Posts by nordhorst

Moin zusammen,

um das noch zu vervollständigen, in Fortsetzung meines obigen Beitrages #25:

Ich habe die Kappe nun gewaltsam geöffnet, aber natürlich die Flex vorsichtigst angesetzt, um die Innereien nicht zu beschädigen. Also nicht ganz durch die erkennbaren Wandstärken hindurchgeschnitten, und dann den erzeugten Schlitz mit einem Meißel geweitet/aufgebogen. Die Kappe ist insgesamt recht massiv, sodass ich bei aller angesagten Wohldosierung mit einem Fäustel und heftigen Schlägen zu Werke gehen musste.

So konnte ich denn auch irgendwann die besagte "Scheibe" mit den 2 Löchern herausnehmen, und dabei kam auch die Kugel herausgekullert. Doch hinter/unter der Kugel sitzt wider Erwarten (s. Explosionszeichnung oben) keine Feder, sondern eine weitere Art Scheibe:

Bedeutet: die Aktion hätte ich mir vermutlich sparen können, denn in dieser Konfiguration kann mangels Existenz keine Feder o.ä. erlahmen. Und das Klappern der Kugel ist dann wohl auch völlig normal. Die gründliche Reinigung/Spülung mit Bremsenreiniger durch alle Öffnungen hätte wohl auch gereicht. Nun ja. Das konnte ich ja nicht ahnen, denn auf der besagten Zeichnung sieht´s halt auch an dieser Stelle anders aus als in meiner vorliegenden Spanner-Variante.

Also habe ich die beiden Scheiben samt Kugel schön gereinigt, geschmiert und mittels passender Nuss in die neue Kappe geklopft, was einwandfrei funktionierte. Es klappert nun im Inneren wie bei der alten Kappe zuvor, und die obere Scheibe (2 Löcher) sitzt absolut genauso tief wie zuvor drin. Sollte also alles passen.

Nun noch neue O-Ringe auf Kappe und Kolben gezogen, sowie die große Feder gegen ein Neuteil ersetzt. Die alte Feder ist etwa 4mm kürzer/gestaucht gewesen.

Dann Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, und fertig. Einbau folgt dann bei Bedarf, derzeit klappert der aktuelle Spanner nicht mehr beim Kaltstart, ich nehme an, er war von der langen Standzeit etwas "verklebt" und das frische Öl hatte positiven Einfluss darauf.

Dennoch frage ich mich, warum die ET-Katalog-Zeichnung so stark vom Ist-Zustand abweicht. Es war wohl einfach nicht vorgesehen, dass man diese Kettenspanner tatsächlich zerlegt, und darum hat man nicht alle Ersetzt-durch-Varianten nachgepflegt. Umso mehr Glück für mich, dass die noch erhältliche Kappe baugleich mit der von mir benötigten Variante ist.

Beste Grüße,

Lutz

Moin Gerd,

Bestattungswagen wurden und werden ja schon immer gerne mit zusätzlichen Schmuckelementen und Zierleisten bestückt.

Der 300er-Chrom bot sich zur Aufbrezelung einer Standardflosse (also auch bei Limousinen) schon immer an, weil er halt gestalterisch wie montagemäßig so schön passt.

Bei diesem IMA-Bestatter ist der 112er-Zierrat allerdings nicht vollständig (Schwellerblenden), und vor allem das nicht eben gleichmäßige Karosserieniveau spricht gegen ein möglicherweise implantierte Luftfederung.

Beste Grüße

Lutz

Moin,

also wenn die beidseitig zu stark auf Vorspur („Schneepflug“) gestellt sind, könnte das schon dieses Ablaufbild mit sich bringen, denke ich.

Beste Grüße

Lutz

Hm, Paul, das kann ich so nicht unterschreiben. Als der 126 herauskam, war ich zunächst völlig entsetzt. Rundgelutscht, plastebehangen, etc.

Das legte sich erst mit den Jahren der Gewöhnung etwas, und mit der Mops-Umstellung auf neue Sakkos und Gullideckel konnte auch ich meinen Frieden finden. Bis heute allerdings kann ich mich für die frühen Riffelmodelle nicht erwärmen. Egal ob Limo oder Spartürer.

