Ärger mit Pertronix Ignitor

Typisches Marketing Bullshit...

Kondensator sollte auf jeden Fall weg nach meinem Wissen.

Ich habe die I drin.

Läuft bei mir.

Irgendwas ist faul, wahrscheinlich am Verteiler Fliehkraft Regler?

Hast du bei hoher Drehzahl abgeblitzt?

Breiti

Eieiei

Quote from Wuff_6.3

Bier aufgemacht (Hofbräu weiss)

Irgendwelche Ideen oder Vorschläge?

Thx,

Wuff

Hofbräu geht bei mir nur mit doppelt überwundenem Vorwiderstand. Ersetz den Mist durch Unertl, dann läufts!

Aber zum Thema: höre inzwischen von zu vielen Seiten, dass Pertronix nicht recht funktioniert. Die Erfahrung hatte ich mit der I bei mir ebenfalls. Warum, keine Ahnung. Von daher kann ich nicht helfen. Aber seit ich die Laubtec verwende, ist alles bestens.

Beim M100 hat der Verteiler ja zwei Kontakte, richtig? Könnte es denn sein, dass diese elektronischen (und wohl eher billigen) Bauteile mit den vielen Zündimpulsen bei 8-Zyl ab einer gewissen Drehzahl einfach nicht klarkommen? Und man wegen der Transistorzündung der M116 trotz gleicher Zyl und mehr Drehzahl das nicht recht vergleichen kann?

Ich wünschte, ich hätte Elektronikwissen und könnte helfen

vielleicht noch ein kleiner Hinweis, ich habe den Abstand eingestellt während ich mir das Bild am Oszilloscope angeschaut habe. Da war er ein wenig mäkelig was den Abstand anging.

Breiti

Hallo Tom!

Grüble noch weiter, Vorwiderstand kann/sollte drin bleiben mit originaler ZS (auch wenn Herr Ignitor etwas anderes sagt. Daran liegts nicht!). Das mit der Drehzahl finde ich komisch, aber ich wies ja bereits auf die dicht beieinander liegen Blitzpunkte bei V8 hin, das sollte aber (eigentlich) trotzdem bei deutschem Qualitätsfahrzeug funktionieren, wenn auch für Schüttelgelähmte konstruiert. Teste den Magnetring mit einer Prüfschlampe, ob er richtig funktioniert. Ich kann Dir einen Ersatzring anbieten/zusenden zum Testen oder Behalten, der bei mir mal "übrig"blieb....

BG Oliver

Quote from Wuff_6.3

Hast du mit deiner Ign.1 mal richtig Vollgas gegeben .. lief die da zufriedenstellend?

Ja, danach allerdings mit DEM Wagen dann nie wieder, da die Hinterachse sich vom Rest des Wagens unter Volllast zu lösen drohte, mehr als Kontaktkorrosion im Übergang vom Heck zum Restwagen.......man glaubt gar nicht, was 510Nm so alles anrichten können.

Ich Blödel habe den (trotz schwacher Kompression) gut laufenden Motor dann unter Wert nach HH verkauft....Rest den Weg alles Irdischen......

Dann eben nicht!.

BG Oliver

Quote from Breiti

Kondensator sollte auf jeden Fall weg nach meinem Wissen.

Wuff schrub - Kondensator an der Zündspule.
Ich gehe davon aus, dass dieser an der 15 hing, dann ist es lediglich eine Entstörkondensator und hat keinen Effekt wenn er fehlt.

Quote from Wuff_6.3

demnach sinds bei der Ignitor aber nur mickrige 20° (Hälfte von 40). Hab eben gelesen, dass zu kleiner Schliesswinkel zu Zündaussetzern und schwacher Beschleunigung führt,

20° sind definitiv zu wenig mit der roten Bosch.
Da bleibt nach dem Zündfunken keine Energie mehr für die Glimmspannung der Kerze. Der Leistungseinbruch muss da sein.
Könnte mir vorstellen, dass die Kerzen auch nass sind.

Kann man den Abstand am Hall-Sensor bei der Ignitor einstellen oder ist das alles fixiert?

D Schließ Winkel der Pertronix ist doch kein Doppelkontakt?

Somit ist er auch nicht zu halbieren,

somit hat er 40°somit ist er sehr gut.

Das ist doch gerade der Vorteil, dass der Schließ winkel immer stabil und grösser ist als bei Kontakten?

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Den Abstand kann (und sollte man) einstellen. "Schrub" ich ja schon zuvor.

Breiti

Quote from Breiti

Somit ist er auch nicht zu halbieren,

somit hat er 40°somit ist er sehr gut.

Wuff schrub, dass er mit der 4 Zylinder Einstellung gemessen hat.
Daher die Aussage, dass es zu halbieren sei, wenn ich ihn richtig verstanden habe.

Hallo, ich habe für meine Pertronix eine 3 Ohm Zündspule ohne Widerstand verbaut und der Wagen fuhr bei 4000 UPM wie in einen Begrenzer. Zündspule ist nun 1,8 ohne Vorwiderstand und alles ist OK. Man kann durch Weiten der Löcher im Pertronix-Modul sehr wohl den Abstand einstellen und sollte das auch tun. Gelegentlich sitzt auch der Magnetring nicht völlig Lagestabil, dazu kann man die Welle mit 2-3 Lagen Teflonband aus dem Sanitär umwickeln und dann den Ring aufschieben.

