Nicht genau das gleiche, aber ähnlich. Mit 2K Epoxiharz. Geht aber nur wenn man den Riß zu einem V aufweitet - mit einem Dremel beispielsweise. Damit erledigt sich auch gleich das Problem des Materialauftrags weil man nachher glatt schleifen kann. Am elegantesten macht man das von der Innenseite her, dann ist es sehr unauffällig. Gut entfetten! Warmmachen schadet auch nicht - dann wird das Epoxi schön geschmeidig.
Noch besser ist dieses Alulot mit 370° Schmelztemperatur. V-Kehle muß aber auch hier gemacht werden.
viel Erfolg
stefan
man könnte sich auch eine Entlastungsborung am Ende vom Riss vorstellen, um ein weiterwandern des Risses zu vermeiden. Dann natürlich wieder auffüllen.
Gruss Olof
Hallo,
zur Ergänzung des Themas: Weshalb nicht schweißen (ggf.löten)?
Das mit dem Kleben sehe leicht zwiespältig. Vor allem von der Innenseite her betrachtet, hätte ich enormen Bammel, das sich das Zeug mit der Zeit wieder löst. Heißes Oil umspühlend mit zusätzlicher Hitzeeinwirkung und den Resonanz-Vibrationen, ist für mich eine sehr schwierige Kombination, um dort bedenkenlos irgendein "Kitt" hinzukleistern.
(Gebe ich nur zum Bedenken!!). Eventuell würde es mein "Gewissen" der Fachreparatur besänftigen, wenn als erstes die Oberfläche wirklich lupenrein aufgerauht und gesäubert worden ist und das der "Egalo-Kitt" unter UV-Wärmestrahler aushärten kann. (und selbst da, würde ich den Paranoia weiterspinnen....)
Die Stoppbohrung von Olof ist unabdingbar. Wird grundsätzlich und generell an jedem repariebaren Riß am Flieger gehandhabt. Auch gilt es die "Ursache" der Rißbildung heraus zufinden. Weshalb genau an der Stelle und gibt`s bereits Anzeichen weiterer Riße (z.B. gegenüberliegende Seite oder im unmittelbaren Bereich).
Gutes Gelingen
Display MoreHallo,
zur Ergänzung des Themas: Weshalb nicht schweißen (ggf.löten)?
Das mit dem Kleben sehe leicht zwiespältig. Vor allem von der Innenseite her betrachtet, hätte ich enormen Bammel, das sich das Zeug mit der Zeit wieder löst. Heißes Oil umspühlend mit zusätzlicher Hitzeeinwirkung und den Resonanz-Vibrationen, ist für mich eine sehr schwierige Kombination, um dort bedenkenlos irgendein "Kitt" hinzukleistern.
Ich kann hier nur den Vorredner zustimmen.
Als an meinem Sternaggregat die Kette ihren Ärger Luft verschaffte, gab es nur eines Schweißen.
Alles anderes halte ich für experimentel und nicht mal kostengünstiger.
Bei meinem Schlosser des Vertrauens war der Preis 20€, die Reparatur dauerte 15min.
Das erst mal gegen 2K Experimente, ist mit Sicherheit zeitaufwendiger und man braucht Vertrauen zu den Material was man nutzt.
Öl-Nebel, Wärme, Vibrationen und zuletzt mal die Ausdehnung des Aludeckels spechen gegen solche Versuche.
Aber trotzdem viel Erfolg und halte uns auf den laufenden wie deine Wahl ausgefallen ist.
Habe noch ein Bildchen angefügt, wie ich den Schaden behoben habe.
Ps: Deine Feder wird in der Ölwanne liege.
Hatte das schon zwei Mal:
1.Teile einer Unterdruckpumpe, die sich bei der Fahrt abmeldete.
2. Kettenspanner Feder beim Zerlegen des Motors
Öl-Wanne ab und alles war wieder da
Bei meinem Schlosser des Vertrauens war der Preis 20?, die Reparatur dauerte 15min.
Aber dann wurde der Stahl nicht im Ofen vorgewärmt und nach dem Schweißen nochmal in den Ofen gesteckt. Wenn man den Stahl nicht im Ofen auf Temperatur bringt, kann es sein, dass er danach richtig reißt und dann ist er ganz im Eimer.leben halte ich im Übrigen auch für Pfusch.
K
Wenn dann richtig, denn man will ja noch lange spaß am Auto haben. 
Ich nehm alles zurück Alu kann man so schweißen 
Welcher Stahl?
Hallo Leute,
ich hatte vor ein paar Jahren auch mal mit einem Riss in der Alu- Ölwanne beim OM 602 zu kämpfen (nach Kontakt mit Felsbrocken,klassischer Aufsetzer).Zweimal mit 2K-Metall-Rep.Kleber versucht abzudichten, jeweils nach ca. 2 Wochen erneut leicht undicht, aber zuviel um es so zu lassen. Danach, allerdings mit Ausbau der Ölwanne, mit einem Alu-Lot, wie es oft auf Oldtimermärkten vorgeführt und verkauft wird dauerhaft repariert.Die Kunst dabei war, die richtige Temperatur zu finden für die doch recht dickwandige Ölwanne.Bei den dünnen Blechen in der Vorführung, sah das alles ganz easy aus 
. Mein Fazit:2K-Flüssig- Metall taugt nur als Provisorium. Sollte aber Z.B auf einer Fernreise nicht fehlen.
Gruß und schönes WE
6300 Ralf
Da das Material bei den alten Ventildeckel ja eher stark Zn Zi haltig ist....
würde ich es auch mit dem niedrigtemperatu "alulot" probieren.
V-förmig einschleifen,penibelst säubern und los
Hallo Lars,
ich würde versuchen einen gebrauchten Deckel z. B bei Bruno Wenner zu kaufen.
Mit flossigen Grüßen
Wird grundsätzlich und generell an jedem repariebaren Riß am Flieger gehandhabt
Fliegst Du ( auch) ?
Neugierig
Oskar
Display MoreHallo Lars,
ich würde versuchen einen gebrauchten Deckel z. B bei Bruno Wenner zu kaufen.
Mit flossigen Grüßen
Mönsch Heinrich......um die Uhrzeit hättest du eigentlich woanders sein können.... 
diesen ventildeckel sollt es noch in genügender stückzahl geben, schweissen würd ich ihn mit WIG, anschliessend verschleifen und glasperlstrahlen....
Aber dann wurde der Stahl nicht im Ofen vorgewärmt und nach dem Schweißen nochmal in den Ofen gesteckt. Wenn man den Stahl nicht im Ofen auf Temperatur bringt, kann es sein, dass er danach richtig reißt und dann ist er ganz im Eimer.
klingt nicht nach stahl sondern gusseisen....
klingt nicht nach stahl sondern gusseisen....
noch besser zum schweissen wäre dann noch gussalu....
wir reden da von einem nullachtfuffzehnventildeckel dens massenweise gibt....habt ihr keine mülltonnen in eurer dummweltzone???
