Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz

... zur Motorisierung:

Was hatte denn die Produktionsfirma des G-Modells sonst noch so im Angebot?

Gruß

Siegfried

der 40 PS aus'm Haflinger wird's wohl kaum gewesen sein

Die haben da aber noch ein "Pferd" im Rennen gehabt!

Jetzt reicht´s mit den Tipps, jetzt müssen aber zwei der drei Teilfragen zu beantworten sein!

Gruß

Siegfried

Es wurde ab 1971 gefertigt und hatte anfangs,als Modell 710/712, einen luftgekühlten 2,3Liter Vierzylinder in Reihenanordnung mit dynamischen 84-90 PS. Später gab es noch einen Diesel ähnlich dem aus VW Lt und Volvo PKW bekannten Aggregat.

Ich tippe als Lösung auf das frühe luftgekühlte Triebwerk; Wie heißt es doch gleich in der Werbung? Luft kocht nicht - Luft gefriert nicht; Beides im Gebirgsraum von potentiellem Nutzen.

isn't it?

stefan

Nachdem die korrekte Auflösung wohl eher einer schweren Geburt zu ähneln scheint, stefan aber andererseits einen Teil der Frage beantwortet, hat löse ich jetzt auf:

zu 1. : 2,5 Liter Reihenvierzylinder Benziner

zu 2. : luftgekühlt

zu 3. : die Austauschbarkeit der Motorkomponenten bzw. deren Übereinstimmungen mit den bereits vorhandenen Pinzgauern z.B. im Schweizer Heer (>>Ersatzteilversorgung) bewogen Steyr Daimler Puch zur Konzeption dieser Variante.

Nachdem Stefan mit seiner Antwort am nächsten an der Lösung dran war, ist er mit der nächsten Frage dran!

Gruß

Siegfried

Quote from Lacky90

es waren ca 320

http://www.heckflosse.de/modelle/tech230SUni.htm

gruss Andre

Inkorrekt. 337 Stück. Mindestens 2 sind schon garantiert tot....

Moin moin

Das folgende Bild zeigt einen echten Grund ein Auto nicht zu Kaufen.

Welche Baureihe(n), welches Schadensbild?

denn mal los

stefan

Nämlich ein 108er mit ausgerostetem Schubstrebenlager.

Zwei verschiedene Antworten - eine Wahrheit. Hat doch auch mal was.

Mit flossigen Grüßen,
der nordhorst, wie immer gern doppeldeutend

Quote from FrankKellewald

Drei Antworten - eine Lösung.

...ein Pagoderich Die Butumenpampe konnte auch den Falz der Schwellerblende 'verspachtelt' haben.

Macht vier

Männer! Es wird wärmer! Das Schadensbild ist mit abgerosteter Schubstrebenkonsole bereits korrekt bezeichnet.

So ganz einfach ist der Unterschied zur Flosse auf dem Bild auch nicht zu erkennen - die Aufnahme der Schubstrebe an der HA und die Positionierung der Feder hätten das Fahrzeug als Ponton W180, W105, W121 oder W120 ab 1955 (vorher Zweigelenkschwingachse) gekennzeichnet. Die dicke Bitumenpampe ist gerade in diesem Bereich ein Anlass zur Aufmerksamkeit. Die Konsolen liegen sehr tief und rosten auch gern von innen her weg.

Um es nicht noch spannender zu machen darf der Nordhorst weiterfragen - er wußte die korrekte Bezeichnung der Baugruppe. @ Alex: Nicht das "Längslenker" richtig falsch wäre - und so heißt das bei anderen Herstellern bestimmt auch - bei Daimlers heißt es halt "Schubstrebe".

korinthenkackend

stefan

Moinsen Männer,

o.k., kurz und schmerzlos:

Passend zur Jahreszeit: wat is dat?

Mit flossigen Grüßen,
der nordhorst, unverfroren

Quote from röslerosnabrück

Moin moin

Das folgende Bild zeigt einen echten Grund ein Auto nicht zu Kaufen.

Welche Baureihe(n), welches Schadensbild?

denn mal los

stefan

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1. Opel Astra

2. Grund nicht zu kaufen ist eigentlich klar, aber durchgerosteten Radlauf?

Quote from Alex Jeitler

heizung mit zwei wärmetauschern und einem kühlgebläse, den steckern am kabelstrang zufolge definitiv benz
...

