. Überhaupt ist die Karosserie alles andere als frei von Spachtel. Auch die Türhäute sind im unteren Drittel vor Jahrzehnten neu eingesetzt worden, auch hier kam notgedrungen etwas Spachtel zum Einsatz. Und die Schwellerköpfe wurden ersetzt, natürlich nicht mit Originalteilen, sondern damals einfach durch nachgefertigte Deckel , das habe ich, peinlich peinlich, schlicht zu spät bemerkt. Jedenfalls, eine Sanierung, die den Spachtel nahezu überflüssig gemacht hätte, hätte nach einigen Anfragen an die 50k gekostet - das konnte und wollte ich nicht bezahlen.

Machen wir weiter beim Leder: Schön ist, dass es noch das Originalleder anno 61 ist. Dumm aber auch, dass es reichlich ausgehärtet und spröde war. Wie lange es also überlebt, sobald ich beginne, den Wagen zu fahren, weiss ich nicht - es wird sich zeigen und möglich ist, dass ich nach ein oder zwei Jahren Betrieb die Sitze neu beziehen lassen muss (die Gestelle und Poslter sind fachgerecht überarbeitet worden).

Ich könnte weitere Beispiele anführen, aber am Ende wird es wohl so aussehen: Es wird ein auf den ersten Blick hübscher Wagen, der nicht jedem kritischen Blick standhält und einiges an Geschichte zeigt. Nicht im kultivierten "Patina"-Stil eines harmonisch gealterten Automobils, sondern eine, die die Vorstellungen von Gebrauch, Unterhalt, Reparatur und schliesslich Sanierung widerspigelt, die in finanziell bodenständigen Bereichen blieb. Der Wagen wurde einst wohl heiss begehrt und daher sehr frühzeitig neu 60/61 bestellt, allerdings ohne jegliche Extras, dann mit einem Schiebedach nachgerüstet, dann oder in diesem Zuge von uni-schwarz auf zweifarbig (Dach silber) lackiert, später komplett in beige, hat einen Austauschmotor bekommen und wurde schliesslich 79 abgemeldet. Wenn alles gut geht, wird er 38 Jahre später wieder aus eigener Kraft in ein neues Autoleben fahren - auch mal bei Regen und zum Einkaufen, und dann in tunisbeige mit grünen Sitzen