280TE: Er springt einfach nicht an…

Liebes Forum,

mein Sohn und ich haben von meinem Vater einen 280te überlassen bekommen und versuchen seit über einem halben Jahr diesen zum Laufen zu bekommen.

Zwischenzeitlich haben wir folgende Teile erneuert:

Bremse komplett vorne und Bremsanlage komplett hinten. Benzinpumpe und Benzinfilter. Mengenteiler überholt (Kolben gangbar gemacht, neue Membran und Abdichtungen neu), neue Injektiren eingebaut, neues Zündmodul, neue Zündkabel, neuer Zündverteilerkopf, neue Zündkerzen .

Heute haben wir alles zusammen gebaut und er springt immer noch nicht an. Mit bremsenreiniger in die Luftansaugung läuft er kurz. Somit gehen wir davon aus, dass die Zündung zumindest funktioniert.

Wir sind langsam mit unseren Kenntnissen am Ende, würden das ganze jedoch gerne selbst erledigen. Nun glauben wir, dass irgendwas mit dem Druck nicht funktioniert.

Benzin kommt vorne an wenn wir die stauscheibe runter drücken.

Was kann man da machen? Wir haben bisher nichts am Warmlauftegler gemacht.

Wir freuen uns über jede Hilfe.

Ganz liebe Grüße, Nils und Jan

Danke für die Antworten. Wir werden nächste Woche mal ein paar Sachen ausprobieren. Zuerst einmal bauen wir den Tank aus und schauen mal nach, ob Rost drin ist.

Wir haben den Mengenteiler auseinandergebaut und somit auch den Steuerkoben ausgebaut. Somit wurde der Druck sowiso vertellt. Es kommt derzeit kein Sprit an den Düsen an, wenn die Stauscheibe oben ist. Erst wenn diese nach unten gedrückt wird, kommt Sprit. Leider lässt sich die 3-er Imbusschraube am Steuerkolben nicht lösen und ich wollte diese bisher nicht lösen.

Leider haben wir bisher die Kompression nicht messen können. Wir sind nur Hobbyschrauber, die Lust auf mehr haben.

Nun noch ein paar Fragen: Dass wir uns mit dem Systemdruck usw. beschäftigen müssen, ist uns klar. Nur wissen wir leider nicht, wie wir dies machen sollen. Wir wollen den Druck am liebsten selbst messen. Kann man dies mit einem Manometerset (gibts beim großen A) für wenig Geld oder muss man sich da was eigenes bauen? Ich könnte dies in meiner Berufschule machen lassen.

Quote from Ulrich_H

passt die Zündzeitpunkteinstellung? Haben alle 6 Zylinder eine gute Kompression und passt die Einstellung des Ventilspiels?

Hallo,

wir haben heute mal den Tank insprziert. Der scheint sauber zu sein und das Benzin , das raus kommt ist, ist sauber. Dann haben wir die Kompression gemessen. Kleinster Wert war 9,9 bar und höchster 11,0 bar.

Wie messe ich den Zündzeitpunkt und die Ventileinstellung? Ich würde nun ungern den Motot öffnen. Wenn dies aber sein muss, dann ist es eben so.

Morgen kann ich eine Druckmessvorrochtung von meiner Werkstatt im DOrf ausleihen und werde die Drücke mal messen.

Bei der Kompresssionsmessung hatten wir alle Kerzen draussen. Meiner Ansicht nach, hätte es nach Benzin riechen müssen und wir hätten auch die Einspritzdüsen hören müssen. Es war aber ruhig (bis auf Anlasser) und es hat überhaupt nicht gerochen. Ich könnte mir vorstellen, dass kein Benzin im Kolben ankommt. Auch waren die Kerzen total trocken.

Möglichweise baut das Auto nicht ausreichend Druck auf und die Injektoren lösen nicht aus. Ist sowas mögich?

Sollte sich was neues ergeben, schreibe ich.

Ich habe mir nun ein Messgerät besorgt. Meine örtliche Werkstattwar so nett, wir eins auszuleihen. In den Anleitungen habe ich nun auch schon gelesen, wie hoch der System- und der Steuerdruck sein muss. Auch habe ich mir Material bestellt, um einen Überbrückungsschalter für das Zündrelais zu bauen.

