Aufbereiten OM615 200D Austauschaggregat 1971

Hallo,

Wegen der viele Fragen oeffne ich besser ein eigenes Thema fuer die Arbeiten an diese Maschine (vor 10 jahre geschenkt bekommen, soll gut gelaufen haben mit wenig Oelverbrauch...).

Es geht darum einen Dieselmotor kurz aufzubereiten um diesen in meinem 1972 220D/8 zu bauen damit ich den Originalmotor (220D, 230.000 km, macht nervendes klopfgerausch) selbst ueberholen kann.

Ich will zeitgleich Servolenkung einbauen und habe dau den Halter an diese Maschine angebaut.

Ich danke im voraus fuer Hilfe und Antworten auf meine Fragen.

Gruesse Mathieu

Dann, da die Nockenwelle und Stosseln beschaedigt sind will ich die NW tauschen.

Gestern ersten Versuch gemacht aber die 220D NW die ich noch habe hat dickere Lagerstellen, passt also nicht in die Lagerbocke (unterschied ist etwa 0,2 mm....)

Ich will jetzt auch die Bocke austauschen aber musste dafuer weitere 6 Zylinderkopfschrauben loesen (schon 4 sind draussen wegen die Ventildeckelhalter). Geht mir dann die ZK-Dichtung undicht?

Sonst baue ich vielleicht lieber die beschaedigte Teile zurueck, ich denke der lauft damit auch noch flott 10-20.000 km oder?

Gruesse Mathieu

Quote from HaWa

Hallo Mathieu,

dann solltest du vorher die Bügelschrauben wieder eindrehen und anziehen. Evtl. mit Scheiben zum Bügelausgleich.

Gruß HaWA

Ja das hatte ich auch schon gedacht , am meisten Sorge ich dann noch weil 2 Lagerstutzen ja ganz vorne und hinten am Kopf sitzen. Aber ohne Verbrennungsdrueck sind die verbleibende Schrauben hoffentlich genug um die Kopfdichtung zu zu halten.

Vielleicht auch nochmal die verbliebende Schrauben vorher mit 9 mkp nachziehen

Gruesse Mathieu

So, ich habe die andere Nockenwelle montiert. Die Stosseln ahben unten am Fuss zentrierbuchsel die ob im Fuss ob im Kopf zitzen bleiben, die musste ich manchmal mit der Zange herausziehen und umsetzen.

Die Nockenwelle habe ich waehrend der Montage immer mit der Hand gedreht so das es nicht zu schwer ging. Auch nach dem anziehen der Zylinderkopfschrauben konnte ich die NW mit der hand runddrehen. Bei anfang der bewegung manchmal etwas schwerer aber dann beim drehen ziemlich geschmeidig (sind ja gleitlager). dabei immer wieder Oel in die Locher im Lager gegossen. Ich denke das muss so gehen obwohl der hintere Stutzen auch nicht zusammen gehoert bei die andere 2. Ich habe das nachher bemerkt und habe diesen montiert weil er sauberer war. Die andere haben eine "1" eingegossen und der hinetren jetzt eine "7". Ich denke aber wenn das sich so per hand drehen lasst sollte es gut sein oder?

Dann habe ich den Oelfilterhalter mit Oelkuehleranschluesse sauber gemacht. Ich habe die beide Drueckventile ausgebaut und gesaubert. Da ist also kein thermostat zur reglung anwesend.

Den werde ich dann mal einbauen damit der Oelkuehler einfach im Auto bleiben kann (ob er wirklich Sinn hat im 200D... na ja).

Dann werde ich wohl die Einspritzduese noch ueberholen (oder ich baue die vom 220D umgehend ein beim Motorentausch). Und ich ueberlege noch ob ich die Steuerkette nicht doch gleich erneuern sollte. Jetzt kann ich gut an alle Seiten an den Motor heran und so auch mal das Forderbeginn gut einstellen- mit- oder ohne neue Steuerkette...

Gruesse Mathieu

Hallo Volker, vielen dank fuer deine Antwort.

Es stimmt, das nachziehen war etwas schwierig. Der Anflaufwiderstand ist zu gross. Vor allem die Schrauben an der rechten Seite waren etwas korrodiert. Ich habe sie mit einen normalen Imbusschluessel etwa 45 grad fester gedreht, hat aber geknackst.

Die Schrauben die raus waren habe ich gesaubert und mit ein wenig Kupferfett eingerieben. Die Ausseren Schrauben sind alle fest geblieben.

Ich habe nur ein wenig Angst das die NW etwas klemmt... Wenn ich sie mit der Hand ohne grossen aufwand drehen kann ist es dann OK?

Den ganz hinteren Lagerbock hat die gussnummer ¨7¨, waehrend die vorderen 1 haben. Ich habe nicht gesehen das ich den hinteren mit "1¨ auch hatte, vielleicht hatte ich den doch einbauen sollen?

Ich hatte Ihn doch dabei:

Es fuehlt sich so nicht falsch an.

Gruesse Mathieu

Hallo Hans,

Danke fuer deine Erfahrungen mit die Oelkuehlung.

Ich bin inzwischen auch zu der Meinung gekommen das ich besser die Oelkuehler voruebergehend kann abklemmen (ich suche mir mal ein paar stopfen oder Hydraulischen hutmuttern...)

Die Imbusschrauben an das Filtergehause sind etwas schwer erreichbar mit einen nurmalen imbussnuss. Schon das gibt aerger. Besser so lassen denke ich auch.

