Kette fluchtet nicht beim M180 V 220S Motor

Hallo Kollegen,

ich benötige noch einmal Eure Hilfe.

Die Steuerkette bei meinem M180 220S fluchtet nicht genau mit dem Kettenspanner.

Habe Euch ein Bild angehängt:

Ist das so normal?

Gruß

Andy

Guten Morgen,

DANKE HaWa

Das war der Fehler.

Das war der Feher.

Jetzt fluchtet es.

Die 2 Schrauben im Kettenkasten habe ich rein gedreht. Und nach dem Umdrehen ist mir noch folgendes Aufgefallen:

Der Motor ging nicht nur noch ein kurzes Stück mit der Hand zu drehen. Im ersten Moment wollte ich los heulen, dann ist mir eingefallen, das ich beim umdrehn ervtl. ein Kettenglied versetzt habe. Genau das war es. Daher bei so arbeiten immer erst mit der Hand drehen, nie mit dem Anlasser.

Dann noch die Gleitschiene gerichtet und richtig eingesetzt:

Jeztzt muss ich nur warten bis mein Bekanntet wieder aus seinem Urlaub zurück ist und ich mir den Ventileinstellschlüssel bei Ihm leihen kann.

Was mir aufgefallen ist, bei OT 0 Grad ist oben auf der Ventilmakierung ein minimaler Versatz:

Ich denke mal das macht nichts, oder?

HaWa was für eine 5mm Distanzscheibe zwischen Kopf und Verteilerhülse meinst du?

Gruß

Andy

Schau ich die Woche mal nach.

Wir haben in der Firma zur Zeit zu viel Arbeit und zu weng Leute.
Schon mal Danke für die Infos Kollegen.

Gruß
Andy

Hallo Benzfreunde,

est mal vielen Dank für die Idee, ich hatte immer unten auf 0 gestellt und oben geguckt. Geht anderst herum natürlich auch. Habe heute Morgen einmal kurz Zeit gefunden und es fotografiert:

Dazu die Schwungscheibe:

Sind ca. 0,8 Grad so wie ich das sehe. Der Motor dreht per Hand sauber rund.

Wenn ich einen Zahn zurück gehe habe ich ca. 0,5 Grad hinterher. Was ist besser?

Oh Mann, das ich jemals so an einem Motor rumwerkel hätte ich nie gedacht und ohne Eure Hilfe auch nie gemacht, Dafür schon mal Danke.

Gruß
Andy

Das wäre ein Versatzkeil für 8 Grad Kurbelwelle:

A6219910167 Versatz-Feder 4°NW / 8°KW

Dann hätte ich ca. 1 Grad minus.

Habe jetzt einmal einen Versatzkeil bestellt.

Bevor wir den Motor komplett rausreisen um die Steuerung zu tauschen, wollte ich erst einmal probieren ob der überhaupt brummt.

Gruß
Andy

Hallo Kollegen,

nachdem ich den Veratzkeil drin habe sieht es so aus:

Also ca. 5 Grad nach OT.

Würde ich erst mal so lassen. Oder?

Wenn erst mal alles läuft tausche ich die Kette noch aus, mal sehen was das bringt.

Gruß
Andy

Heute einmal die Kompression abgedrückt:

Könnte gerade einmal heulen.

So ein Mist aber auch

Danke dir für deine aufmunternde Worte.

Dafür dass der Motor vor 700km erst revidiert wurde ist ja wirklich be...scheiden.

Wurde ausgehohnt und Kolben 1. Übermaß montiert. Den Kopf habe ich jetzt noch einmal komplett neu machen lassen in der Hoffnung dass es besser wird. wurde es auch, aber halt nicht so wie es sein soll.

Jetzt montiere ich erstmal alles zusammen und lass den mal laufen. Vielleicht ergibt sich da ja noch was. Ich habe so die Befürchtung dass die bei der Montage der Kolben die Kolbenringe mit dem Schlitz schön übereinander fluchtend eingebaut haben.

Oder vielleicht zu groß gehohnt.

Was anderes fällt mir jetzt so auch nicht ein .

Was hättest du da noch für eine Idee die leicht zu beheben wäre?

Quote from Wuff_6.3

Man kann beim Kompressionstest ein paar Fehler machen, die das Ergebnis bös verfälschen. Also, so gehts:

- Motor war warm?

- beim Messen Vollgas gegeben (dh Drosselklappe voll auf)?

- mindestens 8 Umdrehungen pro Zylinder gemacht?

- Kompressionstester sass FEST auf dem ZK Loch, evtl sogar etwas eingeölt?

genau!

und nächster Schritt: 10 ccm Öl in jeden Zylinder und dann nochmal testen und Ergebnis hier zur Analyse posten

VG Tom

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OK, dannn habe ich noch Hoffnung.

Die Vergaser waren noch ab, der Motor kalt (Raumtemp. ca. 28 Grad).

Diese Kompressionstestung hatten wir gemacht um überhaupt einmal zu wissen ob der Motorinstandsetzer die Ventile sauber eingearbeitet hat (wovon ich ausgehe) und ob diejenigen, die als 1. da vor 700 Kilometer dran rum gefummelt haben (bevor ich die Karre gekauft habe) den Motor anständig gehohnt haben.

Ei dann kann ich heute Nacht besser schlafen.

Hatte schon vor meinen 560er zu verkaufen, weil mir alles über den Kopf wächst und mit dem Geld den 111er in eine Restaurationswerkstatt zu bringen, die sich dann damit rum ärgern könnten. Dann behalte ich den vielleicht doch.

Gruß

Andy

Quote from HaWa

Hallo Andy,

das mit dem Versatzkeil auch die Kerbe mitwandert ist dir aber klar?

(die Position der Kerbe zur Markierung verändert sich nicht, lediglich die dr Nockenwelle)

Wenn die Zylinderoberfläche so rauh wie Damals bearbeitet wurde ist ein derartiges Messergebnis nach nur 700km wenig verwunderlich. Müsste mit hohem Ölverbrauch einhergehen.

Gruß HaWA

Guten Morgen,

das stimmt, ich sehe aber den Unterschied unten auf der Schwungscheibe.

Oder?

Aber über den Keilversatz kommt die Kette ja nach hinten oder vorne. Dementsprechend habe ich unten mehr oder weniger Grad auf der Schwungscheibe zum Nullpunkt.