Transistorzündung im M130 oder M189 ähnlich wie im M116 möglich

Liebe Zündungsspezialisten

Vor ein paar Tagen hatte ich ähnliche Probleme wie Paul (Motor springt nicht mehr an). Meine Zündung war erst vor wenigen Wochen fachgerecht eingesstellt worden und dabei wurden Verteilerfinger, -deckel, Unterbrecherkontakte, Zündspule, Vorwiderstand usw. erneuert Deshalb habe ich aus deiser Ecke keine Probleme erwartet und mich der Kraftstoffversorgung gewidmet, was auch kein Luxus war. Im nachhinein lag es dann doch an der Zündung bzw. am Zündkondensator (möglicherweise einhergehend mit dem Zündgeschirr). Aber mein Motor schnurrt wieder. In de Zusammenhang hat mir ein gebürtiger französischer Freund geraten auf Transistorzündung umzustellen. In Frankreich werden hierfür gebrauchte Transistormodule aus alten Renaults anstelle des Zündkondensators verwendet.

Ich habe dazu auch ein französisches Video gefunden welches ich deutsch unterkegt habe und meine, das das in etwa so funktioniert wie beim M116 Motor mit D-jet, sowas hatte ich mal.

Ich möchte das aber nicht mit einem gebrauchten Renault Teil bewerkstelligen und habe einen Liefanten gefunden, der sowas neu macht. Der Vorteil, es ist im Falle eines Ausfalls sofort rückrüstbar, meinen Kondensator würde ich drin lassen, nur abstecken.

Wäre das eine sinnvolle Lösung?

Hier das Neuprodukt das ich fand, ... keine Schleichwerbung, nicht verwandt nicht verschwägert.

http://www.fessler.biz/index.php

Danke vorab für Eure Meinund und Anregungen.

Hi Volker

Wenn ich es richtig verstanden habe ist das dann ja das Prinzip wie beim M116 und der Verteilertest des Franzosen spricht für sich.

Ach und wegen stilecht...

https://mercedesclubs.de/ersat…r-w108-mit-v8-motoren,297

Daran habe ich natürlich gedacht. Falls Du sowas rumliegen hast, egal welcher Zustand, muss nicht funktionieren, ich würde es Dir liebend gerne abkaufen. Ich benötige nur das Gehäuse wegen der Optik und dem Kühlkörper.

Selbstverständlich nicht ohne im Gegenzug auch noch die Lichterkette abzumachen. :-))

Ich wusste es Volker

Du bist aber auch immer sowas von genau!

Ich habe das original gegockerlt und festgestellt, das es erstens 800 Euronen kosten würde und zweitens nirgens zu haben ist. Ich wollte es ja nur so in etwa nach Mercedes aussehen lassen.

Ambient-Farben

hm....

oh Danke, eigentlich sollte man immer erst mal da nachsehen

So jetzt wird es spannend, so wie es aussieht bekomme ich aus einem SEL 3.5 mit M116 ein funktionstüchtiges ZSG, das ich natürlich nicht zersägen möchte um das Aftermarket ZSG einzubauen.

Ich hoffe, ich bekomme das verdrahtet, ....müsste eigentlich aus dem WHB Schaltplan hervorgehen oder weiss es jemand besser?

stimmt Volker, aber ich hab eh meinen Überlebenskoffer dabei, so führe ich eben zusätzlich noch die bisher funktionierenden Teile nebst benörigten Werkzeug mit um im Pannnefall rückrüsten zu können. Bin gespannt, ...könnte schon sein, dass noch die eine oder andere dumme Frage auftaucht.

Danke bis hierher an Volker und Christian

Hallo Volker

So wie Du sagst, über die Diskussion kommt man auf Ideen

Ich hab jetzt ein 15ener bekommen und die moderne Transistorzündung in ein altes Gehäuse verbaut.

und so ist der Plan (siehe Bilder)

Vorwiderstände? Mehrzahl? Reicht nicht der vorhandene Vorwiderstand an der Zündspule?

Genau deshalb stell ich sowas rein, damit ich vor Dummheiten bewahrt werde

Ne ne Volker und Christian

das mach ich dann schon so wie Ihr das empfehlt.

Weisst Du, ob man den dreipoligen Stecker irgendwo bekommt?

So, nach einigem hin und her habe ich mich nun doch für die neue Lösung entschieden. Um einen Hauch von Originalität zu wahren versteckte ich die Lösung in einem entsprechenden Gehäuse.

Hallo HaWa

Danke für den Hinweis. Der Hersteller empfiehlt sogar ab und an die Kontakte mit einem weichen Lappen zu reinigen. Das habe ich in meinem Wartungsplan mit reingenommen. Ich möchte einfach meine beiden U-Kontakte schonen da diese noch NOS sind und meist nix besseres nachkommt. In der Hoffnung, keine neuen U-Kontakte mehr zu benötigen und dass dadurch die Einstellarbeiten für das Synchronisieren der beiden Schließwinkel entfällt habe ich mich dazu entschieden. Ansonsten stehe ich eher nicht so auf elektronische Zündsysteme.

Aber Danke für den Hinweis. Da ich relativ viel fahre werde ich sicher aussagefähige Erfahrungsberichte
liefern können.

Hallo Volker
Hallo HaWa

Heute morgen hab ich das Modul eingebaut. Und ja Volker, den Kondensator habe ich abgeklemmt. Danke. Gefühlt springt das Fahrzeug kalt deutlich besser an und ich meine er läuft auch runder im Stand. Die Leerlaufdrehzahl habe ich über die Luftschraube gleich mal runter gedreht.

Es kann ja sein, dass ich mir das einbilde aber nun habe ich sie drin und hoffe auf eine positive Langzeitwirkung.

Hallo Ulli

Das war jetzt keine grosse Sache. Das Zündmodul von Feßler hat vier Kabel und die Einbauanleitung war idiotensicher, das konnte sogar ich. Das Modul hat eine Plus/Minus Versorgung und zwei zusätzliche Kabel wovon eines an die Zündspule (1) geht und das andere an den Anschluss zum Verteiler (Unterbrecherkontakt). Das ursprüngliche Kabel von der Zundspule zum Verteiler (Unterbrecher) nebst Kondensator wurden abgeklemmt. Der Optik halber habe ich den Kondensator am Veteiler gelassen. Man sieht eigentlich gar nichts. Das einzige ist, dass das Modul unter der Frostschutzeinrichtung des Luftpressers montiert wurde. Ungefähr da, wo das Zündmodul beim 3.5 er mit M116 Motor sitzt. Dadurch, dass ich das moderne Zündmodul in ein altes Zündsteuegehäuse mit fetten Kühlrippen vom 3.5 er integriert habe sieht es fast original aus. Da sieht man so wenig, dass es auch sehr schwer zu fotografieren ist. Ein paar Bilder sind anbei. Auf dem letzten Bild siehst Du animiert (transparen) wo das Teil sitzt.