Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz

Hallo Alex,

ich finde Dein technisches Wissen sehr beeindruckend, auch ist Dein technischer Sachverstand im gesamten Forum bestens bekannt. Aus diesem doch sehr speziellen Wissen aber Fragen für das Forums-Quiz zu stellen sorgt nicht unbedingt für einen hohen Traffic in diesem Spiel.

Ich kenne mich ein wenig mit den Motoren meiner Autos aus, habe mich aber nie mit Motoren beschäftigt, die ich nicht habe.

Vielleicht magst Du ja noch mal ne Frage stellen, die auch die Forums-User nutzen können, die sich nicht unbedingt als begnadete Schrauber ansehen!

Gruß nach Österreich
peter

Hallo Peter,

es war einmal, da hat sich der VDH vom den Cüpli-Vereinen abgehoben, da hier Selbst-Schrauber untereinander Fachwissen ausgetauscht haben....

So oft rupf ich Motoren allerdings auch nicht auseinander. Den OM Kettenspanner sollte man glaubs entlüften vor dem Einabu. Den M110 zurücksetzen. Dafür kann man beim M110 den Spanner einbauen, Zündkabel ab und orgeln bis Öldruck da ist. Vorteile könnt ich nicht sagen, aber ich weiss, dass der Kettentrieb vom M110 fast unzerstörbar ist.

Man wird sehen
Gruss Olof

Allein das Argument mit dem Unterhosenverkauf schlägt doch dem Fass den Zacken raus, oder so!
Selten so gegluckst...

Jeder hat doch so seine favorite Fragen, und jede Frage muss nicht von jeder beantwortet werden koennen. Ist doch schoen so, kommt jeder mal dran

Ich hab mal einen OM615 kaputgedreht wegen der Kettenspanner, der hatte den Motorinstandsetzer wahrscheinlich nicht entlueftet oder etwas anderes falschgemacht.. der motor liegt schon fast 10 Jahre im keller und nie mehr lust gehabt es nachzuschauen...

Mathieu

ich hab auch von den meisten dingen hier keine ahnung, dennoch find ichs spannend.

die wichtigste aussage zu motoröl hab ich von nem käfersammler: "in erster linie ist wichtig dass motoröl drin ist."

weiter gehts! bin gespannt ob ich auch was beantworten kann (frage wüsste ich noch keine).

grüße
chris.

Nochmal zu meinem Posting und den Reaktionen:

Ich wollte mit meiner Antwort niemanden angreifen, oder abkanzeln. Es fiel mir nur auf, dass diese Frage schon lange unbeantwortet war und auch noch niemand einen Lösungsversuch gemacht hat. Drum schrieb ich, ob es nicht evtl. eine zu spezielle Frage für dieses Quiz war.
Gut, die Reaktionen zeigen, dass solche Fragen auch gewünscht sind, von daher lag ich mit meiner Einschätzung falsch - dafür entschuldige ich mich hiermit - .

Wie ich auch schon bei meinem vorherigen Posting geschrieben habe, ist die Stellung eines Alexander Jeitlers sowohl im Forum als auch im "realen" Clubleben ausser Frage. Jeder kennt Dich als unheimlich versierten und aktiven Schrauber. Ich lese mir Deine Postings durch und muss in vielen Fällen neidlos anerkennen, dass mir diese Fähigkeiten fehlen. Obwohl ich mich hier nicht zu den Polierern und Werstattfahrern zähle, habe ich kein solch tiefes Detailwissen wie Du - ich denke dass geht sehr, sehr vielen hier so.

Drum:
Jeder hat seine Fachgebiete und seine Erfahrungen, durch diese Vielfalt wird ein solches Forum erst lebendig und unterhaltsam/informativ. Stelle bitte weiterhin fragen die ich nicht beantworten kann - andere aber ganz gewiss!

Sorry, aber ich hatte gestern auch irgendwie etwas bissige Laune.

Dann darf ich mir also eine Frage ausdenken. Spontan fällt mir leider nur etwas technisches ein da ich mich momentan damit beschäftige. Das Thema geistert aber auch in einigen Threads rum, so dass sich ev. noch Andere finden. Es geht dabei um die Niveauregulierung an der Hinterachse (Nicht im Forum).

Bestandteil von der Niveauregulierung sind die Federkugeln, oder auch Bulleneier genannt. Diese haben eine Stickstofffüllung von rund 23 bar und eine Verschleissgrenze von 15bar. Nun die Frage. Kann man den Gasdruck der Federspeicher im eingebauten Zustand messen?

(Alternativ könnte man auch das Wort nennen, was im Rhode/Koch /8-Buch auf Seite 47 links oben steht. Da könnte ich aber erst heute Abend auflösen...)

Grüsse in die Runde
Olof

Hmm, Der Drueck ist doch abhaengig von der Belastung und so wie weit das Membran eingedrueckt ist oder?

Aber der am zeitpunkt anstehenden drueck koennte man an die Oelleitung zu den kugel messen?

Mathieu

Hallo Mathieu,

der tatsächliche Druck ist natürlich von der Belastung und damit dem Gegendruck vom Öl (glaubs 30-130bar) abhängig. Für die Beurteilung der Kugeln ist aber der Grunddruck ohne Gegendruck entscheidend. Nachdem ich das gestern Abend gelesen habe, ging mir auch ein Licht auf. Allerdings sind meine Federkugeln inzwischen eingeschickt, so dass ich den Test nicht mehr machen kann...

