Mercedes-Oldtimer gerät in der Innenstadt in Brand – Fahrerin bleibt unverletzt

ist schon ein 280er, allerdings ein SE 3.5 und kein S.
Wird sich sicherlich ein Interessent finden. Ist halt eine Frage des (Rest)Zustands und des Preises. Den Wagen so wieder fit zu machen halte ich für unrealistisch.

Gruss,
Rainer

Hi,

der Innenraum hat nichts abgekriegt. Schon mal ein Pluspunkt.

Falls der Motor durch den Brand keinen Riß abbekommen hat, ist eine Revision durchaus machbar (kostengünstige versteht sich).

Ich meine, das Brandbild des Motorraums sieht so unwahrscheinlich verherend aus, das auf den ersten Blick, sich die totale Abschreckung einstellt. Dem dürfte aber nicht so sein. Sind ja nur die Plastikteile, Schläuche und Flüssigkeiten die zu ersetzen sind. Die Windschutzscheibendichtung muss ersetzt werden. Keine Ahnung ob beim Bremskraftgerät im Inneren die Dichtungen verschmort sind.

Allein sobald die Kotflügel abgeschraubt sind, sieht das Ganze schon viel freundlicher aus. (Kotflügel strahlen und weiß lackieren, ist nicht der Act des Tages).

Motor raus, strahlen lassen, mit Flüssigkeiten neu, einbauen. Ob die Fahrwerksgummies was abgekriegt haben? Aber selbst wenn, ein Austausch wäre nach 30 Jahren eh angebracht. Und wenn der Motor schon mal draußen ist, können sie gleich mitgewechselt werden. Das bei dem Wagen kein Super-Kundendienst gemacht worden ist, davon ist auszugehen, sonst hätte sich kein Kabelbrand ergeben, gammeliges Hartkabel und wahrscheinlich irgendeine Krafstoffleitung die mitgeleckt hatte und so der gesamte Raum mit der Zeit eingenebelt wurde.

Merke: So was passiert nie wegen einer Fehlfunktion eines einzelnen Teils, es sind immer mehrere Widrigkeiten die in einer Kette so ein Ergebnis liefern.

Für einen Selbstschrauber wird das keine so teure Angelegenheit. Der Motor ist ja auch wert, befummelt zu werden. Ich würde die Schmerzgrenze zwischen 2000 bis 2500 Euro als Kaufpreis ansetzen. Falls aber noch Schweißarbeiten anstehen, dann muss man Ihr den Willen lassen, das sie kein Bock mehr auf Fahren hatte und sich so den Suizid ausgesetzt hat.

Beste Grüße

Erstmal mein Beileid an die Besitzerin des Wagens...

Aber so ein Schaden war doch früher der klassische Vergaserbrand - nur daß der eben keinen hat... insofern kann es sich bei dem verheerenden Ausmaß doch eigentlich nur um ein Spritleitungsproblem (Leck) gepaart mit einem Zündkabelproblem (Mäusedisco) gehandelt haben. Ein Kabelbrand brennt ja nicht so lichterloh. Jedenfalls ich hätt´s noch nicht gesehen.

Der Schaden ist allerdings immens; von Kabelbaum über Bremsgerät zu neuem Lackaufbau nach erfolgtem Aus- und Einbau des Motors - das wird sich für Nichtselbstschrauber kaum lohnen.

Wäre ja schon für den Selbstschrauber nicht ohne, da man sich da m.E. erstmal nach einem Schlachtfahrzeug umsehen muss.

Quote from RAZVAN

Das bei dem Wagen kein Super-Kundendienst gemacht worden ist, davon ist auszugehen, sonst hätte sich kein Kabelbrand ergeben, gammeliges Hartkabel und wahrscheinlich irgendeine Krafstoffleitung die mitgeleckt hatte und so der gesamte Raum mit der Zeit eingenebelt wurde.

Schlimme Sache das,

genauso klassisch wie der Vergaserbrand ist im Falle des 3.5er mit D.Jetronic undichte Schlauchverbindungen an den Einspritzdüsen. Wurde vor einiger Zeit des öfteren vor gewarnt hier im Forum. Dann noch alte Zündkabel...

Wenn der Wagen regelmässig gewartet wurde, dürfte sowas nicht passieren. Kontrolle der Benzinschläuche sollte da dazugehören...

Ist doch leider öfter so bei Werkstätten. Alte Leute sind halt leichtgläubiger und garnicht in der Lage manche Werkstätten zu händeln. Hab ich schon bei anderen alten Menschen bemerkt, dass die Werkstätten das machen. Und wenn ich an die Rechnung eines VAG Partners denke, habe ich auch nur mit allergröster Mühe geschafft (Nachhaken, laut weden, Androhung von...) um die 500 Euro von den nicht verbauten Teilen von der Rechnung zu nehmen. So einen Tanz macht man mit 80 sicher nicht mehr....

Gruss Olof

restaurieren und retten zu wollen,muß man schon fast einen Bezug zu dem Wagen haben ...rein rechnerisch lohnt sich das bei weitem nicht....

Oder Herr Bouten läßt den anderen (s. anderer Thread von ihm) stehen und tut sich diesen an....

