Dampfblasenbildung bei D-Jetronic?

Hallo miteinander!

Nachdem ich mein Problem mit meinem Steuerteil erfolgreich lösen konnte (ich habe das Teil gegen ein gebrauchtes aus der Bucht getauscht, der Motor läuft nun auch im warmen Zustand immer schön rund), habe ich neuerdings ein neues Problem:

Wenn ich das heißgefahrene Auto eine Weile stehen lasse (ein kurzer Tankstopp reicht nicht, min. 10-20 Min. muß das Auto stehen), springt der Motor extrem schlecht und nur mit Unterstützung des Gasfußes an. Läuft er dann, muß ich die Maschine weiter mit dem Gaspedal am Leben halten, sonst geht er mir aus. Während dieser Zeit läuft der Motor rumpelig und unrund. Nach kurzer Zeit (höchstens 1 Minute im Stand), oder eben nach wenigen Metern Fahrt ist der Spuk vorrüber und die Maschine läuft wieder rund und sauber, die Gasannahme ist dann wieder einwandfrei.

Ich kann mit dem Auto auch bei größter Hitze ewig in der Stadt rumfahren, das Auto macht dann keine Zicken. Die Probleme treten erst auf, wenn das Auto die besagte Zeit gestanden hat.

Ich gehe auf Grund der Symptome davon aus, dass sich während der Standzeit Dampfblasen in der Kraftstoffzufuhr bilden und diese wieder verschwinden, wenn das Auto/die Kraftstoffpumpe eine Weile lief und somit frischer Kraftstoff aus dem Tank nachgefördert wurde.

Der Kraftstoffdruck (im Betrieb exakt 2 Bar) sinkt nach Abstellen des Motors nur gering ab (ca. 0.2 Bar), weshalb ich nicht davon ausgehe, dass das Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe der Übeltäter ist. Außerdem springt das Auto kalt sehr gut an, was ebenfalls gegen das Ventil sprechen würde.

Würde es vielleicht etwas bringen, wenn man einen Druckspeicher wie bei den K-Jet Motoren verbauen würde? Oder hat jemand eine andere Idee? Ich habeauch schon darüber nachgedacht, das Kraftstoffpumpenrelais mittels eines Druckschalters kurz zu schliessen, so dass ich vor dem Startvorgang bei heisser Maschine das Kraftstoffsystem mit frischem/kühleren Benzin spülen kann.

Was meint Ihr dazu??

Danke im Voraus!

MfG
Sven

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läuft die Benzinpumpe denn beim Warmstart auch für drei sekunden an?

Kurz anlaufen tut sie, aber drei Skunden sind das nie im Leben, sie läuft halt kurz an, genau so, wie im kalten Zustand. Zündung mehrmals an/aus habe ich schon probiert, hat aber keinen spürbaren Effekt gebracht, wird aber meiner Meinung nach an der zu kurzen Anlaufzeit der Pumpe liegen. Man müßte vielleicht wirklich mal versuchen, die Pumpe vor dem Warmstart länger laufen zu lassen...

Quote

ist da an der einspritzanlage, speziell an den treibstoffleitungen mal
was "repariert" worden? Hauptverteilerrohr verkehrt montiert oder so?

Praktisch die gesamte Kraftstoffanlage im Motorraum wurde nach dem Import Anfang des Jahres von mir erneuert/überarbeitet. Alle Spritschläuche sind neu, die Einspritzdüsen ebenfalls (waren falsche montiert),
Einspritzdüsendichtringe etc. natürlich auch.
Die Verlegung ist m.E. korrekt und wurde ausgeführt wie im WHB beschrieben.
Den Zentralmassepunkt im Motorraum habe ich schon gründlich blitzblank gemacht und die Kabelösen ebenfalls gesäubert und mit einer neuen Schraube montiert, da ich diesen neuralgischen Punkt bei meinem vorigen Defekt im Verdacht hatte und weil das Fahrzeug früher offensichtlich mal einen Batterieschaden hatte, was zur Korrosion an dem Massepunkt geführt hat.
Ich kann mir allerdings nur schwer vorstellen, dass die Probleme dort her rühren, schließlich habe ich während der Fahrt und bei ewigem Stop and Go keine Probleme und da wird es im Motorraum sicher ordentlich heiß...

