Können Hydrostössel durch Benzin (im Öl) kaputt gehen - M116 klappert extrem

Hallo vdh-ler

Können Hydrostössel durch Benzin (im Öl) kaputt gehen? Durch den Einsatz eines defekten Spritmengenteilers (in meinem 1985er US 380SL) hatte es mir ca. 2,5 Liter Benzin via Brennraumflutung an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl gepummpt.
Hatte mich schon gewundert, weshalb ich den Motor (mit ausgebautem Spritmengenteiler) über die Zentralwelle auf einmal nicht mehr mittels der Zentralwelle (mit einer 27er-Langnuß) drehen konnte. Es ging nur ein paar Hübe weit, dann hat der Motor blockiert. Mit dem Anlasser konnte ich weiterorgeln (der hat ja auch ca. 1,2 PS).
Habe das Öl abgelassen (flüssig wie Kaffee) und durch neues ersetzt und auch einen revidierten und geprüften Spritmengenteiler draufgemacht. Der Motor springt jetzt gut an, klappert aber extrem.

Kann das an den Hydrostösseln liegen?
Oder gibt es im Kettenspanner Dichtungen, die durch Benzin quellen können?
Oder können Ventilschaftdichtung durch Benzin quellen und somit die Ventile blockieren?
Oder was ... ?

Danke!

Gruß, Roland

Hallo Thomas

Mit Benzin im Öl bin ich gar nicht gefahren. Hatte den Motor nur für Kompressionstests mit dem E-Starter georgelt. Mit dem neuen Spritmengenteiler (SMT) hatte ich den Motor nur 4-5x für ca. 30-40 Sekunden laufen lassen, da sich das Geklapper einfach schrecklich anhört.

Kolbenfresser ist es glaube ich nicht! Ich habe mit einer Stabkamera Brennräume teilweise durch das Zündkerzenloch inspiziert und keine groben Schnitzer in den Zylinderwand feststellen können. (Es sind nur leichte Ölkohleablagerungen auf den Kolbenoberfläche (ausser bei Kolben 1, vgl. Kompressionsmessung unten).)
Hatte auch schon im 1981er 280SLC aufgrund eines defekten Spritmengenteilers und total verstellter CO-Schraube mehr als 2 Liter Sprit im Öl. Die Karre ist damit gut ca. 10-15 km gefahren, erst dann konnte ich einen Ölwechsel machen. Die Karre läuft heute noch prima. Aber der M110 hat keine Hydrostössel im Gegensatz zum M116. Daher habe ich die Hydrostössel im Verdacht!

Habe folgende Kompression bei mir gemessen
1: 11bar
2: 10,55 bar
3: 10,48 bar
4: 8,96 bar !!!!!!!!!
5: 9,86 bar
6: 10 bar
7: 10 bar
8: 10,2 bar

In der US-WIS steht was von 8,5 bar normal und untere Verschleisgrenze ist 7,5 bar.
Können meine Werte stimmen? In US-Foren wurden die WIS-Angaben auch schon hinterfragt und praktisch eher Werte um die 10 bar als normal befunden (eigentlich gar nicht so schlecht für einen sog. niederverdichteten US-Motor ).
Könnte der 4. Zylinder ein Problem am Hydrostössel haben? Der Motor blockt beim manuellen Drehen, wenn am 4ten Zylinder der Nockenzapfen immer gerade dann horizontal auf der Kipphebelfläche liegt, also kurz vor dem Öffnen des Ventils. Verschleißspuren auf der Nockenwelle (NW) und dem Kipphebel (KH) habe ich (noch) nicht.

Bevor das Benzin in Öl gepumpt wurde, war die Kompression am 4. Zylinder auch schon schwach und nur ein leichtes Klappern war dort zu hören. Hat das Benzin dem Hydrostössel den Rest gegeben? Oder bin ich total aufm Holzweg?

Gar nicht so einfach nen Hydrostössel aus- und (richtig) einzubauen, oder? Der Test mitn Hammerstiel hier funzt bei mir gar nicht.

Danke für Tipps.

Gruß, Roland

Hallo Thomas und Obelix

Ok, ja ich denke auch das wäre noch nen Versuch wert.
Ich werde nur nicht schlau aus der Beschreibung die Hydros auszubauen.
Ich bekomme ja die Kipphebel schon nicht ausgebaut. Das Spezialwerkzeug von MB 123 589 03 61 00 kostet schlappe 439,12 € und wäre dabei sicher hilfreich.
Irgendwie muß ich dazu die Federspannung wegbekommen. Jemand ne Idee/Vorschlag?

Vielen Dank.

Gruß, Roland

...

Könnte sowas
... oder eher sowas
... oder gar sowas hier
beim M116 funktionieren?

