W108 - Gummilager Vorderachse tauschen

Also ich habe dies vor etwa zwei Wochen bei meinem 300 SEb gemacht. Nur war bei mir hald die Vorderachse schon draußen, da die Ölwanne geöffnet werden musste. Hab die genannten Lager dann gelich mitgewechselt, da ja noch aus dem Gründungsjahr und auch etwas porös.

Montage ist wie du sagst. Bei mir war es nur so, dass auf der einten Seite eine Schraube nicht auf Anhieb passte. Also kur die Bohrmaschine raus und etwas nachgeholfen und das geweitete Loch noch etwas gegen Rostbildung behandelt und dann passt das. Spezialwerkzeug habe ich nicht gebraucht, ein stabiler Nusskasten langt dicke.

Ich vermute (BIN MIR ABER NICHT SICHER), dass in deinem Falles sogar reichen würde, wenn du NUR die große Schraube im Lager löst, das Auto etwas anhebst, dan die vier kleinen Schrauben, mit der das Lager an der Karosserie befestigt ist und dann müsstest du es theoretisch wechseln können. Auf diese Art und Weise müsste es auch alleine gehen. Bei nem Komplettausbau der Vorderachse brauchst du nen Zweiten für den Einbau, da alleine sehr mühsam.

Liebe Grüßr und viel Spaß

Max

PS: Wie sind eigentlich deine Stoßdämpfer? Ich hab diese bei meinem gleich mitgewechselt. Mein Auto war allerdings die letzten 20 Jahre gestanden.

Also ich würde dir folgendes Vorschlagen:

1. Große schrauben lösen
2. Auto etwas hochbocken, aber langsam und vorsichtig
3. Wenn etwas Luft zwischen Lager und Aufnahme, das Lager von der Karosse losschrauben, entfernen und das neue einbauen
4. Fahrzeug knapp über die Aufnahme ablassen und versuchen die Schrauben ins Loch zu schrauben
5. Wenn erfolgreich, Fahrzeug ganz ablassen und die Schrauben festziehen.
6. Fahrzeug anheben, sodass die Reifen in der Luft sind und den festen SItz der Schrauben überprüfen
7. Fahrzeug ablassen und nochmal prüfen. Lieber einmal zu viel, wie das dir evtl. die Achse auf der AB abhaut, kommt doof

Thema Stoßdämpfer: Ich hatte Bilstein drin und auch wieder Bilstein reingemacht. Aber wenn du auch die Stoßdämper wechselst, wäre es evtl. besser die komplett Achse auszubauen, aber das ist wesentlich Zeitintensiver und alleine schwer machbar.

Da gibt es nicht soviel spezielles zu beachten. Es ist nur Sache die Achse soweit abzusenken bis das der Neue Gummi dazwischen passt. Gegebenfalls ein wenig nachhilfen mit ein Reifeneisen oder sowas.

Ich wurde erstmals nur die Gummi's wechseln und danach die Stossdaempfer um zu sehen was ausbesserung bringt. Ich hatte billige Monroe Oelstossdaempfer gekauft, bereue es aber und wunsche das ich das Geld in Bilstein investiert hatte (Habe inzwischen die monroes wieder gewechselt gegen gebrauchte Bilstein).

Mathieu (230S)

zu den Stoßdämpfer:

Hinter dem Rad ist doch noch die obere Radaufhängung, wo der SToßdämpfer durch geht. Ich glaub, dass dir die dann im Weg wär. Hab leider mein Auto nicht hier, kann also nicht genau nachsehen, sondern nur aus den Gedanken.

Zu den Silentlagern:

Ich hatte wie gesagt, die komplette Achse draußen. Aber du könntest recht haben. Ohne Reifen müsste es besser gehen.
kannst ja mal dann berichten, wie es lief.

LG Max

Hier gibts das Ganze nochmal in Kurz. Ist zwar vom W111, aber der ist bis auf ein paar Teile mit dem W108 identisch. Ich meine Die Vorderachse wäre sogar komplett gleich

Gummilager Vorderachse W111

Hallo Uwe!

dass sich Motor und Vorderachse absenken wenn man das Auto aufbockt, ist (im gewissen Rahmen) normal. Schließlich wiegt die Achse samt Motor einiges und dieses nicht unerhebliche Gewicht zerrt beim anheben ordentlich am Gummi der beiden Vorderachslager.