Und beim 140er trat nie ein Gewöhnungseffekt ein…

Mei, zwei Zenzis.

Beste Grüße

Lutz

Quote from Hamudistan

Hier jetzt mal ein Bild einer originalen und neuwertigen IMA-Universal Tankklappe. Links sieht man die Feder.

Aaa-ha! Wobei hier zwei Federn verbaut sind, statt der laut Katalog nur einen.

Eigenkonstruktion? Oder wurde das bei den späteren 200/230/230S-Modellen geändert? Würde ja auch nicht wundern, bei so einer Kleinserienfertigung, wenn da eh auch mal "improvisiert" wurde, mit dem, was grad vorhanden war.

Gab es nicht beim IMA-Universal auch noch eine andere Tankstutzenposition, je nachdem, ob der Wagen mit dritter (Not-)Sitzreihe á la 123T geordert wurde? So eine Version habe ich, glaube ich, noch nie livehaftig gesehen.

Beste Grüße,

Lutz

Spießgeselle?

Seniorenresibenz?

Silbereisen?

Kleiner C?

Hey Paul,

das ging ja erfreulich schnell - kein Wunder allerdings bei dem schönen Wagen.

Wird man ihn weiterhin in Ornabu bewundern dürfen oder hast Du ihn, um genau das zu vermeiden, auf einen anderen Kontinent verkauft?

Beste Grüße,

Lutz

Quote from majus

Moin,

Gefällt mir recht gut der Wagen. Hatten die 230er Doppelauspuffanlagen?

Gruss

Marius

Moin,

normalerweise nicht. Muss natürlich nichts heißen, aber nährt den Verdacht, dass da auch unter der Haube mehr los ist als ab Werk.

Beste Grüße

Lutz

Der „Bügel“ wird wohl wie bei den Limousinen zur praktischen Ablage und gleichzeitig zum „Einklemmen“ des Tankverschlusses dienen, wodurch die Klappe beim Tanken am federbedingten (sofern vorhanden) Zuklappen gehindert wird.

Ich gehe aufgrund der 123er-Dachreling stark davon aus, dass dieser Umbau nicht von IMA, sondern erst sehr viel später im Zuge einer Restaurierung durchgeführt wurde.

Quote from FlossHoss

Der Verkäufer hatte, als ich ihn vor ein paar Jahren besuchte, eine größere Sammlung unterschiedlichster Autos, meist deutsche Fabrikate, eine Reihe von BMW M Modelle, 108er etc., 319 Bus, MB Laster... In einer besonderen Halle fanden sich dann MB 600 kurz und lang, 300 S Coupé etc. Weiß nicht, ob er die Autos alle noch hat oder ob er seine Sammlung jedem zeigt.

Moin FlossHoss,

apropos Universal, Frongreisch und reischlisch Kohle... dem Typen gehört nicht zufällig auch der hier:

(die Bilder sind aus einem Insta-Post ...)

Da hat sich einer Mühe gegeben, siehe z.B. 300er-Fensterchrom. Ich persönlich hätte gewisse Details anders gelöst (Scheinwerfer, Dachreling, Stoßstangen), aber insgesamt aus der Ferne betrachtet ein vorzeigbares Gefährt. Mich interessiert, ob er den Umbau auf W112 rein optisch oder auch technisch vollzog. Dass es ein echter 112er ist, der ein Universal-Heck spendiert bekam, glaube ich aufwandsbedingt eher nicht.

Beste Grüße,

Lutz

Moin,

die Klappen der Flossenlimos und W108/109 (letztere baugleich Coupé/Cabrio) sind diesbezüglich komplett anders aufgebaut:

Der Uni-Klappe fehlen die Aufnahmen für diese Federn. Das muss da irgendwie anders gelöst sein.

Beste Grüße

Lutz

Hallo Christoph,

Dein Verdacht ist wohl korrekt. Ein Chance hast Du noch, bevor Du den BKV ausbaust: prüfe, ob irgendwo in der Unterdruckleitung zwischen BKV und Motor ein Leck hast, bzw. ob das darin eingesteckte Rückschlagventil richtig arbeitet, also schließt.

Wenn da alles ok ist, ist es der BKV, also die große Membran oder das Tellerventil darin, die eine Macke haben.

