300E-24 W124

Der 5-Gangautomat ist top und senkt den Verbrauch merklich. Ölwechsel ist halt trotz der "Lifetimefüllung" Pflicht. Unser hat jetzt 260 tkm und läuft noch prima, ich achte aber darauf, dass das Getriebe nicht unter Volllast schalten muss und prüfe regelmässig den Ölstand

Hallo Uwe,

Du hast Recht, ich habe in unserem Wartungsheft nachgeschaut, da war angeblich der erste Ölwechsl sogar schon bei 30 tkm, der zweite dann bei 90 tkm. Das beruhigt ungemein , und erklärt auch, weshalb unser Getriebe doch noch so gut läuft.

schon unterm Hintern. Beide mit dem 5-Gang-Sportgetriebe mit direktem 5ten Gang. Das ist genau das richtige Getriebe für diese Motoren, da geht es zur Sache, da wird gejodelt. Mit 4-Gang-Automat hatte ich den E 320 M104 im Vierauge, das ist recht kalter Kaffee dagegen, eher was für Damen. Manche Motoren brauchen einfach einen Handschalter, sowohl solche Krankenfahrstuhlantriebe wie der OM615 und der OM601 als auch Drehorgeln wie der M110 und der M104 (besonders der 300E-24).

raus mit dem Wandler

bacigalupo

Quote from 4m_Uwe

Dann hat der 300TE-24 als einziger hinten Innebelüftete Bremsscheiben was die Verfügbarkeit der Teile stark reduziert.

Der E320T hatte bis auf ganz späten auch innenbelüftete hintere Bremsscheiben.

Gruß
Michael

Ich hab' seit Jahren ein 300 CE-24 V Cabrio. Das Fahrzeug ist wirklich toll, weil ein echter Vollausstatter, sogar mit Standheizung (im Cabrio wohlgemerkt).

Den Motor allerdings empfinde ich als echte Zumutung. Ich gebe gerne zu, dass ich den 110er auch nicht sonderlich mag, weil der eine ähnliche Charakteristik hat. Beim 300-24V glaubt bei untertouriger Fahrweise in einem 200er unterwegs zu sein. Subjektiv ist der jedenfalls deutlich schwächer als der "normale" 300er (M103), den ich als 124er Coupe, 126er und 107er schon hatte. Das 5-Gang-Automatikgetriebe tut ein übriges dazu. Sobald es im 5.Gang angekommen ist, geht die Drehzahl zwar verbrauchssparend runter, aber das Gefühl der Untermotorisierung (ja, das meine ich auch so!) nimmt noch mehr zu.

Also ist man beim Überholen darauf angewiesen, entweder Kick-Down zu geben oder von Hand zurückzuschalten. Letzteres geht so: Erst Schalthebel auf der gleichen Ebene nach links, dann nach unten, -danach hat man keine Lust mehr auf Überholen oder die Chance ist bereits rum...

In jedem Fall stehen die 220 PS zur Verfügung, wenn die Drehzahl im oberen Bereich angekommen ist. Das geschieht aber so rabiat, dass man das Lenkrad festhalten muss, weil die Power dann geradezu schlagartig kommt. Durchdrehende Reifen (hab nur ASD nicht ASR) bei Tempo 80 durchaus machbar.

Ergo: Ich hab' noch nie einen Mercedes gefahren, der unharmonischer läuft, als der 300-24V mit 5-Gang-Automatik!

Allerdings hatte ich auch noch nie einen Verbrauch von unter 8 Litern (auf französischen Landstraßen in die Bretagne) mit einem einigermaßen PS-starken Mercedes-Benziner erreicht. In dieser Hinsicht zumindest ist das 5-Gang-Automatik-Getriebe durchaus eine Empfehlung. Dagegen braucht mein 300-24V im Kurzstreckenverkehr allerdings gerne auch mal 16 Liter.

Ein besser augsetattetes 124er-Cabrio als den meinen hab ich bislang nicht gefunden, deswegen behalte ich den auch. Motormäßig würde ich aber alle anderen Varianten, einschließlich des E 200 heute dem 300-24V vorziehen.