Wenn die Maschine aber ohnehin zu tief auf der Achse sitzt, dann kommt es schnell zu dem von Dir erwähnten Kontakt zwischen Motorteilen und karosseriefesten Teilen des Autos. Was ich damit sagen will: Wie sehen denn die Motorlager aus?? Bei mir waren die Teile platt wie Flundern, beim V8 bildet ein Motorlager (im intakten Zustand) so eine Art Plateau. Sind die Teile verschlissen, liegt die einvulkanisierte Gewindeplatte auf der Grundplatte auf, dass sind genau die paar cm, die o.g. Kontakt letztlich verhindern. Weil man beim 4.5er so prima rankommt , habe ich die Motorlager selbstredend gleich mitgewechselt.

Zum schwammigen Fahrverhalten: Ich tippe auf die Lagerung der vorderen Querlenker. Wenn hier übergroßes Spiel vorhanden ist, kann dass diese Symptome hervorrufen. Leider kann man an diesen Stellen nichts feststellen, solange die Vorderfedern montiert sind. Diese setzen die Querlenker einem solch großen Druck aus, das jegliches Spiel verschwunden ist, beim fahren macht sich dieses aber natürlich trotzdem bemerkbar...

Also: Federn raus und mal an den vorderen Querlenkern wackeln. Sollte mich wundern, wenn die Teile spielfrei wären (so selten, wie die in den Staaten abgeschmiert wurden...).

MfG
Maik

Hallo Uwe,

15 und 22 ist korrekt. Geringes Spiel ist nicht weiter schlimm, zu großes kann die von Dir beschriebenen Auswirkungen haben. Wobei das WHB da sehr schwammig das größtmögliche Spiel an diesen Bauteilen beschreibt.

Das Axialspiel der Achsschenkelbolzen ist sehr wohl einstellbar. Beim Rep.-Satz sind Einstellscheiben bei (wenn ich mich recht erinnere, die mit 1,9mm Stärke). Nur leider kann man mit diesen Teilen meist nicht viel anfangen. Bei MB gibt es die Beilagscheiben abgestuft in versch. Größen (1,9mm bis 2,9mm, glaube ich jedenfalls, müßte ich nochmal morgen im EPC nachschauen, falls es Dich interessiert). Natürlich kosten die Größen, die man meistens benötigt wieder mal ein vielfaches von den weniger oft gebrauchten, da kann man viel besser Geld verdienen...
Die 1,9mm kosten z.B. 4,50EUR, die 2,9mm 22,-EUR!!!

Was heißt: "...fast kein Spiel feststellbar..."?? Wenn die Achsschenkelbolzen neu sind und korrekt montiert wurden, spürt man hier gar nichts, so sollte es zumindest sein! Wenn Du also Kippspiel und Axialspiel fühlst, dann raus mit den Teilen, dabei die montierten Beilagscheiben auf jeden Fall aufheben!

Und lass den Kopf nicht hängen, US-typischer Reparaturstau ist normal, ich habe bei meinem Blauen auch fast täglich Teile nachbestellt, bevor halbwegs alles OK war, ständig kam was neues dazu. Im Winter ist auf jeden Fall die Hinterachse dran, mal sehen, was mich noch so stört...

MfG
Maik

Hallo,

das Spiel am Achsschenkel und der beiden äußeren unteren und oberen Querlagerungen läßt sich mit einer Hilfsvoorichtung ( Austausch des Stoßdämpfers) ohne den Ausbau der Feder kontrolieren. Hierzu ein paar Bilder.

Wichtig ist dass die äußeren unteren und oberen Querlagerungen wieder Paralell ein gebaut werden müssen. Zum Einstellen des Achsschenkels gibt es die bereits von Maik beschriebenen unterschiedlichen Scheiben. Erst nachdem das untere Lager mit dem Konus mit den vorgeschriebenem Drehmoment angezogen ist kann das notwendige Spiel siehe WHB!!!! gemessen werden. Außerdem würde ich mal die Quierabstützung der VA und alle Teile der Lenkung einschl. Lenkgetriebe kontrollieren.

