Hi Thomas, A0015459224 ist laut EPC ein Temparaturschalter Autom. - sagt mir aber auch nichts. Werd mal das WHB studieren.
Und um an den Startmagneten und die Thermoschalter zu kommen, reicht es evt. aus, die beiden Gummiquerstutzen der Saugrohre zu entfernen, da wo die Unterdruckleitung zum BKV dran sitzt.
Und immer schön elastisch bleiben und eine "ortho-gymnastische Fehlstellung" einnehmen 
Grüsse
Tom
In der Tabelle steht Relais #1 ist für die 1. Stufe über die gesamte Startdauer zuständig, im Text darunter ist von Relais #3 die Rede. Was stimmt?
Im Schaltplan darüber sieht man, dass die Angben in der Tabelle richtig sind, unten im Text ist es wohl ein Druckfehler (kommt schon ab und zu vor).
TZS (7) -> Rel (3)
TZS (8) -> Rel (2)
Hallo Tom,
danke! Ob ich diese Elastizität noch abrufen kann...
Das mit den Querstutzen ist eine gute Idee!
Hast Du evtl. den Anhang gesehen, in dem es widersprüchlich um Relais #1 und #3 geht? Ich möchte zuerst mal die Relais ausschließen. Relais #2 habe ich testweise schon mal getauscht - keine Änderung im Kaltstart. Evtl. hat das Relais für den Startmagneten ein Problem, die Frage ist ob das #1 oder #3 ist.
VG
Thomas
Im Schaltplan darüber sieht man, dass die Angben in der Tabelle richtig sind, unten im Text ist es wohl ein Druckfehler (kommt schon ab und zu vor).
TZS (7) -> Rel (3)
TZS (8) -> Rel (2)
Sorry, hat sich erledigt, ich schreibe langsamer...
Am einfachsten gehts wirklich mit einer 12v Lampe und 3 Meter Kabel, die Lampe legst aufs Armaturenbrett und startest den Motor. Je nach Ort, wo angeklemmt (Startmagnet, Thermoschalter, KSV, Relais, ...) sieht man sofort, ob (zumindest) Strom da ist.
So hab ich das gemacht:
Viel Erfolg,
Tom
Hallo,
es war wie vemutet und gehofft nur ein Relais, nämlich das vorderste (#1) für die 1. Stufe des Startmagneten für die gesamte Startdauer. D.h. ich habe wohl bisher - ich habe den 6.3 ja erst ein paar Wochen - ohne jegliche Kaltstartunterstützung gestartet... Relais ausgetauscht und jetzt läuft er nach 2 Sekunden Kaltstart
Und ich musste mich (noch) nicht bis zur ESP oder den Startventilen vorkämpfen
Tom, vielen Dank für Deine Inputs!
Zur Info für Euch vll. noch: Die Heckflosse in meinem Avatar wurde an einem Samstag Mitte Mai von einem neuen Club Mitglied abgeholt und am Tag darauf habe ich den dunkelroten 6.3 (ebenfalls von einem Club Mitglied) heimgefahren. Für Euch als Hintergrundinfo... Ich wollte mich nicht mehr in der entsprechenden Rubrik vorstellen. Das hatte ich 2015 beim Kauf der Heckflosse ja schon getan.
Schönen Gruß
Thomas
Na prima, wenns nur das Relais war. Die kann man auch öffnen und die Kontaktflächen mit sehr sehr feinem Schmirgel abziehen (manchmal reicht sogar ein Papierstreifen).
am Tag darauf habe ich den dunkelroten 6.3 (ebenfalls von einem Club Mitglied) heimgefahren
Und nun wollen wir natürlich Bilder sehen! Ist das der Wagen vom Klaus Leitmeier?
Hallo zusammen,
hat ein wenig gedauert, aber nun ein paar Bilder 
Ist er nicht schön?
Viele Grüße
Thomas
Hi Thomas, das scheint mir jetzt aber nah dran an einer Suggestivfrage zu sein....kann man sich da noch frei entscheiden? WC, wohl caum....
Schicke Farbe, schmucke Kombi! Ich gebe gern zu, parteiisch zu sein.
Gefühlt habe ich den Wagen schon einmal gesehen (keine Ahnung wo und wann) vor allem leicht erkennbar an der "fehlenden" Unterdrucksteuerung des Verteilers, das scheint ja bei Dir anders zu laufen. Hauptsache: Es läuft!
Gute Fahrt!
BG OLIVER
PS: jedem seinen 6.3...
Ist er nicht schön?
Yes Sir! 
vor allem leicht erkennbar an der "fehlenden" Unterdrucksteuerung des Verteilers, das scheint ja bei Dir anders zu laufen. Hauptsache: Es läuft!
Hallo Oliver,
danke für das Feedback So weit ich weiß hatten die Zündverteiler der US 6.3er grundsätzlich keine Unterdruckverstellung, warum auch immer...
Schönen Gruß
Thomas
PS: jedem seinen 6.3...
wie wahr... ein schöner Traum
Hallo Thomas, die späteren US-Wagen hatte nur die Fliehkraftsteuerung ohne Unterdruck, aber den ganz anderen Verteiler, die "Blackboxes"/Abgasgeraffel und den Stopmagnet an der Pumpe. Einen US-Verteiler ohne die Boxen habe ICH noch nicht gesehen....