Den Kühlwassertemperatursensor, sowie den Ansauglufttemperatursensor habe ich bereits mehrfach durchgemessen, ohne negativen Befund.

Das merkwürde ist ja, dass die Symptome nach kurzer Zeit wieder verschwinden und ich nur in dieser Spanne den Motor mit dem Gas bei Laune halten muß, wenn ich fahre ist das Problem nach wenigen Metern weg. Wenn sich irgend ein Bauteil, oder eine Kabelverbindung auf Grund eines Wärmestaus abnormal verhalten würde, dann dürfte das Symptom doch wesentlich länger vorhanden sein, die Abkühlung der Bauteile im Motorraum bei hochsommerlichen Temperaturen dürfte sich nach wenigen Metern Fahrt, bzw. nach kurzer Laufzeit des Motors nicht so schnell vollziehen, denke ich.

MfG
Sven

Quote

Has Du mal die Einspritzdüsen gecheckt? Es könnte sein, dass sie
nachtropfen und deshalb dein Gemisch überfetten. Beim Klalstart spielt
das ja kaum eine Rolle, denn da kanns ja nicht 'fett' genug sein.

Die Düsen sind alle neu, die Amis hatten da komplett falsche eingebaut, von daher glaube ich eigentlich nicht an einen solchen Defekt, zumal er in dem Moment eigentlich eher so läuft, als wenn er zu mager geht. Möglich wäre natürlich auch, dass Teile der Zündanlage (die Zündspule ist neben dem Zündgerät noch das Originalteil) einen Hitzekoller bekommen, aber was um alles in der Welt sorgt dann dafür, dass die Maschine wenig später wieder sauber läuft?? In einer Minute im Stand, bzw. nach einigen Metern Fahrt hat sich doch ein solch kollabiertes Teil doch noch nicht abgekühlt...

MfG
Sven

Der ZLS ist natürlich immer ein Wackelkandidat, zumal der verbaute noch ein ziemlich alter aus einem Spender ist, meinen habe ich derzeit zerlegt und bin dabei, ein neues Dehnstoffelement einzusetzen (hatte nur noch keine Zeit, das Teil fertig zu machen).

Ich hatte den ZLS vor dem Einbau geprüft, der arbeitete eigentlich ganz gut. Außerdem frage ich mich dabei natürlich, was der ZLS bei kurzer Standzeit und heißer Maschine für eine Fehlfunktion aufweisen könnte??
Einen Versuch ist es alle Male wert, im Prinzip müßte ich ja nur den Bypass zum ZLS zudrücken, dann sollte sich die Laufkultur doch eigentlich sofort verbessern, wenn hier der Fehler liegt...

Danke für den Tipp!
MfG

Sven

Hallo Ralf!

Auch Dir danke für den Tipp, aber meinen Zündverteiler habe ich nach dem Import gründlich überarbeitet (der übliche, amerikanische Reparaturstau). Die Welle hatte Axialspiel, der Unterbrecher war K.O., der Verstellmechanismus verharzt etc..
Ich habe mir damals sogar den Luxus gegönnt und dem Teil eine neue Unterdruckdose spendiert, wobei diese jetzt gar nicht angeschlossen ist. Bei den Amiausführungen verstellen die Dinger nämlich gegen spät, was ausser Verarschung des Abgastesters und Erhöhung des Verbrauches eigentlich vollkommener Unsinn ist (5° Spätzündung braucht wirklich kein Mensch...).
Jetzt hat die Maschine bei Standgas 6° Frühzündung, um bei 3000 U/Min über die Fliehgewichte knapp 30° Frühverstellung zu erreichen.
Aber an diesen Kenngrößen ändert sich ja unter Hitze normalerweise nichts, weshalb ich davon ausgehe, dass hier der Fehler nicht herrührt. Die Zündspule und der ZLS werden auf alle Fälle noch dran glauben müssen, vielleicht bringt's ja was...

MfG
Sven