Guten Abend,
heute hatte ich zumindest Zeit, die Zündkabel und -Kerzen zu tauschen. Bei den Kabeln habe ich versucht, sie wirklich durch die Bündelungs-Rohre zu verlegen. Links ging das auch gut, rechts ist das Rohr viel länger und verwinkelt und etwas ausgehärtet (Hitze), da habe ich sie zunächst mit Kabelbindern aneinander fixiert und bestelle dann das Ersatzrohr neu. Aber es scheuert auf jeden Fall nix mehr. Morgen kommt dann die eine Dichtung (Halter genannt) aus Gummi an Einspritzdüse Nr. 5 dran, die habe ich neu von MB.
Aber: Motorlauf prima! Ist deutlich kerniger als bei meinem 560er, hört sich aber toll an!
Ein Lenkstockhebel ist auch bestellt, der alte sieht so aus:
Übrigens hatten die Fachleute hier im Forum Recht - die Zündkerzen waren stark verrusst...
Hier für die Interessierten noch ein Video vom Motorlauf:
Das Classic Center hat sich leider nach einer Woche immer noch nicht zurückgemeldet wegen der Datenkarte.
Meine beste Eigenschaft? Geduld 
ja, der läuft schön.
Der Motor mag definitiv keine multiplen Kaltstart Leerlauf Orgien ohne warm zu werden.
Da kann er die letzten nicht mehr frei brennen.
👍
Breiti
Weiter geht's. Der "Halter" der Einspritzdüse Nr. 5 war zerfleddert - sonderbar, die anderen sehen fast neuwertig aus. Also austauschen. Das Ding heißt "Halter", ist aber eigentlich ein Gummi mit aufvulkanisierten Metallplatten. Um die Düse rauszukriegen, ist dann einiger Aufwand nötig: Sie ist gebogen und muss leicht verdreht rausgezogen werden - da sind dann entweder die Befestigungsschrauben oder der Ventildeckel im Weg. Also Deckel ab, der geht aber nur raus wenn man die Zündspule und an der Spritzwand die beiden Plastikkästchen samt Halter entfernt. Dann geht's ganz einfach... Darunter ist noch eine Papierdichtung, die fast genausoviel kostet wieder Halter. Mit Hylomar eingesetzt, fertig.
Der Halter muss dann laut WHB auf eine bestimmte Distanz zusammengequetscht werden. Dann alles wieder retourbauen. Passt gut, denn die Zündspule muss auch noch neu.
Nächste Baustelle: Das Pedal der Parkbremse steht ganz oben, lässt sich nicht drücken. mal schauen, wieviel Aufwand das wird...
Grüße!
Konrad
Hallo Konrad!
Prüfe die Höhe der anderen auch, falls noch nicht geschehen, unwahrscheinlich, dass nur einer defekt. Sind zwar kein Schnapper, aber der richtige Abstand der Düsen im Einspritzkanal/Kopf könnte wichtig sein.... Bei mir waren alle fertig/zerquetscht. Maße gem. WHB prüfen. Vor gut einem Jahr waren sie noch verfügbar.
BG Oliver
stell den hydraulischen Druck ab bevor Du an der Lösevorrichtung fummelst: es gibt eine prägende Bewegung beim Lösen, und da willst Du Deine Finger nicht drin haben.
Bitte berichte weiter darüber.
Eine private Überarbeitung eines W100 ist eher selten und wir alle können auch davon profitieren.
Für Dich wird es hilfreich sein, wenn Du hier Antworten auf Fragen oder wichtige Hinweise bekommst.
Dankeschön für Deine Beiträge.
Ich werde versuchen, ihn zu reparieren, denn so simpel das Ding ist (auch als Handschuhfach-Schalter im Gebrauch), so teuer ist er: bei den gängigen Anbietern (wenn verfügbar) über 300€. Wahnsinn!
Wenn es euch nicht nervt, berichte ich weiter - hab mich schon gefragt, ob das nicht den Rahmen hier sprengt?
es ist dein fred, es kann wenn, dann nur deinen Rahmen sprengen...
Den Schalter habe ich schon mal repariert.
Schau mal im Lexikon, da sollte ein pdf sein.
Breiti
Display MoreBitte berichte weiter darüber.
Eine private Überarbeitung eines W100 ist eher selten und wir alle können auch davon profitieren.
Für Dich wird es hilfreich sein, wenn Du hier Antworten auf Fragen oder wichtige Hinweise bekommst.
Dankeschön für Deine Beiträge."
Dann auf jeden Fall gerne, Frank - danke! Ja, selbst bei YouTube gibt es kaum was - die Amerikaner sind ja dort sonst oft mit wagemutigen Videos vertreten.
Und danke, Breiti! Schau ich nach....!
