Es wird langsam..

Hallo Richard II,
das "Geheimniss" dieses Wagens sind die auch für mich schwer nachvollziehbare Menge an Neuteilen.....

Das Problem "entstand" mit dem Kauf der ersten neuen Zierleiste...irgendwie kam dann eins zum anderen.....Teile, die zu überarbeiten waren, wurden überarbeitet, zum großen Teil mit beträchtlichem Aufwand mit modernen Methoden, bis ins Detail! Hier zeigt sich dann die besondere Ausprägung der Baureihe 109.018!! Vieles ein klein wenig anders, aber das reicht für viele Stunden Heimarbeit! Wo nichts mehr ging, trotz hervorragender "Restaurationssubstanz", gings ans Teiletauschen, vorher natürlich das "Suchen".....Bockhorn, Mannheim auch mal Essen, so zog sich das über viele Jahre; Netzwerkarbeit. Auch wenn man die große "Marie" herausgeholt hätte, wäre dies nicht so ohne weiteres innerhalb kurzer Zeit möglich gewesen. Die Zeit, die in einem Fachbetrieb ein knappstes Gut ist, entscheidet darüber, ob und wie es nachher im Vergleich zum Original ausgeht. Jedes Restaurationsobjekt hat natürlich auch noch sein eigenes Wesen.......
An dieses Thema mit zu viel Naivität heranzugehen, verbietet sich hoffentlich aus dieser kurzen Schilderung!

Hallo Markus,
vielen Dank für Deine aufmunternden Worte! Das hilft mir durchaus, den Blick immer nach vorn gerichtet zu lassen.

Ich bin jetzt ganz sicher, dass wir den wieder hinbekommen. Damit komme ich (mal wieder) in eine Phase der Aktivität und das liegt mir viel besser als Trübsahlblasen! Die meisten Puzzleteile fügen sich auch schon wieder zusammen, zumindest in der Theorie....aber der "Plan", das habe ich wiederholt gesehen, spielt bei der ganzen Nummer eine große Rolle! Da ich Vieles nicht selber kann, bleibt mir -nicht das erste mal- im Wesentlichen die Koordinatoren-/und Motivatorrolle. Außerdem bin ich mittlerweile etwas erfahren im M100 mit Getriebe schonend aus W109 entfernen, das konnte ich vorher auch nicht! Man wächst mit seinen Aufgaben, auch wenns nicht geplant war. Bisher habe ich IMMER jemand gefunden, den ich für Arbeiteseinsätze begeistern konnte, auch welchen Gründen auch immer! Geld spielte dabei nicht immer die wesentliche Rolle. Ohne gewerbliche (Fach-) Unterstützung komme ich jedoch nicht aus!

Ich denke, ich werde Euch hier über den Fortgang weiter unterrichtet halten und dann planen wir gemeinsam eine Ausfahrt, Ihr zu uns oder wir zu Euch (das stand eh schon auf der Agenda, gell Björn?). Vielleicht noch dieses, sicher aber nächstes Jahr!

Na, nun macht mal nicht ZUVIEL Dampf, sonst bin ich sicher nicht dabei.......
OT: das Thema der Stammtischausfahrt Hannover 2015 scheint mir aber grundsätzlich noch offen....hat schon jemand "HIER" gerufen?

Hallo Forum,

ich hätte jetzt 2 durchführbare Optionen, die ich gern einmal hier zur Diskussion stellen möchte:

1. Überholung/Neuaufbau meines Motors und "Umbau" von USA-Spezifikation auf EURO als kurzfristig zu startendes Projekt mit gewissen Unsicherheiten im Prozess...zeitlich, geldlich, was auch immer
2. Einbau eines unlängst durch einen anerkannten Spezialisten fertiggestellten, anderen Motors

Für was würdet ihr Euch entscheiden und was treibt Euch dabei, wenn Geld -zunächst- nicht das entscheidende Kriterium wäre (was in der Realität leider natürlich doch eine Komponente ist)...

Dirk, HaWA und Björn dürfen leider nicht voten, sorry!

Freue mich auf Eure Punkte!

Hallo Hendrik,
ich habe hierzu bewusst keine Details eingestellt. Der Motor wurde gerade fertig und kann alles, was ein M-100 können muss, evt. sogar etwas mehr...aber letzteres ist kein (zwingendes) Kriterium.

Option 1 ist tatsächlich Motoren Hen...ob ich einen der Inhaber den M100 zusammensteckenlassenmöchte(?) sei mal dahin gestellt!
Der Prozess wäre zweifelsfrei leichter permanent zu begleiten (10 km entfernt) und zu dokumentieren. Das Ergebnis bleibt dagegen (noch) offen, denn irgendwas ist schliesslich immer.....
Die Kopf-/Brennraumbearbeitung ist hier noch offen/zu klären.
Bei dieser Option kommen die aktuell verfügbaren leicht eingedellten 103mm Kolben zum Einsatz, die eine Kompression von 8.8 vorweisen können. Übermaßkolben sind aktuell nicht geplant (da Buchsen).

