W100 wird wiedererweckt - da kommt noch Einiges auf mich zu...

Servus in die Runde,

ich hoffe, der Beitrag passt an dieser Stelle?

Ich bin Konrad, knapp 60 Jahre alt und im Hauptberuf was ganz Anderes als KFZler. Aber eben deswegen ist die Schrauberei seit Langem die große Leidenschaft. Eigentlich, seit ich als Kleinkind immer in Vaters Strichachter auf der Mittelkonsole (=Lenkradschaltung!) mitfuhr.

Ich bin seit 2007 (glaub ich) im vdh, habe mich durch einige Benze hochgearbeitet. Nun müssen drei von den alten Benzen gehen, denn ich habe mir einen W100 angelacht. Ich weiß, ich weiß.... Ich bin total bekloppt, aber auch einerseits respektlos vor Horrorgeschichten, andererseits lernfähig. Ich glaube, ich hab einen nicht allzu schlechten gefangen. Vorgeschichte:

Der 600 war ursprünglich in Kalifornien zugelassen, sieht man an den hinteren Sidemarkers. Ist aber seit Langem in D auf H zugelassen, letzter Besitzer vor 1,5 Jahren verstorben. Der Mann war auch Sammler und hätte sich sicher kein kaputtes Auto hingestellt. Soweit die Theorie. In der Praxis sah es so aus, dass das Auto als defekt angeboten war, Vor dem Verkauf wollte man ihn hochpumpen, es spritzte aber sofort Kraftstoff vorne links. Man fuhr ihn dann mit dem Restdruck (nach gut einem Jahr!) aus der Halle, machte Fotos. Das Leck wurde mit einer Gripzange behoben. Bei der Besichtigung im Dezember lag das Auto ganz unten, aber die Kofferraumhydraulik hatte noch Druck.

Ich hab den Wagen so gekauft, hatte nur ein Video vom Motorlauf, ansonsten volles Risiko. Aber, wie gesagt - er war ja grundsätzlich gefahren worden, ich hoffte, dass es nur der Schlauch war (hatte vorab recherchiert, dass vorne links tatsächlich Schläuche verlaufen. NACH dem Kauf sind wir dann wieder mit Werkzeug, Wagenheber und Kompressor hin. Der Kompressor sollte das Auto extern anheben, dazu braucht man aber mehr als 12bar...

Ratlosigkeit. Hm, also das Auto mit dem bordeigenen Wagenheber angehoben, dann Rangierwagenheber und Böcke drunter. Dann hat mein Freund (sehr wagemutiger Schrauber) versuchsweise den Benzinschlauch provisorisch ersetzt. Und siehe da - Auto springt sofort an, fährt nach einiger Zeit langsam hoch. Alle hydraulischen Funktionen gehen, wobei ich mir bei der Feststellbremse nicht ganz sicher bin. Aber Fensterheber und Kofferraum und Klappen tun, was sie tun sollen. Momentan steht das Auto vorne höher als hinten - kann es sein, dass sich das beim fahren noch reguliert? Wir hatten nicht groß Gas gegeben, sind nur im Leerlauf hin und her - ich will erst alle Flüssigkeiten tauschen. Aber nach ein paar Minuten lief der Motor seidenweich, ich bin happy!

Ein paar Dellen, ein paar Macken, die Getriebeölwannendichtung leckt. Aber der Motor ist trocken.

Lasse ihn nächste Woche abholen und werde das Auto behutsam erwecken. Für Tipps bin ich dankbar, werde evtl auch selbst einen Blog erstellen, da es wohl nicht so viel im Netz über das Auto gibt. Erst mal Technik, dann die Patina etwas aufhübschen. Einen 1. Preis wird er nicht gewinnen, dafür hab ich aber ein schönes Auto zum fairen Preis und trau mich damit auch auf die Straße. Wenn er denn mal fertig ist

Viele Grüße,

Konrad

P.S. Das erste Foto ist noch VOR der Reparatur...

...die Benzinschläuche werden auf jeden Fall alle ersetzt. Bisher haben wir ja nur ein Provisorium am Rahmen vorbei.

der Rest ergibt sich - die Hydraulik hat sehr teure Komponenten, aber es gibt ja für alles auch Lösungen. Im Moment scheint alles zu funktionieren. Wie beschrieben - bei der Parkbremse war ich nicht sicher. Sie löste sich beim anfahren, aber so richtig drücken konnte ich sie nicht beim anhalten. Mal sehen.

Viele Grüße,

Konrad

Danke - ich hab bei einem V12 600 SL, auch aus den USA und total fertig (Story im 129 Forum), alle 12 Hydraulikzylinder des Daches selbst überholt. Bin also nicht ganz neu in der Thematik. Stimme dir absolut zu!

...gedrosselter Motor? Ist mir neu - haben die wegen des US-Sprits die Verdichtung geändert? Im Brief stehen 184 kW.

