Schubabschaltung haut voll rein - 250CE

Hallo zusammen,

ich bin neu im Forum (Danke für die Bestätigung) und schon habe ich eine Frage:

mein 250CE Automatik BJ 71 mit der D Jet läuft soweit hervorragend. Aber es nervt ungemein das es einen beim Einsetzen der Schubabschaltung (besonders im kalten Zustand bis ca.60 Grad Motortemperatur) in den unteren Gängen 2-3, bei niedriger Geschwindigkeit regelrecht an die Frontscheibe wirft. Den Drosselklappenschalter habe ich selbstverständlich darauf hin erneuert und lt. Anweisung eingestellt, er erkennt an den Klemmen mit dem Messgerät die Leerlauf Stellung.

Nur habe ich ein Problem mit der Anschlagschraube der Drosselklappe: die Drosselklappe ist geschlossen, und es ist noch ca. 2mm Spiel vom Anschlag zur Schraube. Auch bei ausgehangenem Gestänge.

Vermutung:

der Motor bekommt beim Einsetzen der Schubabschaltung zu wenig Luft, das er so enorm abbremst. Kann mir bitte jemand die mechanische Grundeinstellung der Drosselklappe schildern? Hier hat scheinbar in früher Vorzeit ein Freigeist an der Stellschraube herumgefummelt, warum auch immer.

Vor Angst vor inneren Einschlägen an der Frontscheibe vorn links grüßend,

Michael

...und schon antwortet ein Fachmann, super, Danke Volker!

Diese Info mit der beißenden DK hat mir gefehlt. Ich werde das nochmals so einstellen und gebe Feedback.

Grüße

Michael

Hallo,

es hat etwas gedauert bis ich mal wieder in der heimischen Werkstatt werkeln konnte. Die Drosselklappe habe ich so wie beschrieben eingestellt, den DKS mit dem Fluke etwas nachjustiert, wie in der Prüfanleitung von Volker beschrieben. Leider hat es nichts gebracht. Was mir auch aufgefallen ist, daß die Schubabschaltung jederzeit im Leergas im kaltem Zustand kommt (bei uns waren es gestern früh 5 Grad und der 250er stand ausnahmsweise draußen). Weil beschrieben wird ja, daß sie temperaturabhängig gesteuert wird. Im kalten Zustand äußert sich das so, das er nach dem Schalten in bei z. B. in den 3. bei Gaswegnahme ausgesprochen unsanft bremst... also ob man bei Schaltgetriebe einfach den Motor ausmacht. Ich habe aber Automatik. Zündung habe ich abgeblitzt, Verstellung ist OK, Zündkabel und Kerzen (NGK) sind neu, auch das Gebiss ist wenige 100 km alt. Ab wieviel Grad sollte die Abschaltung aktiv sein? Vllt. hat der Wagen einfach ein Problem im Motorleitungssatz, in der Winterpause werde ich auf jeden Fall einen neuen anfertigen um das ausschließen zu können...

Grüße

Michael

Danke für die Antworten,

wild Teile tauschen werde ich bestimmt nicht. Der Kabelsatz ist allerdings auch BJ 71 und an einigen Stellen an den ISO Crimp löst sich bereits die Gummiummantelung, was auf Versprödung und schlechte Kontaktierungen schließen lässt. Das sei dahingestellt. Den Luft und Wassersensor hatte ich bereits in der Vergangenheit, als die Teile noch bezahlbar waren, erneuert. Probehalber Rückrüstung auf die alten Teile brachten keine Abhilfe. Ich versuche Volkers Vorschlag eine Probefahrt ohne DKS Schalter durchzuführen. Ich wußte nicht das das möglich ist, ohne andere Fehler bzw. Symptome zu provozieren. Dafür ist dieses herrliche Forum da! Wenn das Problem dann immernoch auftritt liegt es an etwas anderem. Egal wie, als ich den Wagen kaufte und restaurierte gab es das mit dem "Reinhauen" noch nicht. Es kam erst nach langer Standzeit. Massekontakte habe ich alle gereinigt, den Kabelsatz im Stand lt. Schaltplan komplett durchgemessen, auch unter Last (75 Watt) alles in bester Ordnung. Aber bei Motorlauf kann ich aus Erfahrung Kontaktprobleme nicht ausschließen. Ich habe mit alten Kabelsätzen schon die tollsten Dinger erlebt. Wärme und Vibrationen spielen da eine nicht unerhebliche Rolle...

Ich bedanke mich für die Tips und gebe Feedback was er ohne DKS so sagt.

Grüße,

Michael