Inzwischen bin ich an die Einspritzventile angefangen. Die gebrauchte habe ich nachgemessen, den Oeffnungsdrueck war insgesamt zu niedrig, so bei ~100 bar. Das Spritzbild nich ganz daneben. Nur einen hat bei niedriger pumpgeschwindigkeit schief rausgesifft. Diesen habe ich erstmals auseinander genommen und gereinigt. Das Dueseloch mit einem Zahnholz. Dann ein 1,7 mm Plattcher rein statt 1,4 mm und schon ist er auf 115-120 bar.

Ich werde die gelaufene Duese einbauen (ich habe noch einen Satz neue Duese aber die hebe ich besser auf).

Dann wieder die Wahl ob Waehreplattchen mit kleinem oder grossen loch einbauen... Das Grosse Loch gibt doch eine geringfuegiger Grosser Brennraum frei? Vor allem gegenueber die alte hutplattchen die eingebaut waren. Ist wohl so wenig das das nichts ausmacht oder?

Gruesse Mathieu

Hallo,

Gestern habe ich dann die Einspritzpumpen einstellung ueberprueft.

Zuerst das Rueckschlagventil der 1. Zylinder ausgebaut. Etwas Schmutz an der Seite wo der Stutzen angedrueckt hat ist schon drin. Ich habe es etwas gesaubert mit papier an einen Schraubendreher.

Das Rueckschlagventil war etwas fest, ich habe es etwas aufgewarmt und das innenteil mit eine Zangen herausgenommen. Ich hoffe es schliesst noch gut ab. (Ich verdenke ein undichtes Rueckschlagventil davon das er es die Ursache war das meinem OM621 auf 2-3 Topfe ist angesprungen und stark geraucht hat, habe dies aber nicht mehr nachgesehen ehe ich den Wagen verkauft habe. Die Ventile waren auch fest und musste ich mit der Zange auseinander nehmen...)

Dann habe ich mit eine Flasche einen Dieselzufuhr zur Pumpe gebastelt. Es stellt sich eigentlich heraus das das Foerderbeginn schon gut auf 24 Grad vor OT steht, dann hat das Rohr aufgehoert zu tropfen. Ich hatte eigentlich erwartet das der FB verstellt war durch die gelangte Kette. Ich wollte dann die Kette erneuern und die Pumpe neu einstellen, aber jetzt zweifele ich ob das was bringt. Vielleicht sollte ich den Motor erstmals so einbauen und laufen lassen?

Gruesse Mathieu

Hallo Volker,

Die Duesen habe ich schon gereinigt und neu abgepresst und eingestellt. Vielleicht sollte ich tatsachlich auch die andere 3 Rueckschlageventile ausbauen/lockern/saubern...

Ich muss so wie so nochmal ran weil ich 24 grad vor OT eingestellt habe waehrend es beim 200D doch 26 grad vor OT sein soll!

Ich bin falscherweise davon ausgegangen das der 220D eher (weil mehr) einspritzen sollte... Also doch besser immer vorher im Buch nachsehen.

Na ja, gute Uebung. Aber die Kette hat sich dan moeglich doch um 2-3 grad gelaengt zwischen KW und ESP, stimmt dan sogar mit 6 grad zwischen KW und NW.........

Soll ich die Kette doch gleich erneuern oder doch ertmal einbauen und laufen...laufen....

Hallo Zusammen,

Ich habe jetzt endlich PA Schlauche in naturfarben (transparant-weiss) erhalten. Jetzt kommt die naechste herausforderung, wie konnte ich die Schlauche im Form bringen?

Ich konnte es versuchen mit warmes Wasser aber ich weiss nicht ob das Material schon bei <100 grad sich bleibend verformen lasst...

Wahrscheinlich muss ich auch etwas in den Schlauch einfuehren damit er nicht zugeht beim biegen.

Hat jemand das schon mal gemacht?

Gruesse Mathieu

Hallo Hagen,

Ja danke. mich werde es erst mit eine Heissluftfoehn versuchen.

Fuer den duennen Schlauch habe ich eine entstoppungsfeder die passen wird

Fuer den Dickeren muss ich nochmal suchen. Eine Elektrikrohrfeder passt nicht da zu dick... Vielleicht einfach ein Stromkabel rein...

Gruesse Mathieu

Hallo Hawa,

Ich verstehe nicht genau was du meinst, mein Deutschkenntnis ist nicht genug.

Ich habe auch so ein Farbe-abbrenner, dieser sollte warm genug sein,habe aber angst den Schlauch zu verbrennen.

Versuchen wir es mal...

Gruesse Mathieu

Hallo,

Es hat soweit geklappt mit den PA Schlauch. Mann muss schon aufpassen den Schlauch gerade soviel aufzuheizen das er nicht schmilzt oder verfarbt (verbrennt). Dabei muss mann nur das Teil aufheizen das mann ueber den Anschluess schieben will (sonst kann mann nicht andruecken). Ein wenig spuehlmittel hilft da auch noch.

Das biegen/verformen ist meiner Meinung nach doch notwendig um einen schoenen verlauf neben Luefterrad uzw. zu bekommen. Es klappt mit vorsichtigen aufheizen und biegen. Der Schlauch geht dabei aber schnell etwas zu (wird platt), auch wenn mann in den Schlauch eine (etwas kleinere..) Feder oder Kabel einbringt.

Gruesse Mathieu