BG OLIVER
Hallo Oliver,
rechts am Radeinbau ist eine Box mit 2 Winkelsteckern, ich denke eine elektronische Zündung aus einem späteren Model, evtl. W116?
Schönen Gruß
Thomas
Display MoreAm einfachsten gehts wirklich mit einer 12v Lampe und 3 Meter Kabel, die Lampe legst aufs Armaturenbrett und startest den Motor. Je nach Ort, wo angeklemmt (Startmagnet, Thermoschalter, KSV, Relais, ...) sieht man sofort, ob (zumindest) Strom da ist.
So hab ich das gemacht:
Viel Erfolg,
Tom
Hallo Tom,
ich bräuchte nochmal Deine "Mess"-Expertise. Das Relais 1 (durchgehend beim Start) funktioniert ja nun. Aber ich denke es ist im Bereich Relais 2 (unter 35°C) / Thermozeitschalter weiterhin auch ein Problem. Ich habe mal alle Relaissockel bei Zündung "an" gemessen.
Der Sockel für Relais 1 hat auf Lastseite (Richtung Spritzwand) 12V - die beiden Pinbuchsen gegeneinander bzw. einer gegen Masse. So ist das sicher richtig. Wenn das Relais beim Anlassen angesteuert wird, schaltet es die 12V an den Verbraucher weiter.
Beim Relais 3 (unter 5°C) ist es genauso, auf Lastseite (Richtung Spritzwand) 12V bei den Pinbuchsen gegeneinander bzw. einer gegen Masse. 12V müssten beim Anlassen unter 5°C an die Verbraucher durchgeschaltet werden.
Anders ist es beim Relais 2 (unter 35°C). Die beiden Pinbuschsen auf Lastseite (Richtung Spritzwand) haben gegeneinander keine Spannung, da beide 12V gegen Masse haben. Ist das so richtig? Das Relais kann hier ja nur 12V auf 12V schalten 
Den Sockel / Bakelitstecker habe ich geöffnet - kein Kurzschluss oder Vertauschung, alles ok.
Schönen Gruß
Thomas
Hi Thomas, da kann ich dir aus der Ferne auch nicht helfen, zumal deine Elektrik ja offenbar modifiziert wurde.
Vielleicht hift dir der Schaltplan weiter, Pos.24-32:
VG Tom
Oh, missed that....
Nie gesehen, da bin ich raus/zu weit weg.
BG OLIVER
Hi Thomas, da kann ich dir aus der Ferne auch nicht helfen, zumal deine Elektrik ja offenbar modifiziert wurde.
Vielleicht hift dir der Schaltplan weiter, Pos.24-32:
VG Tom
Hallo Tom,
vielen Dank, den drucke ich mal groß aus, schreibe mir die Komponenten zu den Nummern dazu und mache mich auf die Suche...
Aber Du gibst mir Recht, dass die Lastseite des Relais 2 nicht 12V gegen 12V haben darf!?
Schönen Gruß
Thomas
Aber Du gibst mir Recht, dass die Lastseite des Relais 2 nicht 12V gegen 12V haben darf!?
Dh konkret, dass du an 87 von #25 12V hast? Mit hochohmigem Multimeter gemessen oder mit Prüflampe? Zündung in welcher Position? Laut Schaltplan geht das zu #30 (Fettzugmagnet II der ESP.) Den Stecker dort also mal abziehen und nochmal messen.
Hallo Tom,
ja an 87 von #25 (Relais 2). An 30 haben alle Relais 12V, an 87 nur Relais 2. Mit dem Multimeter am Bakelitstecker gemessen, Relais 2 ausgesteckt, bei Zündung "an", kein Startvorgang.
So, nun muss ich mich doch noch zur Pumpe vorarbeiten um zu messen 
Schönen Gruß
Thomas
Hi Thomas,
den Stecker an der ESP kannst du verhältnism. leicht abziehen.
Kleiner Tipp: wenn du das Gasgestänge auf Vollgas schiebst, kommst da besser dran, weil dann der Umlenkhebel nicht stört (gilt auch für CO Einstellen).
VG Tom
Hallo zusammen,
die Tage habe ich die "Lambda Control" ausgebaut. Nun ist wieder die originale Höhendose drin
Schönen Gruß
Thomas
Grüß' Dich Thomas,
ah, und wie hast Du sie eingestellt?
Grüße
Hans
Hallo Hans,
meinst Du die Höhendose?
Schönen Gruß
Thomas
Hallo Thomas, die Exaktheit der Einstellung der Esodnehöh ist essentiell.
Wenn überhaupt haben wir die nur abgebaut, wenn exakter Wiedereinbau gewährleistet werden kann.
Welche Pumpe hast Du? Wenn der US-Verteiler ohne Unterdrucksteuerung drin ist (also dann Pumpe mit Start/Stopmagnet), verstehe ich nicht, wie Du nach dem Abbau der Black-box-Elektrik fährst, Verteiler und Pumpe bedingen sich ja irgendwie gegenseitig....
Grüblphase....
Aber Du fährst scheinbar, mehr geht ja nicht.
Für den US-Verteiler muss z.B. auch die lieferbare 6.3-Pertronix versetzt auf der Grundplatte positioniert sein, aber die hast Du ja auch nicht drin.....(?).
BG OLIVER
