Ponton und Pedalwelle

Hallo!
Der Motor ist nun an seinem Platz, Motoraufhängung vorne am Fahrschemel und hinten am Getriebe sind festgezogen und die vordere Motorabstützung ist gemäß Werkstatthandbuch montiert.

Wenn ich versuche, das Kupplungsgestänge zu montieren, wird die Pedalachse zu weit nach vorne und nach unten gezogen, die Kupplungspedalbewegung ist nicht weit davon entfernt, blockiert zu werden. Ohne die Last vom Halter (#20, #25 uzw) ist die Achse zentriert wie es sollte und das Pedal bewegt sich frei.

Zwei Dinge können notiert werden:

• Ich habe schon so viele Unterlegscheiben (#21) wie möglich (wie das Auto hatte, als ich es zerlegte) und der zweiteilige Halter ist so viel wie möglich nach oben „gebogen“.
• Der Verschleiß die Hebel der Kupplung und Getriebe, sowie dass einige der Hebel für das Schaltgestänge ziemlich hart gebogen waren (absolut in der Fabrik gemacht), kann anzeigen, dass das Auto „aus der Standard Specifiation“ Schon im Neuzustand war.

Irgendwelche Ideen, was könnte falsch sein und / oder wie kann man das lösen?

Vier Bilder beigefügt:
1. Zeichnung aus der ETL
2. Pedalwelle unbelastet, d.h. Halter nicht festgezogen
3. Pedalwelle belastet, d.h. Halter festgezogen
4. Schwenkstütze, wie der Halter montiert ist

Morgen Carl!
#44-49 sind neu. Da kann sich alles frei bewegen. Aber da die Achse verschoben wird, klemmt sie in dem Bereich, in dem du die Pedale usw hast.

Auch #37 und #61 sind neu, als auch einige Scheiben an der Pedalwelle die stark Verschlissen waren. Lagerbüchsen und Spiel den Fusshebeln waren OK.

Mit "Punkt 2", meinst du "Der Verschleiss [...]"? Wenn Ja meinte ich damit, dass MB möglicherweise andere Dinge in diesem Bereich auf eine Weise installiert hat, die mir nicht bewusst ist und deshalb ist die Pedalwelle jetzt so versetzt.

Udo, Danke!

Ich kann leider nicht mehrere Unterlegplatten am Halter montieren. Dann muss ich längere Stiftschrauben im Kupplungsgehäuse einsetzen.

Leider habe ich keine Ahnung wie die Pedalwelle zentriert war.... Ich kenne die alte Position des Getriebes auch nicht. Aber ja, als ich jetzt alles kontrolliere scheint es als der Motor zu weit vorwärts sitzt. Die vordere Motorabstützung könnte mehr vertikal sein und die Getriebe sitzt vorne in den Langlöchern. Aber hat die zwei vordere Motoraufhängen so viel Speil das ich den Motor um ~5mm hinten schieben kann? Kann der Fahrschemel zu weit vorwärts sitzen?

Ob der Motoreinbau glatt ging weiß ich nicht :-), habe es nicht früher gemacht. Ich hatte einen erfahrenen MB-Restaurator dabei. Als wir den Motor "innerhalb" der Fahrschemel nach X lange Stunden hatte, ging alles sehr glatt.

Im der hinteren Aufhängung soll sechs Scheiben sein, ein unter die Schrauben, eine zwischen Chassis und Getriebeaufhängung und eine unter den Muttern. So ist es jetzt montiert. Ob ich alle sechs Scheiben hatte als ich das Auto 1991 demontierte weiß ich leider nicht. Ich weiß aber das ich noch zwei Scheiben kaufen mussten da ich nur vier am Getriebe jetzt hatte (aber während 27 Jahre passiert ja viel). Ob nur vier Scheiben im Auto eingebaut waren weiß ich also nicht und auch nicht wie sie dann montiert waren. Vielleicht waren nicht die Scheiben zwischen Chassis und Aufhängung da. Das wurde die Getriebe höher positionieren. Das wäre für mich perfekt, aber wage/sollte ich diese zwei Scheiben wegnehmen?

Jetzt habe ich den Motor nach hinten so weit wie möglich geschoben, ca 3-4mm. Wahr einfach, der Motor wollte hinten! Wahrscheinlich war er nicht völlig "ausgependelt" bevor wir ihn festgezogten. Ich habe auch die Scheiben zwischen Getriebe und Chassis weggenommen. Das führte auch dazu dass ich die Schrauben für die Gelenkwelle mehr einfach einführen konnte.

Mit dem Motor mehr nach hinten kam die Pedalwelle perfekt in seiner horizontalen Position. Immer noch zu niedrig in seiner vertikalen Position. Die Welle war immer noch leicht eingeklemmt, aber weniger als zuvor. Als Experiment habe ich eine Unterlegscheibe von der oberen Schraube an der Halterung entfernt und dann wurde alles perfekt.