Viele Grüße

Oliver

Quote from 4m_Uwe

JA der 5 Gang Automat ist so eine Sache. Habe den ja im 280 und auf den dichten Autobahnen macht das nicht wirklich Spass weil der fünfte wirklich ein Spargang ist.

Ich persönlich finde dieses Getriebe perfekt abgestimmt. Leistung hat der M104 doch eh mehr als genug, auf der Autobahn brauche ich den nie in den 4ten zurückschalten lassen, selbst bei flotter Fahrweise. Wenn ich denn unbedingt bei hohen Geschwindigkeiten schnell beschleunigen möchte, dann sollte ich mir einen GT 3 oder sowas zulegen...

aber,
den 24 V gab es nur mit Schaltgetriebe oer 5-Gang Automat, eine 4-Gang Automatig gab es nicht. Die späte AMG Version mit 3,6 Liter auf Basisdes 320er`s hatte übrigens in der Regel die 4-Gang Automatik, weil die 5 Gang Automatik nicht die Zuverlässigkeit hatte. Der 5-Gang Automat fällt öffter auf....

In der Regel hatten die ersten 24V nach 50tkm eine defekte Zylinderkopfdichtung, man hat dann scheinbar das Teile (und andere?) verstärkt und umkonstuiert. Ich kenne viele 24 V mit über 350tkm die problemlos laufen, wenn die erste Kopfdichtung durch war...

Der 24 V geht in allen Bereichen besser als ein 300 E, aber man hat immer das Gefühl das Ding ist untenrum lahm. Dieses Gefühl kommt vor allem im schweren Cabrio stärker zum tragen. Der 24V ist der direkte sportlichen Nachfolger des M110, beide Motoren laut, unkultiviert, Drehmomentarm, zwar keine Säufer - aber nicht wirklich sparsam, unharmonsich, aber irgendwie immer wieder mal geil zum fahren......

Obwohl grundsätzlicher Automatikfahrer, so ein 5 Gang Sport Handschaltgetriebe hat schon was im 24V.

Übrigens war der 24V das Topmodell der 124er Baureihe. Der 500E hatte zawr später noch einiges mit dem 124 gemeinsam, war aber eigentlich eine anders Auto Karrosse, technik und bei Porsche gebaut), deshalb verstehe ich bis heute nicht warum der 24V noch nicht in den Liebhaberkreis angekommen ist. In ein paar Jahren beissen wir uns alle in den Arsch, das wirkliche Topmodell der 124er Reihe nicht weggestellt zu haben........

Hallo Frank,

Ich dachte bisher immer, der 5. Gang würde etwas Positives zum Dremo-Verlauf bringen, deshalb fühlte ich mich etwas unzufrieden mit meiner 4-Gang-Automatic beim 320 TE. Ich finde, auch der 4-Gang-Automat ist unten rum zäh, was ich aber in Verbindung mit dem relativ vollen (sind halt keine 8 Töpfe) Sound als absolut Cruiser/Stadt-tauglich empfinde. Absolut ideal zum dahinschwimmen; dahin schwimmt allerdings auch der gute Saft und das in rauhen Mengen, im Stadtbereich immer 12-15 Liter.

Gefühlt habe ich einen Turbo, unten rum fettes Loch zum Cruisen, ab einer bestimmten Drehzahl, finde ich, das aber sowas von die Post abgeht, das hat mich wirklich überrascht, das hatte ich bei dem nicht unerheblichen Eigengewicht nicht erwartet (hatte allerdings auch keinerlei Erwartungshaltung in der Hinsicht, wollte nur Kombi, suchte Platz, reiner Zufall, dass es das (ganz späte) Topmodell geworden ist!!). Das drückt einen ricthig in den Sitz, so ab 3500. Das Gesamtdrehzahlniveau ist aber hoch, fast BMW-Niveau!!! Deshalb hatte ich mir auch mal den 5. Gang gewünscht...

Spass macht der 320er definitiv mit 4-Gang-Automat!! Schaltung find ich doof!!

