Beim M116 muss der linke Zylinderkopf runter

Quote from Trompka

Der m116/117 hat keine Dehnschrauben.

Warum sich ein Motor mit Djet Nockenwelle die Ventile krumm schlagen soll versteh ich auch nicht. Andere Steuerzeiten mögen zum schütteln etc führen aber krumm wird davon nichts...

Viele Grüße

Markus

Hallo Markus, dann danke für die Info wegen der Schraube im alten M116/117 Motor, was die Ventile betrifft war jedenfalls eins krumm, weshalb auch immer, er lies sich auch als an einer Stelle schwer durchdrehen...jetzt weiß ich auch warum, das Einlass Ventil am 6. Zylinder setzt auf! Gut, es wurde auch getestet ob die Nockenwelle 180° verdreht richtig steht, aber er lies sich erst recht nicht durchdrehen wegem Ventil und von Hand dabei gedreht, dann gleich wieder umgebaut. Daher mittlerweile auch mein Verdacht wegen falscher Nockenwelle. 🤷‍♂️

Vermutlich werd ich ein letztes mal in den sauren Apfel beißen und mir diese blöden Köpfe holen...wenn er dann aber immer noch nicht läuft kommt der Bock in die Presse...da bekommt man langsam ne starke Abneigung gegen das Teil wenn man zig 1000€ rein steckt und es doch nur ein Haufen Schrott bleibt...will jetzt nicht sagen Hass...abers geht so die Richtung, geht ja seit 4 Jahren so.

Gruß Andreas

Quote from Insulaner

Hallo Andreas,

die Nocken rechts/links müssen in anderen Positionen sein.

Bezüglich Zylinderkopfschrauben findest du die Information im Werkstatthandbuch.

Viele Grüsse,

Hagen

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Hallo Hagen,

Ich kann leider nur in's D Jet Handbuch schauen, für die K Jet Version hab ich leider keine Möglichkeit die CD anzuspielen, der PC hat den Geist aufgegeben. 🤷‍♂️

Aber Markus sagte bereits, der M116/117 Hat keine Dehnschrauben verbaut.

Gruß Andreas

Quote from Trompka

Nie im Leben. Das ein ventil optisch sichtbar krumm ist muss es ja schon min 2mm verbogen sein...ich denke eher das hing, evtl durch zu enge Passung

Hallo, an sich wäre das auch möglich das hier in der Ventilführung irgendwas gestört hat...jedoch wurden alle Ventile in den Führungen eingeschliffen und danach auch nicht vertauscht eingebaut. Was ich eher in Betracht ziehe ist eine falsche Nockenwelle wo zumindest mal die eine Nocke das Ventil geöffnet hat ,während der Kolben oben war, kurzum,zum falschen Zeitpunkt....würde ja auch erklären weshalb die ganze Reihe 5 - 8 nicht gearbeitet hat.

Bei der Reihe 1 - 4 läuft es scheinbar gut. Hab nun K-Jet Köpfe gekauft und bin nun am überlegen diese zu verbauen, zumindest aber bei 5 - 8.

Gruß Andreas

Quote from hoffy

Hi, warum das hier ? "Ventile in den Führungen eingeschliffen"

Um Perfektion zu erlangen ?? und schnellere Beschleunigung der Ventile durch weniger Oberflächenabrieb ???

*Gruß Hoffy !!!

Ps; Ventile werden im Ventilsitz eingeschliffen aber nicht in der Führung.

Hallo, das war wohl etwas falsch formuliert...klar, die Ventile werden am Sitz eingeschliffen und stecken dabei nur in der Führung drin.

Gruß Andreas

So, an sich hab ich nicht wirklich den Grund gefunden weshalb ein Ventil verbogen wurde, links kam jetzt ein anderer Zylinderkopf inklusive Nockenwelle drauf, die Zündkerzen raus und noch mal neue rein.

Mein Onkel hat den nach gehör "fahrbar" eingestellt, die richtige Einstellung muss ein Profi übers Abgas, etc. einstellen.

Es gab noch paar Schwierigkeiten dazwischen, wurden soweit aber behoben.

Danke nochmal für eure Tips an dieser Stelle.

Das nächste wird wohl schweißen sein, er hat da einige Durchrostungen, die hoffentlich leichter Natur sind.

Gruß Andreas