Moin Konrad,
bitte weiter Berichten, ich denke hier fiebern alle gerne mit. Habe Deinen Restobericht über den R129 auch komplett durchgelesen… Top 
Moin Konrad
Ich finde Dein Projekt faszinierend. Bitte berichte weiter, auch mit vielen Fotos. Es wäre doch schön den Dicken irgendwann mal bei einem Treffen persönlich und Dich natürlich auch, kennenzulernen.
P.S.: Ich habe Dir letzte Woche eine PN geschickt, oben rechts in der Leiste bei Konversationen.......
Hallo Lutz,
sorry dass ich deine Nachricht übersehen hatte - hab dir ebenfalls geschrieben. Treffen bei mir immer möglich - solange er noch keinen TÜV hat, fährt er leider noch nirgendwohin...
Momentan habe ich versucht, den tatsächlichen Druck zu ermitteln, den der Kompressor bringt. Mir scheint, er braucht für die hinteren Bälge doch recht lang. Am Prüfanschluss konnte ich einen Reifenprüfer von Hazet mit 12 bar anschließen - die wurden fast erreicht, aber es dauert. Für die "werkstattgerechte" Prüfung fehlt mir noch das Equipment. Mir scheint aber, als ob ich mal das Überholset für den Kompressor ordern sollte 
das Geld für die Datenkarte hab ich schon lange überwiesen, aber noch keine Nachricht. Oh Mann....
Grüße,
Konrad
Prüfanschluß? Du meinst sicher das Füllventil am Druckregler.
Beachte - ordnungsgemäße Funktion des Druckreglers vorausgesetzt (und nur dann) daß beim Füllen durch den Presser oder von extern über das Füllventil erstmal der Drucktank für die Bremse aufgefüllt wird, und erst wenn dort ~10.5bar erreicht sind dann wird der Drucktank für die Luftfederung aufgefüllt.
Getreu dem Motto: lieber ungefedert bremsen als gefedert ungebremst.
Und Du betonst daß der Presser lange braucht um die hinteren Bälge zu füllen. Ein W100 der an allen Ecken unten liegt kommt üblicherweise mit der Hinterachse zuerst hoch. Darf ich daher vermuten daß die Vorderachse garnicht abgesunken war?
Hallo Thomas,
"Prüfanschluss" war laienhaft ausgedrückt, "Füllanschluss" hätte wohl besser gepasst. Ich lerne noch.
Siehe Foto (in der Mitte) - ist das so original?
Ja, das Auto steht vorne lange oben, habe kein Absinken bemerkt. Hinten könnte er noch höher nach meinem Gefühl. Hatte den Höhenregler ganz auf "oben" gestellt. Aber unten liegt er auf keinen Fall.
Für das Füllen von außen fehlt mir der Kompressor mit dem passenden Druck.
Viele Grüße,
Konrad
der Schlauch rechts der Mitte ist eine nachträglich angeschlossene Verlängerung, wenn man öfter da dran muß und keinen Reifenfüller mit Langstab hat dann ist das komfortsteigernd mit dem latenten Risiko einer zusätzlichen Undichtigkeitsstelle.
Ja, hier kannst Du mir dem Kompressor Luft einfüllen, wie gesagt - gehoben wird dabei erst jenseits 10.5bar
Dein Hauptventil ist gerade so gestellt daß es versucht den Wagen ganz nach oben zu heben (Schlechtwegfahrsituation).
Drück mal den Zugknopf ganz rein wenn Du den Wagen auf Normalstellung bringen willst.
Heute kam endlich die Datenkarte. 187€ für eine Mail, sensationell....
(Bild gelöscht von Frank)
Farbcode und Lederfarbe kann ich erkennen, außerdem dass ich den Originalmotor drinhabe und dass das Auto doch schon 1969 produziert wurde.
Beim Versuchsaufbau mit einem behelfsmäßigen Manometer kam der Kompressor auf 12 bar.
Nicht ganz katastrophal, aber ich habe mir bei Thomas das Überholset bestellt. Momentan dauert es einfach sehr lange, bis hinten Druck ankommt, dann steht er irgendwann ganz gut im Strumpf. Vermutlich habe ich irgendwo auch noch ein kleines Leck. Kennt ihr eigentlich die Youtube-Videos von Kent Bergsma/mercedesssource? Er erklärt rund um alte Mercedesse wichtige und teil ausgefallene Wartungsarbeiten sehr charmant und arbeitet sauber, das macht richtig Spaß!
Dann stand heute noch der Umbau der Scherenhebeühne an. Ist erledigt, aber Sch.... - ist das Teil schwer!
Morgen mehr!
Konrad
Hallo Konrad,
wenn du noch lange Freude an deinem Fahrzeug haben möchtest mach die Schlüsselnummern der Schließung in der Datenkarte unkenntlich....
....das kann einer der Moderatoren sicher noch nachträglich bearbeiten....
Hallo Konrad,
die Sonderausstattungscodes bedeuten:
Ein hübsches Auto. Anhand des Code 604 leite ich ab, das der Wagen in Deutschland an den Kunden übergeben worden ist.
Gruß
Frank