Mit flossigen Grüßen

Hallo Uwe,

die Querabstützung ist das Teil Pos. 11 mit der Buchse Pos. 12 auf Deinem Ausdruck. Hier noch ein Foto mit der Ersatzteil Nr. für die neue Buchse. Ohne eine ordnungsgemäß eingestellte Querabstützung kann die VA das Auto nicht in Sprur halten. Das Problem wird die Einstellung Deiner VA sein. Dazu sollte das Auto auf einen Achsvermessungsstand mit zugehörigen Fachleuten die Spur, Sturz und Nachlauf an der VA einstellen können! Leider gibt es von den Fachleuten bei mir im Norden sehr wenige.

Mit flossigen Grüßen

Quote from HeinrichB

Leider gibt es von den Fachleuten bei mir im Norden sehr wenige.

Ist hier im Süden nicht wirklich anders . Spur einstellen ist eigentlich das Einzige, was ich in andere Hände übergebe. Aber es ist ein echtes Kreuz, einen Betrieb zu finden, der das so macht, wie es sein soll.

ist bei schwammigen Verhalten die Kunststoffbuchse in der Lenkungskupplung, also zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe.
Die bröselt gerne aus nach den Jahren.
Durch das entstehende Spiel hat man das Gefühl, man fährt einen Ozeandampfer: erstmal einschlagen, das Schiff wird schon folgen.

Diagnose: Bei ausgeschalteten Motor und stehendem Fahrzeug darf das Lenkrad kein Spiel beim Lenken haben. Sonst putt..

Gruß
Christian

Quote from Elchtester

Bei ausgeschalteten Motor und stehendem Fahrzeug darf das Lenkrad kein Spiel beim Lenken haben. Sonst putt..

Von den Fahrzeugen ohne Lenkungsspiel gibt es nur ganz wenige . Aber die Kunststoffbuchsen in der Kupplung sind definitv ein guter Tipp. Bei dem Alter und womöglich jahrelanger trockener und heißer Luft in Kalifornien zerbröseln die Buchsen nur zu gerne.

Hallo,

Ihr meint die weißen Kunststoffringe in der Lenkungskupplung (Foto W111 220SEbC Automatik mit Anlasssperrschalter und Schalter für Rückfahrscheinwerfer früh) die hinter mit Splinten gesicherten Unterlegscheiben sind. Beim W108 sieht das sicher etwas anders aus. Wie bereits geschrieben stellt man das Spiel in der Lenkung dann aber schon bei abgeschaltetem Motor (Servolenkung) fest.

Mit flossigen Grüßen

Hallo Uwe,

die Pos 12 ist richtig. Lenkgetriebe beim V8 habe ich noch nicht ausgebaut. Das Lenkgetriebe könnte aber nur von unten und links bei demontiertem Rad ausgebaut werden. Im Längsträger sind die drei Schrauben zur Befestigung der Lenkgetriebes. Vorher Spurtstange und Mittelstange vom Lenkgetriebe mit Kugelkopfabzieher demontieren. Servoschläuche vom Getriebe abbauen (ATF Öl läuft aus). Imbusschrauben von unten? der Lenkkupplung demontieren. Spalt in Lenkkupplung mit passendem Schraubenzieher spreizen und Getriebe von Kupplung abziehen. Das ist keine Arbeitsanweisung sondern nur eine Kurzbeschreibung!!!!

Bei der Wiedermontage nach WHB vorgehen um die Mittelstellung des Lenkgetriebes und der Lenkstange zu gewährleisten!!!!!

Wenn das Auto beim Lastwechsel schiefzieht ist mit Sicherheit etwas ausgeschlagen oder die Einstellung der VA stimmt nicht. Das können die Spurstangen, Lenkmittelstange oder die Gelenke in der VA einschl. Achsschenkelbolzen sein.

Mit flossigen Grüßen