Miserables Startverhalten

Hallo Thomas,

da wir das Thema erst letztens hatten, empfehle ich Dir folgenden Thread - da ist so ziemlich alles umfassend erklärt.

W108 280SE 3.5 neue Beru Zündspule & Vorwiderstand & Ignitor kontaktlose Zündung

Hallo Thomas,

geht es nur ums Anspringen? Oder läuft er dann auch schlecht? Was passiert, wenn der Motor 80° erreicht hat? Wie fährt er sich dann?

Hallo Thomas,

wenn ich das also richtig verstehe, dann hast Du nur ein Problem mit dem erstmaligen Starten. Danach im Kaltlauf und im Warmlauf, läuft das Auto einwandfrei.

Dann gäbe es drei Sachen, die man anschauen sollte:

• Bekommt das Kaltstartventil (vorne links neben der Leerlaufschraube) während des ersten Startversuchs Strom und spritzt es überhaupt ein?
• Bekommt das Steuergerät das Starten an Pin 18 signalisiert?
• Wie hoch ist der Benzindruck beim Startversuch?

Für mich hört sich das Ganze so an, als ob die Einspritzanlage jedes mal erst mit Kraftstoff gefüllt werden muss, weil die Leitungen aus irgend einem Grund nach einiger Standzeit leer sind. Beim starten nach wenigen Minuten geht es wahrscheinlich noch, weil noch genügend Restkraftstoff im System ist.

Die Kraftstoffpumpe der D-Jet läuft bei Zündung ein nur für ca. 2 Sec, danach erst während des Startens und später, wenn die Maschine durchläuft. Wenn die Leitungen tatsächlich leer sind, dauert es dann natürlich eine Weile, bis an den Einspritzventilen Kraftstoff mit dem vorgesehenen Druck anliegt, der vernünftig zerstäubt werden und somit auch verbrannt werden kann. Und so lange orgelt man dann eben bei vorher leeren Leitungen...

Deshalb ist das für mich die wichtigetse Frage:

Quote

Wie hoch ist der Benzindruck beim Startversuch?

Die am meisten Verdächtigen sind für mich in diesem Fall das Rückschlagventil in der Benzinpumpe, sowie der Kraftstoffdruckregler, beide Bauteile sind für das Aufrechthalten des Kraftstoffdruckes nach dem abstellen des Motors zuständig, bzw. dafür, dass die Leitungen bei Standzeiten nicht leer laufen.

MfG
Maik