Ich weiß aber nicht, ob das für die Halterung so gut ist. Jeder mit einer besseren Lösung? (Wenn ich mich für diese Lösung entscheide, werde ich die Unterlegscheibe natürlich durch etwas geeigneteres ersetzen!)

Es kann notiert werden dass auch #20 neu ist. Das obere Ohr im alten Halter war gebrochen, was auch immer das bedeutet

Carl

Ich nehme an (aber weiss absolut nicht), als wir den Motor absenkten landete er ein bisschen schief auf den vorderen Trägern. Die Träger sind ein bisschen weich. So wurde er auch festgezogen, vorne und hinten. Als ich heute alle Träger ein bisschen los machte (hintere Träger am Getriebe hing mit ein paar Millimeter frei) und den Motor nach hinten schob, brauchte ich nicht viel Kraft. Er kam von selbst 3-4 mm zurück. Und das war für mich und meine Pedalwelle genug. Zurück geht der Motor von sich selbst nicht.

Du nennst vier Motorträger, ich habe nur zwei vorne und einen hinten, im Getriebe (und die Motorabstützung vorne). Eine frühe Version glaube ich. Die Scheiben von den ich spreche sitzt am Träger am Getriebe. In beigefügten Zeichnung siehst du erst wie es nach ETL und WHB gemacht werden soll; mit drei Scheiben (eigentlich sechs weil es zwei Schrauben am Träger ist). Eine oben, eine zwischen Getriebe/Träger und Chassis und eine unter Getriebe/Träger.

Wie schon gesagt, glaube ich dass ich nur zwei hatte. Als ich die Scheibe zwischen Getriebe/Träger und Chassis wegnahm (und am oben legte) kommt die Getriebe höher, und deshalb auch die Pedalwelle, nicht genug leider. Die Schrauben für die Getriebe/Gelenkwelle passen ja auch besser so ich glaube alles jetzt „korrekt“ ist. Glaube…. Kommentare wurde geschätzt!

Als auch schon gesagt ist, es ist immer noch offen wie ich die Pedalwelle höher bekommen soll. Nicht nur du, sondern auch mein „MB-Restaurator“ nennen dass #20 offensichtlich viel last trägt. Und dann ist meine Lösung, die ich oben beschreiben habe, wahrscheinlich nicht die beste….

Hmmm... Wie kann ich das Gummilager hinten mit mehreren Scheiben höher positionieren? Die Aufhängung sitzt unter dem Chassis, hängt sozusagen unter dem Auto. Mit den Scheiben zwischen Aufhängung und Chassis weggenommen komme ich nicht höher. Oder habe ich etwas falsch verstanden und gemacht?!?

ja, alle Lager sind neu. Es gebe überhaupt kein altes Gummi im Auto nun

Schade dass ich nicht weiß wie die Welle früher centriert war. Ich verstehe nicht was ich jetzt ändern kann.... Drehe #20 kopfüber??

Ich weiß nicht, ob ich es wage, dieses Bild nach so viele Jarhe und so einem langen Forumfaden zu zeigen ....

Ich habe den alte und den neuen Halter gestern verglichen, als ich unter dem Auto lag. Sah gleich aus. Nahm den neuen Halter aber heute ab, um eine nähere Untersuchung zu machen. Ich habe wirklich nicht gedacht, dass dies das Ergebnis sein sollte (länge ist aber gleich). Ich werde sehen, ob ich das alte reparieren kann. Teil vom MB vor viele Jahre eingekauft.

Entschuldigung...

Ich fand einen Schweißer, der das gebrochene (obere) Ohr in einer halben Stunde reparierte, malte und heute zusammenbaute. Mit # 20 und # 25 "nach oben gebogen" kam die Achse in perfekte Position. Nachdem ich die Kupplung angeschlossen und getestet hatte, waren sie wieder gerade. Ich nehme an, dass die M6-Schrauben und die flachen Flächen die Kraft von Kupplung und Pedal nicht halten können, obwohl ich sie so fest angezogen habe, wie ich konnte und es gewagt habe. Die Achse befindet sich aber immer noch in einer guten vertikalen Position.

Vor der Installation habe ich einen mehr gründlicheren Vergleich gemacht. Es stellte sich heraus, dass die Unterschiede ziemlich groß war. Vertikal ist die Änderung nahe einem Zentimeter. Die horizontale Länge ist jedoch wahrscheinlich die selbe, da die Löcher entlang die gleiche Radius "liegen". Daher war die Anpassung der Motorposition gestern noch notwendig (und auch aus anderen Gründen).