Viel Erfolg

Gruß, Martin

Quote from Wuff_6.3

Hi Breiti, Einstellen kann man den Spalt zw. Magnethülse und Modul nicht, aber der Spalt ist auch sehr gering.

da bin ich mir ganz sicher, ich musste meinen verändern da er am Anfang zu groß war ?? 🤔

Quote from MartinK

Man kann durch Weiten der Löcher im Pertronix-Modul sehr wohl den Abstand einstellen

Hallo Wuff,
ich kenne diese Modul nicht, wenn es nicht reversibel geht, würde ich bei 100€+ vielleicht auch nicht sofort damit spielen.
Wenn doch, wäre das eine Stellschraube für mich.

Zur Zündspule kann ich dir nichts schreiben. Du weißt selbst, das Vorwiderstand und Spule, in Verbindung mit Schließwinkel aufeinander abgestimmt sind.

Die Parameter hier sind vielfälltig und man hat die verschiedenen Spulen und Vorwiderstände ja meißt nicht einfach so rumliegen. Mal abgesehen davon , dass es auch immer Aufwand ist mal "schnell" die Spule zu wechseln, Probefahrt zu machen, etc.

Ich befürchte, wenn du die Ignitor drin haben möchtest wirst Du um diese Experimente nicht rumkommen.
Wenngleich ich erstmal auf den Originalzustand zurückbauen würde.
20 Grad Schließwinkel sind nach meinem Verständnis sicher zu wenig. Selbst mit der Energiereserve in den Spulen.
Daher vermute ich, dass hier der Hase im Pfeffer liegt. Ob das mit einer anderen Spule mit höherem Ladestrom zu kompensieren ist, vor allem ohne die Spule zu schrotten? Hier habe ich eine gewisse Skepsis.

1mm Kontaktabstand klingt für mich auch hoch.

Ich bin gespannt.
Fühle dich als Pionier - dann macht die Arbeit mehr Spaß.

Viele Grüße
Michael

Hallo Tom,

Quote from Wuff_6.3

Aber sie sagen nicht, ab das nun mit oder ohne Vorwiderstand ist...) Aktuell ist ja die rote Bosch mit 1.35Ohm und der Vorwiderstand it 1,8 drin. Mit dem 0,9 Ohm gäbs mehr Zunder

das wird sich wohl auf den Gesamtwiderstand beziehen.

Der Widerstand geht ja in die Zeitkonstante ein, also hast Du weniger Energie bei hohem Widerstand. Bei niedrigen Drehzahlen ist das egal aber bei hohen Drehzahlen merkst Du das dann. Hat das Pertronix Teil denn keine Stromregelung die unabhängig von der Drehzahl und Schließwinkel immer die gleiche Energie speichert?

Viele Grüße,

Hagen

.

Welche Ignitor hast Du?
1146, 1181, 1182, 1884, ?

Hier etwas aus dem Troubleshooting Dokument:

Messen Sie mit einer 0,75 mm Fühlerlehre den Abstand zwischen dem Magnetring auf der
Verteilerwelle und dem Ignitor Modul. Wenn der Abstand grosser als 0,75 mm ist, muss die
Halteschraube des Moduls mit einem Flachkopf-Schraubenzieher gelöst und der Abstand auf
den richtigen Wert korrigiert werden. Dann die Halteschraube wieder festziehen und den
Abstand erneut überprüfen.

Du könntest auch die Spannungsschankung am Modul selbst messen.

Voltmeter: 12V+ von Batt und schwarzes Kabel am Modul für Minus
Dann ohne Verteilerkappe mit Anlasser orgeln.

Wenn der Zeiger/Display nicht richtig schwingt 0/12/0/12 stimmt hier was nicht.
Eine gewisse Trägheit des Gerätes unterstellt, schwingts vielleicht nicht in der vollen Bandbreite.
Aber soviel Erfahrung hast du auch selbst.

Grüße

also wenn ich sehe, wie man sich mit den Elektronikzündungen ärgert, dann ists für mich noch ein Grund mehr, im M115 den Unterbrecher drin zu lassen. Ist allerdings eine rote Bosch-Spule mit 1,8er Vorwiderstand mit verbaut. Nicht alles, was elektronisch geregelt wird, ist auch gut.

Grüße

bacigalupo

Quote from Wuff_6.3

Hi Michael, *eigenlich* hätte ich mir gewünscht,

janu, sischa,

Hier noch ne Info aus dem 1884 Manual, falls du es überlesen hast:

3. Dieser Ignitor-I kann ausschliesslich mit einer Unterbrecherkontakt-Typ Zündspule mit einem

Primärwiderstand von wenigstens 1.5 Ohm betrieben werden

Grüße

Quote from Wuff_6.3

Laut deren Aussage ist der Spalt unkritisch ist (bis ca 2mm),

Das widerspräche dem Troubleshooting Dokument.