Problem mit 1 x Zylinder wegen Wasser Motor 250 SE W111 - 1966

Es ist doch gar kein Problem nur den einen Zylinder zu reparieren.

Im OM615 hatte ich auch mal einen Kolbenfresser in eine gerade 'ueberholte' Maschine (auf 87,5 mm aufgebohrt und neue italienische Kolben rein. Der Motorinstandsetzter hat ihn neu aufgehohnt und einen anderen gebrauchten Uebermass Kolben (Kolbenschmitt) hereingemacht.

Also, der Motor war ziemlich billig hergerichtet und anscheinend auch niocht ganz so toll wegen der Kolbenfresser, aber nach der ínstandsetzung' mit gebrauchtkolben lief der eigentlich ganz gut.

Natuelich will mann es immer ganz neu und Perfekt haben aber auch anders kann es ganz gut laufen und kann mann sich freuen.

Also nicht aergern, da kann jeder nachs eine eigene wuensche und moeglichkeiten dran gehen.

Auch bei alles neu kann es kaputtgehen nachdem mann ein Auto gekauft hat...

Gruesse Mathieu

Namd,

ich traue es mich kaum zu schreiben.

Kumpel kam mit einem OM603 auf den Hof...rumpelnd und qualmend.

Kompressiontest zeigte auf einem Zylinder 0 bar an...also Kopf runter...Kolben und Ringe waren Schrott inkl. tiefer Riefen im Zylinder.

Mit gebrauchtem Kolben, Vermessung des getreffenden Zylinders, etwas Schleifpapier und etwas Voodoo brachte ich den Motor wieder zum Laufen und das seit 150.000km.

Quote from HaWa

Hallo mitschreibende,

der Michael hat das eigentliche Problem obwohl auch im Vorfred schon angesprochen nicht verstanden!

Wenn ein Fahrzeug mit Leckage vom Kühlwasserkreislauf zum Brennraum ungeöffnet auch noch über lange Zeit abgestellt wird kommen zu den Ohnehin im Vorfeld durch betreiben mit leichtem Kühlmitteleintag entstandenen Tiefenschäden im Guss (erkennbar durch kleine dunkle Flecken in der Lauffläche) noch erhebliche Fraßspuren dazu.

Ebenso sind sicher die Ventilsitzringe des betreffenden Zylinders davon betroffen.

Wenn de unbedingt der betreffende Motor gerettet werden soll und die verbleibenden Kolben/Zylindepaarungen in einem auch nicht sehr wahrscheinlichen guten Zustand sind halte ich es für nicht verwerflich mit der Buchsung des Betreffenden Zylinders (mit folgender Bearbeitung auf das Maß der restlichen) zu versuchen den Block zu wiederzubeleben.

Das kann gut gehen, wenn nicht wäre einem auch die Komplettlösung um die Ohren geflogen, allerdings mit höherem Materialeinsatz.

Der Motoraus/Einbau ist gerade bei den Reihenmotoren recht überschaubar.

(Ausnahme 113, um den es hier nicht geht)

Gruß HaWA

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Moinsen!

Nach meiner Erfahrung gehören dann hier, wenn technisch möglich, alle Zylinder gebuchst, da man Schädigungen durch Korrosion in den Laufflächen, selbst wenn dunkle Punkte/Stellen mit dem Auge nicht erkennbar wären, nicht sicher ausschließen kann. Man weiss letztlich nicht, wie lange das Wasser in den Zylindern stand und welche Kollateralschäden entstanden.

BG Oliver

PS: Pfusch bleibt es für mich in jedem Fall. Ich persönlich mag auch die Floskeln "zeitwertgerechte Reparatur" gar nicht.

Michael,

Nur so aus Interesse, hast du alle 6 Zylinder bohren lassen oder nur einen?

Nette Gruesse