Willkommen im Club…

Wir hatten das Thema BKV -Defektsuche und -Überholung erst kürzlich ausführlich hier durchgehechelt. Ist in Eigenleistung leider nicht vollständig machbar, ohne spezielle Werkzeuge bzw. Vorrichtungen.

Beste Grüße

Lutz

Axel,

wie gesagt, ich kannte diesen Schalter bislang nichtmal. In meinen W112 & 111 habe ich sowas nicht drin.

Daher: keine Ahnung bezüglich der Vorgehensweise. Druck sollte da im Ruhezustand ja nicht drauf sein, schätze ich. Aber rauslaufen wird immer was, von daher: einen dicken Stofflappen drunterlegen, denn Bremsflüssigkeit auf Lack kommt nicht so gut...

Und ob man anschließend die Bremse entlüften muss? Auch das sollte lieber jemand beantworten, der es genauer weiß.

Viel Erfolg!

Beste Grüße

Lutz

Hi Uwe,

nein, aber das EPC bzw. der ET-Katalog. Und eigentlich sollte ein gewerblicher Ersatzteilanbieter das auch sagen können, wenn er diese Teile im Bestand hat.

Beste Grüße,

Lutz

Moin Axel,

da bist Du vermutlich in die berüchtigte Früh-Spät-Falle getappt.

Dein neu beschaffter Schalter hat wohl die ET-Nummer A0005458109, und der zu ersetzende Schalter (nach optischer Einschätzung) hingegen die Nummer A0005452909 (Bosch Nr. 0344002004).

Wann welche Variante verbaut wurde, hängt von der Fahrgestellnummer ab => daher "frühe bzw. späte Ausführung".

Achtung, habe mir das alles gerade mit 2 Minuten Googeln zusammengereimt. Bitte vor weiteren Bestellungen die korrekte Ersatzteilnummer für Deinen Wagen ermitteln!

Bremslichtschalter am HBZ kannte ich bislang auch noch nicht - wieder was dazugelernt.

Beste Grüße,

Lutz

Naja, unabhängig davon, ob´s im Stiefel juckt oder nicht, das Teil wurde ja nicht eingebaut, weil Herrn Daimler eine Stahlfeder zu profan aussah o.ä.

Overengineering gab´s da noch nicht, das Zeug machte Sinn. In diesem Falle zum Beispiel, dass die Fuhre nicht X-beinig (3 Kisten Bier im Kofferraum) oder O-beinig (wie hier, wenn K-Raum leer) daherkommt. Sieht 1. shice aus, und 2. fährt es sich auch so. Spätestens wenn Du mit O-Beinen (also ohne B-Bein) scharf bremst, wirst Du merken, was der Unterschied ist und fluchen "what the Heck!?" ... und nicht das Dolce Vita loben.

VG

Lutz

Quote from Carlito61

Bitte um Contenance

mag es sich bei diesem Inhalt um das Bogebein handelt ?

mfg.

Wolfgang

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Ja.

Allerdings ist fraglich, ob ZF dieses zerlegte Teil als überholungsfähig beurteilt (dies ist Bedingung) und somit annimmt. Nebenbei bemerkt zur Info: ZF wird den Überholungsservice wohl nur noch bis Ende 2027 anbieten, weil das entsprechende Werk vor der Schließung steht (so zumindest mein letzter Kenntnisstand vom Anfang des Jahres).

Einen Alternativanbieter für die Instandsetzung kaputter Bogebeine gibt es m.W. (noch) nicht.

Quote from Stefan300TD

Der Markt ist keine Diskussionsplattform.

Hi Stefan,

da wir unsere diesbezügliche Funkdisziplin ja kennen, würde ich direkt die Antwortfunktion blockieren. Rückfrage und sonstige Konversation kann ja -wie eh gewünscht- abseits erfolgen, wie bei richtigen Kleinanzeigen auch. Schade übrigens, dass diese den Mitgliedern nicht mehr zur Verfügung stehen sollen. Ich fürchte, dass die dadurch ein noch vereinsamteres Mauerblümchendasein fristen werden.

Beste Grüße,

Lutz

4er-Satz original 6J x 14 H2 Mercedes-Benz Leichtmetall-Felgen im „Barock-Design“ (A1084000902) inklusive Nabenkappen (2x Alu, 2x Kunststoff).