Bei Option 2 sei unterstellt, dass derjenige Mechaniker besondere M100-Kompetenz vorzuweisen hat, was bei Option 1 nicht der Fall ist, ggfs. aber auch nicht zwingend nötig(?), ist ja auch "nur" ein Motor!.... Bei dieser Option kommen die glatten 103mm-Kolben mit Blocküberstand zum Einsatz, die möglichen Optimierungsarbeiten sind hier bereits erfolgt, mit Polieren etc. sollte jedoch bei diesem Motor kaum Merkbares herauskommen, letztlich geht es eher um den optimalen Druck ohne "Klingeln"....
Diese Option ist sofort verfügbar, benötigt (neben einem ordentlich höherem Haufen Geld) keinen Vorlauf, beinhaltet keine Risiken in Bezug auf den Fortgang des Neuaufbaues.

Ich gehe in keinem Fall davon aus, das bei den zu erwartenden Laufleistungen der Wagen nochmals einen "neuen" Motor benötigen wird.

Verwirrend, gell?!

Nein, habe nicht im Lotto gewonnen und die Welt ist leider auch kein Wunschkino.Ich melde mich wieder, wenn ich mich entschieden habe. Vielen Dank für Eure Beiträge und Ideen!

...ist erste Wahl und wird nun sukz. umgesetzt. Planhorizont sind 2 Monate, danach muss alles fettich sein, schließlich ist dann auch schon wieder März!
Außerdem ist Ende März eindeutig vor Pfingsten und man sollte sich schließlich ambitionierte, aber erreichbare Ziele setzen. Zeitlicher Engpass wird mit hoher Wahrscheinlichkeit die paralell notwendige Überprüfung des Getriebes, denn irgendwer muss die "neue" Kraft auch an die HA bringen.....
Originalität mit matching-nos. bleibt dafür nun auf der Strecke, da wäre aber bei Umbau auf EURO sowieso schon etwas auf der Strecke geblieben!

Hallo Björn,
ja ne schon klar......der gewählte Motor für meinen Wagen war/ist von mir identifiziert und gekauft. Bei dem angebotenen Motor sollte ebenfalls das gesamte Programm nötig sein, exakt die Art Angebote......s.u.; alels OK, aber nicht, was ich suchte!
Dann schon lieber gleich den hier.... 181512973686 da weiß man schon mal gar nichts und der Sack mit den Anbauteilen fehlt auch noch...hihihihi

PS: Es war schon interessant, dass ich zu Beginn der Suche nach ca. 2 Tagen insgesamt 10(!) M100-Motore, ganz überwiegend aus unserer Republik zu unterschiedlichsten Preisen, angeboten bekommen habe. KEINES dieser Angebote war so gestrickt, dass ich mich zu einem Spontankauf entschließen konnte. Mehr oder weniger waren alle Opfer von Schlachtungen von insgesamt natürlcih eigentlich gut gehenden(!) Autos geworden. Angabegem. liefen alle Motore vorher "einwandfrei" und können natürlich sofort eingebaut werden.....! Zu den inneren Werten konnte dagegen KEINER belastbare, nachvollziehbare Informationen liefern. Überwiegend blieben Eingangsfragen, wie: Wie lange liegt denn der Motor schon im Regal? Wie und wann wurde er "außer Betrieb genommen"?; Welche Maßnahmen zur Konservierung wurden ergriffen? Welche Historie hat der Motor überhaupt? usw.usw. konkret unbeantwortet.
Das lag übrigens nicht an der Unwilligkeit der Gefragten, sodnern die wussten schon -mehr oder weniger- dass es sich um besonders "wertvolle" Motore handelt, letztlich hatte aber KEINER die Motoren/Autos selbst gefahren, sondern alles stammte aus irgendwelchen familiären Nachlässen jüngerer oder älterer Natur!

Wenn man es mal positiv formulieren möchte, scheint es grundsätzlich an verfügbaren M100-Restaurationskandidaten noch keinen Mangel zu geben, das ist ja in Zeiten enger werdender Ersatzteilsituation seitens MB ja auch ein gute Nachricht. Für Restaurationskandidaten ohne Performance-Nachweis und Historie, also einmal das ganze Programm, sind die Preisvorstellungen aber schlichtweg illusorisch, dann lieber die DInge selbst in die Hand nehmen bzw. ein kontrollierbares Risiko eingehen, wenn der Motor, wie bei mir, zeitnah gemacht wurde.