Wir werden es herausfinden! Ich kann es kaum erwarten, das Auto hier zu haben!

Grüße,

Konrad

Laut einem freundlichen Enthusiasten habe ich die Motornummer 10098012-001584. Keine Ahnung, wie er das herausgefunden hat. Ich hatte ihm meine VIN gegeben, komme aber im Mercedes-System damit nicht weit.

Viele Grüße,

Konrad

Die Datenkarte steht aufm Zettel für nächste Woche. Da wird er dann auch geliefert.

Der Motor wurde vor einigen Jahren (und seither nur 1600km) komplett mit Rechnung in einer Fachwerkstatt revidiert, bin gespannt... Das Auto läuft gut und steht rostmäßig sehr gut da, da hab ich auf die Plakette nicht so viel Wert gelegt

Danke für deinen Input, ich verfolge das weiter!

Viele Grüße,

Konrad

Danke Mario

- PS sind ja nicht das Einzige... 6,3 Liter haben immer Durchschlagskraft, nehme ich an. Und wir fahren ja keine Rennen. Ich hab auch einen 560SL importiert, der weniger PS hat als der 500SL. Aber überholen auf den Landstraße ist immer ein Erlebnis! Hubraum statt Spoiler!!

Quote from nordhorst

"Allerdings liegt meiner nur vorn zu tief. Und die Lenkung ist etwas schwergängig.

Dafür hat er keine Hydraulikprobleme."

Danke Lutz - genau mein Humor!!

Dass du deine Heckflosse nicht opfern willst, verstehe ich gut. Ich werde mein 220SEb Coupé dafür hergeben - und trauere jetzt schon. Aber sonst kann ich mir den 600 auch nicht wirklich leisten, abgesehen vom Platz. Immerhin habe ich in den letzten Wochen seit Kauf endlich das lang aufgeschobene Projekt "Garage aufräumen und Schuppen als Zweitgarage einrichten" endlich angepackt. So passt dann der neue grade ums A...lecken in die Garage - und ich hab endlich Regale und ein System! Win - win...

Beste Grüße,

Konrad

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Danke euch! Wollte keinen Neid erzeugen, ihr dürft euch dann freuen, wenn meine deep pockets böse angegriffen werden.

Was den Zustand angeht: Von einem kleinen Rostloch am Unterboden über dem Auspuffrohr weiß ich, das war angegeben, so wie überhaupt der Wagen sehr ehrlich beschrieben war. Vor Ort war er deutlich besser als beschrieben, was mir sonst nie passiert (hatte schon 50 Autos). Der Chrom ist komplett, braucht aber Pflege. Die Wagenheberaufnahmen sind schmutzig, aber nirgends angegriffen. Die Federbälge der Luftfederung sehen nicht sehr alt aus. Die Hydraulik tut was sie soll - ein Fenster geht etwas langsamer, was ich aber eher auf Pflege der Führung schiebe. Wie oben beschrieben wurde der Motor komplett für einen fünfstelligen Betrag revidiert, das Auto wurde nicht allzu viel gefahren, aber doch regelmäßig. Grund für den Stillstand war einfach der bedauerliche Tod des Vorbesitzers - er hatte nicht viel Gelegenheit, ihn zu fahren.

Ich bin sehr gespannt, heute bekam ich nochmal die Bestätigung des Spediteurs, dass am Mittwoch alles klar geht. Abends sollte er in meine Garage stehen...

Selbstverständlich bin ich total naiv und hab die rosa Brille auf - aber so muss das sein. Aufs Schrauben freu ich mich, das ist fast der wichtigste Teil am Hobby. Der Rest findet sich.

Grüße!

Konrad

...war das der Herr aus Berlin, der sich trotz aller Unkenrufe an die Überholung der Hydraulik gemacht und Erfolg gehabt hat? An den hatte ich mich erinnert, das hatte mir Mut gemacht. Das war der erste Bericht, der nicht immer nur "PROBLEM, PROBLEM, NIX FÜR PRIVATLEUTE" geschrieben hatte.

Ich besorge mir das Heft auf jeden Fall, ich hab das alte nicht mehr...

Alle anderen Hinweise - vielen vielen Dank! Finde ich sehr nett und aufbauend! Spezieller Gruß an "Hamudistan"! Vielleicht willst du dich ja von Literatur trennen? Das Werkstatthandbuch hab ich mir schon besorgt...

Ob mein Auto die Zuziehautomatik noch hat oder nicht, kann ich nicht sagen. EZ war 1.7.71 - das war noch das alte Modelljahr, oder? Bei der Besichtigung habe ich an keiner Tür einen magischen Mechanismus bemerkt, weiß aber auch nicht, wie er sich verhalten sollte.

Grüße,

Konrad

Hm - meine FIN endet mit 1506.