...schon mal korrekt!

Noch ein Hinweis: nicht auf dem Bild zu sehen, aber zugehörig sind zwei ziemlich lange, lustig gebogene Messingrohre...

Jau, Frank, zwar gehörst Du für das "L" eigentlich gewürgt , aber ansonsten hast Du völlig Recht: es handelt sich um die für 112er Limos optionale "Fondraumheizung".

Für Alex ob seiner Verwunderung noch ein paar Worte zur Funktion: Das Motorkühlwasser, dessen Menge sich mit dieser Sonderausstattung auf stattliche knapp 19 Liter bemisst, wird auf Wunsch über den im Fahrerfußraum befindlichen Schieberegler=Heizventilsteller durch ein unter den linken Schwellereinstiegsabdeckungen verlaufendes Rohr nach hinten in den Kofferaum geleitet, genauer gesagt in den zweiten großen Heizapparat an der Trennwand. Der darin befindliche Püster, durch einen 2-stufigen Zugschalter direkt über dem Schieberegler betätigt, drückt beachtliche Luftmengen durch die beiden Wärmetauscher und große Durchbrüche in der Trennwand in die Rücksitz-Lehne, sowie durch eine große Verteilerschale und Durchbrüche in der Hutablage in den Fond-Passagierraum, wobei zudem auch die Heckscheibe eisfrei und trocken gehalten wird. Derweil wird das abgekühlte Heizwasser durch das zweite lange Rohr unter den rechten Schwellereinstiegsabdeckungen entlang zurück zum Motor geleitet.

Bei Betrieb dieser Zusatzheizung ist also dem korrekten Warmfahren des M189 noch mehr Aufmerksamkeit zu schenken als sowieso schon.

Und so sieht das dann aus, wenn der Trümmer einmal zerlegt, überholt und wieder zusammengebaut ist:

(allein das Definieren, Auftreiben und Beschaffen des speziellen Schaumgummis war eine echte Detektivaufgabe...)

...und so, Frank , sieht das dann nach erfolgtem Einbau aus:
(Links unterm Armaturenbrett der Schieberegler mit integriertem Zugschalter für den Lüfter, dem Zugschalter für die Luftfederung, sowie dem Haubenzug-Hebel. Alles zusammen durch die frisch bezogene Verkleidungspappe zu fädeln und letztlich gleichzeitig vernünftig festzuschrauben ist ein echter Spaß für sich - vor allem wenn man später feststellt, dass das Ventil undicht ist... )
Heizkasten im Kofferraum mit großer Verteilerschale hin zur Hutablage. Die Blende unten verbirgt nur den Anblick der beiden Böcke, auf denen der Kasten gummigelagert ruht.

Und wenn ich mal gaaaanz viel Langeweile und noch vieeel mehr Lust haben sollte, wobei gerade Letzteres besonders unwahrscheinlich ist, werde ich auch noch eine ZV wieder einbauen. Aber dafür müsste ich auch erstmal eine komplette Anlage aus einem 108/109er schlachten, denn die originale ZV ist leider futsch.
Aber irgendwie gehört zum alten Auto auch die schöne altmodische Tür-Knöpfchendrückerei, oder? Nur mit ohne ZV kann man schließlich noch den guten alten Zuneigungstest mit der Beifahrerin machen...

So, Frank, denn mach mal wieder weider!

Mit flossigen Grüßen,
der nordhorst, schraubpappsatt

...schon, natürlich.

Aber beim 112er heißt´s halt so offiziell wie richtig "300SE lang", und nicht "300SE_L" oder gar "300SEL"
Da bin ich echt kleinlich, so kleinkariert das auch erscheinen mag.

Das "300SE_L" kam erst beim 109er, und da steht das "L" -ursprünglich- für Luftfederung.
Dass das "L" für Langversion steht, kam erst nach ein paar Jahren, als es auch die stahlgefederten S-Klassen, also die 108er, in einer verlängerten Ausführung gab. Und beim 116er wurd´s dann endgültig zu "SEL" ohne Zwischenraum.

Mit flossigen Grüßen,
der nordhorst, hier mal ungnädig...

..erspart einem die elektrische Fondsitz-Heizung.