Die Felgen wurden optisch „getuned“, siehe Bilder: der innere Teil ist in einem Dunkelgraumetallic lackiert, der äußere Ring hochglanzpoliert. Beides nicht mehr makellos, aber insgesamt sind die Felgen intakt, ohne Macken/Ausbrüche.

Hatte sie bereits so gekauft, aber sie stehen meinem Auto leider nicht so gut wie gehofft.

Passen auf verschiedene Mercedes-Baureihen der 1960/70er Jahre.

Die montierten 195er Reifen haben top Profil, sind aber alt und daher als Beigabe zu betrachten.

VB 280.-€

Standort 32120 Hiddenhausen.

WEITERE TEILE biete ich in den vdh-KLEINANZEIGEN an!

Privatverkauf ohne Gewährleistung oder Rücknahme.

Hinterachse für stahlgefederte, scheibengebremste W111 W108 W113 zu verkaufen:

=> stammt aus W108 280 SE 3.5

=> Übersetzung laut Stempelung 1:3,69

=> optischer Zustand siehe Bilder (Achse mit BLAUEM Pfeil)

=> technischer Zustand: gebraucht, Gesamtlaufleistung unbekannt. Ich stelle kein auffälliges Spiel fest, bin aber auch kein Fachmann. Bitte vor Ort selber einen Eindruck verschaffen.

VB 1.650.-€

Abgebildete, luftgefederte Achse (grüner Pfeil) wird in separater Anzeige verkauft).

Nur Abholung, Standort ist 32120 Hiddenhausen.

Privatverkauf ohne Gewährleistung, Nachverhandlung oder Rücknahme.

WEITERE TEILE biete ich in den vdh-KLEINANZEIGEN an!

Hinterachse für luftgefederte Modelle W112 W109 zu verkaufen:

=> stammt aus W109 300 SEL 3.5

=> Übersetzung laut Stempelung 1:3,69

=> guter optischer Zustand siehe Bilder (Achse mit GRÜNEM Pfeil)

=> technischer Zustand: gebraucht, Gesamtlaufleistung unbekannt. Ich stelle kein auffälliges Spiel fest, bin aber auch kein Fachmann. Bitte vor Ort selber einen Eindruck verschaffen. Ich hatte sie in meinem W112 gefahren, dort aber nun eine mit 1:3,46 eingebaut.

VB 1.950.-€

Abgebildete, stahlgefederte Achse (blauer Pfeil) wird in separater Anzeige verkauft.

Nur Abholung, Standort ist 32120 Hiddenhausen.

Privatverkauf ohne Gewährleistung, Nachverhandlung oder Rücknahme.

WEITERE TEILE biete ich in den vdh-KLEINANZEIGEN an!

Wie sagte schon der selige Ede Zimmermann immer: leider kein Einzelfall.

Hi Wolfgang,

schaut soweit, was man hier erkennen kann, recht stimmig aus. Die Lackschäden sind natürlich schade. Was mich persönlich wirklich stören würde, ist das fehlende Bogebein über der Hinterachse. Es wurde durch eine Stahlfeder aus Flosse & Co. ersetzt, welche zudem zu stark ausgelegt scheint (Heck zu hoch, dadurch positiver Radsturz). Das ist ein Sicherheits-Downgrade, ein Komfort-Verlust, und bei korrektem Wiederherstellen des Serienzustands ein recht teurer Spaß (was der Grund für diese Lösung sein dürfte).

Sorry für mein Wasser in Deinem Wein!

Aber wenn dieser Makel eingepreist ist -warum nicht, ist ja schön ausgestattet!

Beste Grüße

Lutz

Viel beunruhigender finde ich eigentlich, dass es ausgerechnet ein Fluglotse war, der den Wagen so zugeschlampt und heruntergeritten, und letztlich keinerlei technisches Interesse an der eigenen Fahrsicherheit zeigte.

Von jemandem seines Berufs hätte ich eigentlich etwas anderes erwartet… Wie nach- oder gar fahrlässig er da seinem Job nachgeht, möchte ich mir gar nicht ausmalen…

Zum Glück fliege ich inzwischen sehr selten, und praktisch nie über Wien…

Beste Grüße

Lutz, erdverbunden