Nun bin ich mir nur nicht sicher, wo genau ich die beiden Drücke messen soll.

Zwar habe ich eine Ahnung, würde aber über eine Einschätzung von euch freuen.

LG Jan

Bild von meiner K-Jetronik

Ich habe mir die Flipbooks angeschaut, finde aber für den W123 nicht alle Werkstatthandbücher. Mir fehlt zum Beispiel Band 1 und bisher finde ich nichts über die Einspritzung. Möglicherweise stelle ich mich aber auch etwas blöd an. Wo finde ich denn hier etwas darüber?

Auch kann ich mit der Abkürzung WIS nichts anfangen? Was heißt dies ausgeschrieben?

Gestern habe ich mal gem. des Videos den Systemdruck gemessen. Dabei ist der Druck auf 8 bar hoch (bis dahin geht der Manometer). Dies haben wir nur kurz gemacht, da uns nicht klar war, ob ein so hoher Druck nicht schädich ist. Die nächsten Tage wollen wir mal versuchen, den Steuerdruck zu messen.

Da bei den Benzinleitungen etwas ankommt, denke ich, dass der Mengenteiler oder der Warmstartregler der "stauende" Widerstand ist und der Druck dadurch hoch geht. Oder der Systemdruckregler im Mengenteiler ist defekt. Da ich diesen jedoch ausgebaut hatte und jedenfalls keinen offensichtlichen Defekt festgestellt habe, bin ich hier ratlos.

Bitte meine Fragen nicht falsch verstehen. Mir ist klar, dass es dafür Experten gibt. Jedoch lieben wir es, an Problemen selbst zu arbeiten und darüber die Technik kennen lernen. Sobald das Auto läuft, bringen wir es zum Finetuning zum Experten.

LG, Jan

PS: Habe das Werkstatthandbuch zum M110 mit KA Einspritzung gefunden.

Neues Update:

Wir haben den 280TE heute zum Laufen bekommen...

Doch erst mal die bisherige Geschichte:

WIr haben ja den Druck am Mengenteiler gemessen und der war extrem hoch Tip war, dass möglicherweise der Tank zu wäre. Dies war er nicht, aber wir haben dabei gemerkt, dass die Rückleitung zum Tank geflickt worden war. Diese war nur mit Gummischläuchen abgedichtet worden. Nachdem wir dies gefixt hatten, haben wir uns um Recherche in den Werkstattbüchern gekümmert. Dabei ist uns aufgefallen, dass irgendwie die Rückleitung an der Zuführ und die Zufuhröffnung des Mengenteilers an der Rückleitung angeschlossen war. Da dies aufgrund der Länge der Gummileitungen gar nicht anders ging, ist uns dies erst gar nicht aufgefallen. Diese wurden aber schon unter dem Auto vertauscht.

Nachdem wir dies dann verändert hatten, ist der Motor zwar kurz gestartet, aber sofort wieder aus gegangen. Dann haben wir den Druck vor dem Warmlaufregler gemessen: 2,8 Bar. DIeser wurde zwar gehalten, was uns bezüglich des Druckspeichers echt gefreut hat, ist aber leider zu gering.

Als nächste Möglichkeit haben wir dann den Mengenteiler des 280SE ausgebaut, den Kolben wieder gängig gamacht und in den 280TE eingebaut. Dann das alte Benzin raus und 10 Liter neues 100SuperShellBenzin reingeleert.

Und was war: Er ist angesprungen und ist sogar nicht wieder aus gegangen. Nach einer Weile konnten wir sogar aus der Garage fahren und im Hof eine RUnde drehen. Leider quitscht er, sobald die Drehzahl über 2500 geht und er läuft im Leerlauf echt nicht mega smooth. Auch braucht er etwas, bis er das Gas annimmt, was aber am etwas ledierten Gaszug liegen könnte.

Nun werde ich morgen mal bei einer Expertenwerkstatt im Herrenberg anrufen und für die Feineinstellung Hilfe holen. AIr werden aber auf jeden Fall morgen nochmals die Drücke messen und dann mal wieiter sehen.

Auf jeden Fall war das ganze heute eine super Sache...

PS: Wir haben heute auch noch die Bremen fertig gestellt und alles entlüftet...

Liebe Grüße

Jan