Liebe Grüße

Jörg

Tach Zusammen,
wirtschaftlich definitiv unsinn diesen Wagen zu retaurieren.
Selbst als Schlachter muß man genau schauen.
Wenn der Brandgeruch im Innenraum so richtig eingezogen ist, dann werden die wirklich verwertbaren Teile leider immer weniger...........
Viel schlimmer ist ja, daß die Kombi aus 108er + älterer Dame nicht mehr in Zeven unterwegs sein wird.
Vorgestern habe ich in Gütersloh eine ältere Dame mit einem roten Granada Kombi ( ca. 1te Serie....)gesehen.
So auf den ersten Blick war der Granada in einem top Zustand. Diese Kombi war einfach Klasse.
Da fragt man sich immer was die früher gemacht hat, da so ein Kombi ja i.d.R. geschäftlich eingesetzt wurde.
Blumenladen, Malergeschäft ( aber dann in rot??), Bäckerei........
Fragen ging nicht, da sie mir entgegen gefahren kam .

Moin!
... scheint's in jeder Stadt zu geben! Hab' 10 Jahre in Dithmarschen verbracht, da fuhr immer eine betagte Hamburger Dame ihre 220er S-Flosse spazieren - Einfach schön!
Und hier in Leer bewegt eine Dame ihren 107er Cabrio mit einer so punktgenauen Frühachtziger-Dauerwelle passenden Klamotten und Riesensonnenbrille durch die Stadt, das ich es nie übers Herz brächte, sie zu fragen, ob sie mir ihr signalrotes Schätzchen für eine rund Summe überlässt (obwohl meine bessere Hälfte das Ding lieber heute als morgen vom Reitstall zur Eisdiele chauffieren würde!).
Manche Auto&Fahrer-Paare passen einfach zu schön.
568 Grüsse,
Heppan

Quote from Palma

Brandgeruch im Innenraum so richtig eingezogen ist

Guten Morgen,

Geruchsweise ist das schon richtig. Doch das Brandgeruch in die Innenausstattung kann kein irreversibler Vorgang sein. Da gibt`s bestimmt den Wascher-Trick.

Welcher genau, mit dem, hat sich wohl noch niemand so richtig beschäftigt. Weshalb auch?

guten Tag

Quote from stifflerle

Oder Herr Bouten läßt den anderen (s. anderer Thread von ihm) stehen und tut sich diesen an....

ja sowas habe ich mich auch schon ueberlegt... mit eine V8 W108 im besitz konnte ich den W116 endlich verkaufen....

Hallo,

ein Neuaufbau ist kein Problem! Bin selbst gerade dabei (wenn ich nicht mal wieder unterwegs bin geschäftlich!) einen 924S mit Motorbrand aufzubauen. EP- Haftgrund ist schon aufgetragen. Problematik sind nur die Hohlräume, die man dann nur durch Reinigung und anschließender Konservierung schützen kann. Oder man lackiert sie mittels Hohlraumsonde.

Bilder kommen später.

Gruß Lars

Quote from Mathieu Bouten

ja sowas habe ich mich auch schon ueberlegt... mit eine V8 W108 im besitz konnte ich den W116 endlich verkaufen....

Ach komm Mathieu,

wenn schon einen V8 mit Motorbrand, dann doch bitte auch mit einem anständigen Wagen drumherum:

Mehr dazu hier: 600er mit leichten Lackschlieren...

Beste Grüße,
Lutz

Der 600er hat bloss zu lange mit die Nase in den Kalifornischen Sonne gestanden

Donnerstag abend werde ich den 280SE abholen und erstmals wegstellen...
Eine weitere Idee wurde es sein einen 280SE/300SEl 3.5 umzuruesten mit meine 450SE Maschine...

Hallo, zusammen,

wirtschaftlich ist der sicher nicht zu retten. Bei einem Brand dieser Größenordnung ist es auch nicht mit einer "Motorreinigung" und dem Tauschen einiger Dichtungen getan. Hier dürften thermisch bedingte (Verzug)schäden vorliegen oder zumindest deutlich zu befürchten sein. Die Motoranbauteile dürften ebenfalls überwiegend stark beschädigt oder zerstört sein. Angrenzende Blechparien der Karosserie dürften ausgeglüht sein. Außerdem ist ein Hauptproblem bei der Sanierung von Brandfolgeschäden die Beseitigung des Geruchs. Und der dürfte hier in nicht unerheblichem Umfang unter das gesamte Armaturenbrett und in den Innenraum gezogen sein. Alle Materialien mit "poröser" Oberfläche sind damit wohl zu verwerfen, da nicht wirtschaftlich sanierbar. Geruch ist leider deutlich hartnäckiger als "etwas" schwarzer Ruß auf der Oberfläche. Für einen sich vor allem im Sommer aufheizenden KFZ-Innenraum gilt dies besonders. Und dann gibt es bei Bränden immer noch eine chemische Komponente. Je nach Umfang abgebrannter Kunststoffanteile, wie sie sich auch in jedem Motorraum wiederfinden, bilden sich mehr oder weniger stark Chloride (Salzsäure). Die chloridhaltigen Brandgase gelangen über den sich ausdehnenden Rauchdruck in jede kleinste Ritze und kondensieren sich dann vor allem an horizontalen Flächen ab. Dort verursachen sie an metallenen Oberflächen erhebliche Korrosionsschäden, die in der Regel in den Tagen nach dem Brand durch Luftfeuchtigkeit noch verstärkt werden, wenn nicht sofort Passivierungsmaßnahmen ergriffen werden.

So schade es ist, der taugt nur noch zum Schlachten oder für einen Hardcoreschrauber mit vorhandenem Teilelager. Meine Meinung.

Gruß

Ulli

Mensch Uli,

Du hast aber tüchtig aufgepasst in der LVM-Schule

Hallo, Stefan,

1. nix LVM

2. Tagesgeschäft

Gruß an den vorlauten Stammtischkollegen

Ulli

Ich setzt euch gleich auseinander

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letzte Reihe
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näääääh!8o

Ich will nicht zu dem Lümmel aus der letzten Bank!

Ulli