Gruß, Roland

ok. Habe mir nen paar youtube-Videos zum Wechsel von Ventilschaftdichtungen reingezogen und mir dann gleich den bestellt.
Auch neue Ventilschaftdichtungen und Hydrostössel von Ajusa - kennt jemand die Firma/Qualität?
Werde dann berichten wie`s klappert

Gruß, Roland

Hallo Thomas

Ok, der Hammerstieltrick funktioniert nur bei laufendem Motor! Das ist ein nicht ganz unwesentlicher Hinweis! Danke!
Wenn der Motor ohne Ventildeckel läuft gibt das aber ne ganz schöne Sauerei.

Die Ersatzteile und den Federspanner kann ich erst am Mittwochabend ausprobieren.
Bin heute Nacht schweißgebadet aufgewacht ... Pleul verbogen - wie läßt sich das aber feststellen?
Danke!

Grüßle, Roland

Hab das voll geöffnete Auslaßventil am 4. Zylinder durchs Zündkerzenloch vom Monitor der Stabkamera abfotografiert - siehe Anhang (wenn`s denn jetzt mal dabei ist).

... auf dem Ventilfoddo kann man oben links den letzten Gewindegang vom Zündkerzenloch sehen. Darunter sieht man etwas gefleckt den Ventilsitz auf dem Ventiel: Ich würde diesen als grauenhaft schlecht einstufen, da er eine konkave und sehr ungleichmäßige Oberfläche hat.
Kann mir gut vorstellen, daß hier Kompression verloren geht.
Die rechte, untere Diagonalhälfte des Bildes ist der Blick in den dunklen Brennraum.

Gruß, Roland

nAbend

Nein, locker ist kein Schwinghebel.
Wie kann man denn feststellen, ob ein Pleul verbogen ist?

Gruß
Roland

nAbend Obelix

Also, ich habe beim manuellen Kurbelwellendrehen (ohne Zündkerzen) gemerkt, dass es immer 4-7° vor OT blockiert.
Quasi immer, wenn der 4. Kolben ganz unten ist und der 1. ganz oben. Mit viel Notteln und starkem Drücken kann ich über den blockiernden Punkt drüber drehen.
D.h. die Hydrostössel am 4. Zylinder sind nicht Grund des Übels, sondern noch viel übler: Ich fange auch langsam an zu glauben, dass es etwas anderes sein muß und gemäß der Meinung von Thomas und Dir evtl. doch das Pleul verbogen ist.
Aber auf das Pleul wirken sonst 160/8= 20 PS und beim Anlassen max. 1,2 PS vom Anlasser ... ok, stimmt eigentlich, die Übersetzung von Anlasserritzel und dem großen Anlasserrad ist auch extrem, demnach ist die aufs Pleul wirkende Kraft auch recht groß, oder?

1) Mal angenommen das Pleuel hats tatsächlich verbogen, dann muss auf jeden Fall der Motor raus, um die Ölwanne zu entfernen, oder?
2) Erst dann kann ich das Pleul wechseln, oder? Ich hoffe es ist unten auch verschraubt und mit Pleulschalen gelagert (wie beim OM617), oder?

Danke, für eure Erfahrungswerte!

Gruß, Roland

nAbend Obelix

Nach dem Gespräch mit meinem Nachbar, glaube ich jetzt auch, dass das Pleul verbogen ist.
Da der Motor sowieso raus muß, werde ich mir diesen beiseite legen und bei Gelegenheit ordentlich revidieren und zwar gleich mit Getriebe raus, da dieses auch nen leichten Schuß weg hat (aber das ist ne andere Story ).
Ich werde versuchen den Motor+Getriebe vom 1983er 380SE (w126) bei mir reinzupflanzen.

Gruß, Roland

nAbend Obelix

Also auf nen Puzzlespiel mit einem Hütchenverkäufer laß ich mich lieber nicht ein !
Klar, ob der Motor wirklich so gut läuft, wie der Verkäufer sagt - das ist noch ne Variable, die auf Vertrauensbasis von mündlichen Versprechungen des Verkäufers beruhen .

Warum soll am Ende nen Block, Köpfe und Ansaugrohr vom Spendermotor übrig bleiben?????
Ich habe nicht vor nen Kopf oder Saugrohr zu wechseln. Dachte da eher an Plug`n`Play ... ok, bis auf das Ölfiltergehäuse und nen bisschen an der Getriebeglocke rumflexen, wollte ich eigentlich alles am Stück transplantieren.

Sach mal im Ernst, was denkst Du kann noch Probleme machen?
Ok, die Ölwanne wechsel stand noch zur Debatte, aber sonst sollte es gehen, oder?

Danke!

Gruß, Roland