Dein Ansatz geht aber schon in die richtige Richtung. Daher möchte ich mich auch nicht mit einer ja/nein Antwort zufrieden geben (Die Frage würde es tendenziell ja zulassen) und würde gerne noch den tricky Trick wissen.

Ich geh jetzt mal was essen
Olof

ev noch ein kleiner Tip:

Gase sind kompressiebel, aber die meisten Flüssigkeiten nicht. Daher haben sie in Gewissen Situationen ein anderes Verhalten....

ist die Frage zu schwierig oder zu uninteressant? Dann müsste ich das Wissen. Ansonsten könnte ich auch eine Frage aus einem anderen Themenfeld nehmen.

Nur Bescheid sagen müsste jemand.

Gruss
Olof

Hmm, mann koennte vielleicht die menge Oel messen die austritt wenn mann die entlueftungsschraube oeffnet... da weiss mann dann aber nur wieviel das Membran eingedrueckt war.

Aber wenn das System entlastet ist liegt das Membran ja an und ist kein Oel in die Kugeln....

Die Frage ist klar interessant, habe aber nicht jeden Tag soviel zeit zum schreiben (Aber mitdenken schon, habe aber den ganzen Tag nicht weiter darueber nachgedacht... )

Mathieu

Kann man evtl. eine Art "Frischetest" machen wie beim Lebensmittelkauf, indem man schlicht in Millimetern misst, wie weit die Membran sich durch die Öleinlassöffnung hereindrücken lässt (dafür bräuchte man dann allerdings einen in seiner Auflagefläche definierten Drückstempel samt Druckkraftvorgabe) bzw. wie weit sie durch den Gasdruck aus dieser herauszu"quillen" versucht?

Gruß
Lutz, mit derzeit niveauloser Flosse...

ja, da haben wir es eigentlich und ich gebe an Alex zurück.

Den Druck kann man auf folgenden Weg messen. Mann schliesst ein Manometer am Regler an die Druckleitung von sagen wir der linken Kugel an. Dann baut man den Grunddruck im System von rund 30 bar auf. Nun lässt man den Druck über die Ablassschraube langsam ab. Der Druck, ab dem ein schlagartiger Druckabfall im Systemdruck erfolgt, ist der Gasdruck im rechten Federspeicher. Hintergrund ist, dass solange der Systemdruck über dem Gasdruck ist, das Gas durch die Membrann kompremiert wird, was zu einer Volumenreduktion führt und Öl in die Kugel einströmt. Der Druckabfall erfolgt langsam, da sich das Volumen langsam vergrössert und dadurch das Öl wieder ausströmt. Sobald der Öldruck kleiner als der Gasdruck ist, fällt der Druck schlagartig ab, da das Öl inkompressibel ist.

Schöne Messmetode, wo sogar ein bischen Wissen aus dem Physikunterricht wieder Sinn macht.

Beste Grüsse
Olof

Moin Alex,

Einzelradaufhängung rundum, Schräglenker- bzw. Diagonalpendelachse hinten, 4x Scheibenbremsen, Zweikreisbremsanlage sind die Details, die mir auf Anhieb einfallen. Gibt's sonst noch was?

Gruß

Siegfried

... für die kleine Verzögerung entschuldigen. Närrische Aktivitäten in einem den Meisten hier bekannten Städtchen in Mittelfranken forderten meine volle ... äh ... uneingeschränkte Aufmerksamkeit.

Weiter im Text und ich weise schon an dieser Stelle daraufhin: Die Antwort lässt sich möglicherweise "ergoogeln" o.ä.

Kurz nach Erscheinen des W 108/109 wurde mit der Arbeit an möglichen Nachfolgern begonnen. Hierbei wurde für einen Prototypen auch eine interne Bezeichnung "W ???" gewählt, die sich dadurch auszeichnet, dass sie in der Modellgeschichte der Firma schon einmal Verwendung fand. Durch welche Zahl sind die drei Fragezeichen zu ersetzen und welches war das Modell (Bezeichnung und Bauzeit), das die interne Bezeichnung vorwegnahm?

Zusatzfrage an die ganz Kundigen: Gab's das in der Modellgeschichte des Konzerns ein zweites Mal, dass interne W-Bezeichnungen doppelt verwendet wurden (ich weiß es nicht)?

Jetzt viel Spaß beim Antworten und eine gute Nacht

wünscht

Siegfried

... Tag noch ab, dann gibt's etwas "Support", vielleicht ist die magere Resonanz ja mit jahreszeitlich bedingten Ausfällen zu erklären!?

Gruß

Siegfried

Das müßte die Bezeichnung W130 mit M130 sein. Verwendet wurde die Werksbezeichnung W130 in den Jahren von 1934 bis 1936 für den 150 (Heckmotor) sowie als W130 II für den 150 V (Frontmotor); die Motor Bezeichnung des 150 lautet M30.

W168: Wurde 1943 für vier 290D ( OM168 ) Versuchsfahrzeuge verwendet und für die erste A-Klasse.

W129 / R129: Bei dieser Bezeichnung ist nur noch die Nummer identisch. W129 gilt für den 580 K, Prototyp 1939/40 sollte der Nachfolger des 540K werden. Und R129 steht für den SL ab 1989, der den R107 abgelöst hat.

Michael

PS Habe die Hardwarequelle "Oswald, Mercedes-Benz Personnewagen 1886 - 1986" verwendet