Den 300-24 gab es auch mit Viergangautomat. Der hat gegenüber Handschaltgetriebe schon über 3000 Mark Aufpreis gekostet. Der 5. Gang kostete dann nochmal über 1500 DM mehr.

Der 320er hat neben dem größeren Hubraum ein schaltbares Resonanzsaugrohr. Das hat eine Klappe die das Sammelsaugrohr zwischen Zylinder 1-3 und 4-6 trennt. Die entstehenden Schwingungen verbessern die Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen und erzeugen so ein höheres Motordrehmoment. Allerdings fällt die Leistung unter Volllast ab etwa 3300U/Min wieder ab. Also wird die Klappe bei dieser Drehzahl unter Last wieder geöffnet, im Endeffekt isses dann wieder ein 300-24 mit mehr Hubraum und so geht richtig die Post ab. Beim Fahren ist der Effekt sehr schön. Man gibt Gas, der Motor legt Geräuschmäßig sehr zurückhaltend aber kraftvoll los, sobald die Drehzahlmessernadel dann gerade nach oben steht nimmt der Motor Geräuschvoll einen tiefen Atemzug während die Beschleunigung deutlich spürbar zunimmt und hämmert dann unterschwellig fauchend der Enddrehzahl entgegen.

Den 300-24 fand ich im direkten Vergleich akustisch unauffälliger. Der jault und faucht mehr der Enddrehzahl entgegen, hämmert nicht. Bringt aber mit Schaltgetriebe ne Menge Spaß.

Hallo

eins wurde bis jetzt vergessen

der 300 derter 24 v hat ein Kühlungsproblem,
das heisst nicht sauber warm gefahren kann es Probleme geben

was beide Motoren haben ist ein Kabelbaumproblem
(der Motorkabelbaum hier neigt der Isolationsmantel zu zerbröseln)
Folge teure Reparaturen

das creme de la creme war - ist der 320 handgerührt mit dem dif des grossen Turbo Diesel
der sprintet dann mal richtig.

mfg
Peter

Also im Vergleich von 300E, 300E-24 und 320 kann ich wirklich nur den 320 empfehlen.
Es stimmt zwar: die M104 haben beide das Kabelbaumproblem; ich hab bei meinem E320C diesen selbst ausgetauscht, was weit weniger aufwendig ist, als immer gesagt wird, aber das Teil selbst kostet leider um die 600 euronen. Allerdings sind Defekte wegen des KBs eher die Ausnahme (wenn aber schlimm, da Steuergerät betroffen wird). Häufiger ist es, dass die Karre wegen des schwach konstruierten Überspannungsschutzrelais einfach liegen bleibt.
Aber der 320er hat aufgrund der schon beschriebenen Resonanzsaugrohrschaltung eine gleichbleibende Kraftentfaltung und ein herrliches Geräusch. Dieser Motor ist zudem vom Lauf und der Kultiviertheit auf BMW-Niveau, ohne deren Drehzahl zu benötigen. Es ist subjektiv der wesentlich stärkere Motor.
Die Verbindung mit der 5-Gang-Automatic empfand ich nicht als störend, da die Automatik, auf Standardmodus gefahren und nicht in der unsäglichen Economy-Einstellung, auch ohne Kickdown relativ willig zurückschaltet und auf den Gasfuss reagiert.
Allerdings hat dieses Getriebe seine Tücken: Es ist nicht direkt anfällig, aber doch anfälliger als die völlig unauffällige 4-Gang-Automatik.
Zwei bekannte Probleme: der als Overdrive elektronisch zugeschaltete 5. kann ausfallen, und der durch ein elektronisch gesteuertes Druckventil bediente 4. kann eben wegen dieses Druckventils (bei MB gut 400 euro) ebenfalls den Dienst quittieren. Man kann das zwar selbst beheben, aber eben .. die Teilepreise.

Manchmal dem 320 Coupé hinterhertrauernd

Der 300-24 hat kein Kabelbaumproblem. Der hat die KE-Jetronic. Die Kabelbäume betreffen die LH-Jetronic, die HFM- und die PMS Motronic.